リバーライン（ホバート）

リバーライン
軽便鉄道の想像図
軽便鉄道の想像図
概要
ロケールホバート、タスマニア
交通機関の種類ライトレール
行数1
テクニカル
システムの長さ
  • 26 km (16 mi) (ジョンストン提案)
  • 14 km (8.7 マイル) (ビジネスケース)
  • 8 km (5.0 mi) (マッキム提案)
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

リバーラインは、ノーザンサバーブズ鉄道としても知られ、タスマニア州ホバートの北部郊外を通ってサウス鉄道の最南端を横断する計画のライトレールシステムである。[ 1 ]

この路線案が初めて言及されたのは2007年、州首相ポール・レノンがホバートの北端に新たな専用交通ハブを建設すると発表した時でした。この交通ハブは2014年に完成しましたが、鉄道の最南端は空いていました。 [ 1 ]複合輸送業務はブライトンに移転されましたが、ホバートの港湾機能を維持することが目的であったため、新たな路線では時折貨物列車の運行にも対応する必要があります。[ 1 ]

当初の構想は、ゴールドコースト ライトレールシステムと長さが似ていましたが、このプロジェクトは既存の鉄道路線(シドニーのインナー ウエスト ライトレールに類似)に沿って建設される予定だったため、かなりの資本コストを節約できる可能性がありました。

国民の強い支持にもかかわらず、提案されたライトレールの将来は政治的意思の欠如に悩まされた。[ 2 ] 主要政党は連邦政府からの資金援助に依存する開発を原則的に支持したが、完成を確実にすると確約したのはタスマニア緑の党だけだった。タスマニア緑の党のニック・マッキム党首は、第一段階の完成を確実にするために、必要であれば州の道路への資金配分を変更すると選挙公約した。 [ 3 ] [ 4 ]

歴史

メインロードと連動して、ホバートの北部郊外はサウス鉄道線を中心に開発されてきた- 2つの交通回廊はほぼ並行している。1960年に路面電車の運行が終了した後、トロリーバスが市内の公共交通機関を管理していたが、1964年には従来のバスに置き換えられた。[ 5 ]ホバートの人口密度が低いため、バスの時刻表は低頻度・高浸透ベースで計画されている - バス路線は長距離であることが多く、広範囲に広がる郊外にサービスを提供しようとするため、最終目的地に到着するまでに長い時間がかかることがある。[ 6 ]このため、ホバートはオーストラリアで2番目に公共交通機関の利用者が少なく、結果として非常に車中心の都市となっている。[ 5 ] [ 7 ]

ブルッカーハイウェイは、メインロードの交通渋滞を緩和するために1961年から段階的に開通しました。[ 8 ] 1965年に交通調査が発表され、ホバートのハイウェイの建設と改良に関する計画が提示されました。[ 8 ]この交通調査は「総合交通計画」というよりは「高速道路計画」とみなされていたが、ブルッカー・ハイウェイの立体交差や追加車線など明確なガイドラインを示した。[ 8 ]しかし、これらのガイドラインはハイウェイの南側部分では遵守されていない。年間平均交通量48,000台[ 9 ]のブルッカー・ハイウェイは現在、サービスの許容レベルを下回っており、今後20年間で渋滞問題は大幅に悪化すると予想されており、ハイウェイはすでに設計容量に近づいている。 [ 10 ]現在、ブルッカー・ハイウェイはピーク時には他の州よりもかなり混雑していないが、オフピーク時にはクイーンズランド州や西オーストラリア州の道路よりも混雑しており、ニューサウスウェールズ州の道路とほぼ同じくらい混雑している。したがって、オーストラリアの基準で見ても混雑した道路である。[ 6 ] [ 7 ]

2014年にトール・ホールディングスがホバート鉄道ヤードからブライトン交通ハブに複合輸送業務を移転したため、南線は貨物列車による恒久的な運行を停止した。 [ 10 ] その結果、ブルッカー・ハイウェイの交通量が増加すると予想される。[ 11 ]ブライトン交通ハブの建設を発表した際、ポール・レノン首相は、完成すれば複合輸送施設の南側にある南線は恒久的に使用されなくなると述べた。首相は、この鉄道線が通勤交通に開放される可能性についても言及した。2008年、オーストラリア建築家協会と都市計画研究所は、南線をOバーンスタイルの急行バスに最適なルートとして特定した。[ 12 ]

