リバーストーン駅
オーストラリア、ニューサウスウェールズ州シドニーの鉄道駅

リバーストーン
2012年7月、2番線ホームから見た東行きの風景
一般情報
位置リバーストーン・パレード、リバーストーン・
シドニー、ニューサウスウェールズ
州、オーストラリア
座標南緯33度40分45秒 東経150度51分37秒 / 南緯33.67913度 東経150.86033度 / -33.67913; 150.86033 (リバーストーン駅)
標高16メートル（52フィート）
所有者ニューサウスウェールズ州の交通資産管理者
運営：シドニーの電車
ラインリッチモンド
距離セントラルから45.96 km (28.56 マイル)
プラットフォーム2（2面）
トラック3
接続バス
工事
構造タイプ地面
アクセス可能アシスト
その他の情報
状態スタッフあり
駅コードRVS
Webサイトニューサウスウェールズ州交通局
歴史
オープン1864年12月1日（161年前） （1864年12月1日）
電化はい（1975年6月から）
乗客
2023年[2]
  • 553,280（年）
  • 1,516（毎日）[1]（シドニー・トレインズ、NSWトレインリンク）
サービス
前駅 シドニーの電車 次の駅
ブドウ園
リッチモンド方面
 ノースショア＆ウェスタンライン スコフィールド
ベロラ方面
カンバーランド線
深夜のみのサービス
 スコフィールド
レピントン方面
位置
地図

リバーストーン駅は、シドニー郊外のリバーストーンに拠点を置くリッチモンド線沿いにある、文化遺産に登録された 郊外 鉄道駅です。シドニー・トレインズのT1ウェスタン線とT5カンバーランド線が乗り入れています。ニューサウスウェールズ州政府鉄道とウィリアム・ウィーバーによって設計され、1883年から1939年にかけて建設されました。この建物は1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されました。[3]

歴史

1846年、ニューサウスウェールズ植民地への鉄道導入のため、ウィンザーへの2つの路線が提案されました。この路線は、馬車による路面電車として運行される最初の路線として建設されました。1856年には、ウィンザーとリッチモンドの住民から鉄道建設の請願書が政府に提出されました。1860年には、ブラックタウンとウィンザー間の鉄道建設のために5万7000ポンドの助成金が承認されました。翌年には、ブラックタウンとリッチモンド間の鉄道建設のために助成金は6万ポンドに増額されました。[3]

ブラックタウンとリッチモンド間の鉄道路線の測量は1862年に実施され、同年末に着工された。このプロジェクトの技師は、ニューサウスウェールズ州の元植民地建築家ウィリアム・ウィーバー（1828-1868）であった。土木工事、恒久的な軌道、橋梁の建設契約は、1862年12月11日にウィリアム・ランドル＆G・ギボンズ社に発注された。この契約は1863年9月28日にアイルデール＆マクナマラ社に引き継がれた。[3]

リッチモンド線は、1864年11月29日、初代リズガー男爵ジョン・ヤング卿総督によって、この地域の農業の繁栄と2つの畜産ルートの交差点という立地条件に応えて、地方支線として開通しました。安全のため、すべての旅客列車の運行前に試運転が行われました。当初の駅は、リバーストーン、マルグレイブ、ウィンザー、リッチモンドでした。線路の改良は19世紀後半に行われ、路線のほとんどの駅で大規模な改良が行われたのが1880年代でした。[3]

20世紀初頭には、この路線は更なる改良とアップグレードが施されました。例えば、1925年のリッチモンド空軍基地の開設は、路線の利用増加につながりました。1938年には、オーストラリア空軍の航空ショーによるクラレンドン駅の混雑をきっかけに、大規模な改良工事が行われました。全ての駅は標高450フィート（約135メートル）に引き上げられ、リッチモンド駅には追加設備が設置されました。[3]

リバーストーン駅は線路の東側に位置し、短いループ状のプラットホームと、一般貨物用および地元の製材所への引き込み線が設けられていました。レンガ造りのプラットホームに加え、駅舎には1864年に建設されたレンガ造りの待合室、駅事務所、居住区がありました。1879年には、屠畜場へのサービス提供のためにリチャーズ引き込み線と呼ばれる引き込み線が建設されました。[3]

1876年、主任技師ジョン・ウィットンは支線の大規模な改良工事に着手しました。リバーストーン駅では、1886年から1889年にかけて新しい駅、貨物側線と上屋、そして駅長官舎が完成しました。現在のレンガ造りのプラットホームは1889年に建設されました。1889年以降、元のプラットホームは小包事務所と郵便局として使用されました。ボイド＆キング・ミッチェル図書館発行の『グランサム・エステート購入者のためのコンパニオン＆ガイド』の表紙に掲載されている1880年代頃の写真は、リバーストーン鉄道の路線図を示しています。[4] [3]

一般待合室は当初、メイン待合室と女性待合室の2つに分かれていました。1946年に一部がオフィスに改装され、1952年に再び改装されました。当初の待合室には暖炉があり、メイン待合室の暖炉の上には1970年代まで第一次世界大戦の名誉の名簿が掲げられていました（その後、修復のために撤去され、その後消失しました）。[3]

1919年、元の駅舎に郵便局用の部屋が増築されました。1944年までに郵便局は閉鎖されましたが、その後も小包取扱所として使用され続け、自転車置き場として利用された部屋もありました。近年、建物の一部が撤去されました。[3]

1939年、ループ線に木製のプラットホームが設置されました。リバーストーン方面への路線は1975年に電化され、プラットホームと小さな構造物が改修されました。2001年には、両プラットホームに天蓋が設置されました。[3]

この住宅は新駅舎と同時に建設され、1864年に建設された旧事務所兼住宅の跡地に建てられました。新しい駅長住宅は、1880年代に発展した様式に従って、正面を非対称に表現し、ベランダは正面の半分までしか伸びず、主寝室は突き出ていました。このデザインは、1880年代の他の大きなレンガ造りの住宅と調和していました。これは、19世紀に建設されたレンガ造りの住宅の中で、最高責任者EMG・エディの着任後に建てられた最後の住宅の一つでした。建物の後部と側面には、片流れ屋根が増築されています。また、寝室を除くほとんどの部屋に大幅な内部改修が行われました。[3]

信号所は1939年頃に建てられた2部屋のファイバーと木材で覆われた建物で、プラットホーム上にありました。1975年には、プラットホームのリッチモンド側に乗務員用アメニティビルが建設されました。[3]

プラットホーム上の建物と1889年に建てられた住宅以外の建物は現存していない。[3]

戦争記念碑（市議会所有）は1919年に建立され、記念碑石工のELキングスレー・アンド・カンパニー・ウィンザー支店長ジョージ・クックが設計