提案

2009年、地元の技術者で鉄道愛好家のベン・ジョンストン氏が北部郊外鉄道行動グループを設立し、路線の詳細な提案を発表した。この計画は、シティ（モーソン・プレイス）をスタートし、ニュータウン、ムーナ、グレノーキー、ベリーデール、クレアモント、グラントン、ブリッジウォーターを経由してブライトンに向かう、サウス鉄道線を通るゼロエミッションの電気/バッテリー鉄道輸送サービスとなることになっていた。[ 10 ]また、提案されているライトレールの近辺には、タスマニア博物館＆美術館、ホバート慰霊碑、ロイヤル・ホバート・ショーグラウンド、タタソールズ・パーク、ダーウェント・エンターテイメント・センター、KGVオーバル、タスマニア交通博物館、ミュージアム・オブ・オールド＆ニュー・アート、キャドバリー・チョコレート・ファクトリーなど、多くの観光名所があった。既存の都市間自転車道を維持するため、一部の駅には待避線と充電設備が設置され、単線で列車が両方向に走行し、乗客の乗降中にバッテリーを充電できるようになります。[ 10 ] [ 13 ]

ビジネスケース

2010年には、ビジネスケーススタディの作成を支援する目的でコミュニティ諮問委員会が設立されました。[ 14 ]アシル・タスマンが実施したビジネスケースは2011年に出版されました。結論には以下が含まれます（ただし、これらに限定されません）。[ 15 ]

  • 乗客が安全に利用できるようにするためには、線路にかなりの工事を施す必要があるだろう。
  • 提案された路線の最後の 3 つの駅 (グラントン、ブリッジウォーター、ブライトン) は、提案の一部として実現不可能であると判断されました。
  • ディーゼル駆動または架空電気駆動のどちらも適していますが、バッテリー駆動はリスクが高くなる可能性があります。5両編成の場合、車両コストは約2,500万ドルになります。

事業計画の発表後、北部郊外鉄道行動グループは、ベン・ジョンストン氏が「根本的に欠陥のある乗客需要分析」と評した、クレアモントへの提案に限定されたことを理由に、ライトレールコミュニティ諮問委員会から脱退した。[ 2 ] [ 16 ]また、彼はニック・マッキム運輸大臣が、この計画を支持することで重要な選挙公約を覆しているのではないかと懸念を表明した。[ 16 ]

政治プロセス

2011年、タスマニア州政府のインフラストラクチャー・オーストラリアへの提案には、ブルッカー・ハイウェイの改修費用として2億1,300万ドルが含まれていた。[ 17 ]これは、ノーザン・サバーブズ・ライトレールの提案がない中で提出されたもので、費用は1億ドルと、高速道路の改修費用の半分以下であった。[ 2 ] [ 18 ]政府は鉄道の提案をするよう強く求められた。[ 2 ] [ 19 ] [ 20 ]

連邦および州の選挙が迫る中、ノーザン・サバーブズ鉄道は2013年初めに主要政党から三党の支援を受けた。[ 21 ]デニソン連邦議会議員アンドリュー・ウィルキーは、議会で自由党と労働党にそれぞれ1億ドルをこのプロジェクトに拠出するよう求めた。[ 21 ]その後まもなく、タスマニア州政府は、市の北部郊外を通るライトレールリンクのケースを推進するための強力なタスクフォースの設置を発表した。運輸大臣ニック・マッキムは、リンクの新しいビジネスケースを命じたと述べ、5月までに連邦政府の資金調達プロセスに提出したいと考えている。しかし、マッキムは、提案されているホバートとブリッジウォーターの路線ではなく、ホバートとグレノーキーの路線を推進するとも述べた。その理由は、このルートでは費用対効果が高く、重要な連邦政府の資金を引き付けやすくなるためだと述べた。[ 22 ]地元の著名な実業家、デビッド・ウォルシュ氏もこの議論に加わり、提案されているライトレールはブリッジウォーターを越えてゲージブルックまで延伸されるべきだと主張。[ 23 ]ウォルシュ氏は、はるか北の郊外からCBDまでバスで1時間かかり、長すぎると述べた。[ 23 ]彼は鉄道を支持するのは社会正義の問題だと付け加えた。[ 23 ]

州政府が最近提案したルートは、モーソン・プレイスを起点とし、ベリーデール郊外にあるオールド＆ニュー・アート美術館のすぐ近くを終点としていました。2014年、ライトレール推進派は州政府に対し、この交通回廊をノース・ホバートまで延伸するよう要請しました。[ 24 ]

アボット政権の2014年度オーストラリア連邦予算の一環として実現可能性調査が中止されたため、ライトレールの運命は不明である。[ 4 ]

2018年には、ライトレール構想の一環として無軌道路面電車の導入が検討された。 [ 25 ] [ 26 ]

2023年のスタジアム建設提案は、北部郊外回廊を含む交通オプションに関する議論を再燃させた。[ 27 ] 州による地方自治体区域の見直しにより、ホバート市長はグレノーキーとの合併の可能性のある選択肢としてライトレールに言及した。[ 28 ]

参考文献

  1. ^ a b c Neales, Sue (2009年3月12日). 「ブライトンのプロジェクトは有望」 . The Mercury . 2012年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月1日閲覧。
  2. ^ a b c d Martin, Hannah (2012年10月11日). 「ライトレール建設への新たな動き」 . The Mercury . 2013年3月10日閲覧。
  3. ^エドワーズ、ゾーイ（2014年3月5日）「緑の党党首ニック・マッキムは『我々は修行を終えた』と述べ、権力獲得に意欲を見せた」「 .ホバート. ABCニュース. 2014年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月6日閲覧。
  4. ^ a bスミス、マット（2014年5月15日）「シティリンク・ライトレール計画、連邦予算から除外された実行可能性調査資金で脱線」ザ・マーキュリー。2014年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月3日閲覧。
  5. ^ a b「Glenorchy to Hobart CBD TransitCorridor」（PDF） .インフラ・エネルギー・資源省. 2012年 . 2014年3月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年6月24日閲覧。
  6. ^ a b「ホバートから北部郊外へのライトレール事業計画 - 第一段階報告書」（PDF）。ACIL Tasman（インフラ・エネルギー・資源省向け）。2012年。 2013年12月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年6月24日閲覧。
  7. ^ a b Rowallan, Toby (2009年3月17日). 「道路渋滞の解消には鉄道が不可欠」 . The Mercury . 2013年3月17日閲覧。
  8. ^ a b cホバート地域交通調査.タスマニア州ホバート:ウィルバー・スミス・アンド・アソシエイツ. 1965年.
  9. ^ 「南部地域背景報告書」（PDF）インフラ・エネルギー・資源省2006年オリジナルより2013年4月14日時点のアーカイブ（PDF） 。 2013年3月11日閲覧。
  10. ^ a b c d「ホバート北部郊外鉄道行動グループによる立法評議会への提出書類」（PDF）。北部郊外鉄道行動グループ。2012年。2013年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2013年3月10日閲覧。
  11. ^ 「ライトレールへの資金提供を求める声」タスマニアン・タイムズ、2012年。2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月10日閲覧。
  12. ^ Worley, Mark (2008年8月3日). 「バス交通は鉄道に転換される可能性がある」 . The Mercury via Sensational-Adelaide . 2014年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月10日閲覧。
  13. ^ブラウン、ダミアン（2009年3月12日）「ライトレール計画の実現が加速」ザ・マーキュリー紙。2013年3月10日閲覧。
  14. ^ 「マウント・グルームへの手紙」（PDF）タスマニア州政府、2010年。2014年3月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年6月24日閲覧。
  15. ^ 「ホバートから北部郊外へのライトレール事業計画」（PDF） ACIL Tasman for the Department of Infrastructure, Energy and Resources 2011年。 2013年5月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年6月24日閲覧。
  16. ^ a b Mckay, Danielle (2011年9月13日). 「Rail action group shunts plan」 . The Mercury . 2012年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月10日閲覧。
  17. ^ 「タスマニア州政府の2011年インフラストラクチャー・オーストラリア提出書類」(PDF)。タスマニア州政府。2011年。 2014年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年6月24日閲覧。
  18. ^ 「鉄道活動グループが列車でロイヤル・ホバート・ショーへ」タスマニアン・タイムズ、2012年。2014年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月10日閲覧。
  19. ^ウォーターハウス、チャールズ（2011年9月13日）「広い道路よりも鉄道を推し進めよう」マーキュリー紙。2013年3月10日閲覧。
  20. ^ 「Brooker Highwayへの資金提供は前世紀の考え方だ」 Tasmanian Times、2012年。2012年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月10日閲覧。
  21. ^ a bマーティン・ハンナ（2013年2月7日）「鉄道計画に賛否両論」ザ・マーキュリー紙。2013年3月11日閲覧。
  22. ^キリック、デイヴィッド（2013年2月16日）「未来への道」マーキュリー誌。 2013年3月11日閲覧。
  23. ^ a b c Martin, Hannah (2013年2月15日). 「ライトレールリンクを推進」 . The Mercury . 2013年3月11日閲覧。
  24. ^ Heyward, Phillip (2013年2月15日). 「ノースホバート鉄道リンクの追加計画が承認。提案者は実現可能性調査を模索」 . The Mercury . 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月8日閲覧。
  25. ^ 「無軌道路面電車はホバートの公共交通に革命を起こすだろう」ザ・マーキュリー紙、2018年8月3日。 2025年5月1日閲覧。
  26. ^ 「交通機関をよりアクセスしやすくする」タスマニア王立自動車クラブ。2025年5月3日閲覧。
  27. ^ Balen, Clancy (2023年4月29日). 「ホバートが計画するマクワリー・ポイントのAFLスタジアム周辺では交通手段が乏しい」 ABCニュース. 2023年11月24日閲覧。
  28. ^ 「ホバート市長、グレノーキー市議会との合併と引き換えにライトレール導入を示唆」パルス・タスマニア2023年11月18日 . 2023年11月24日閲覧。
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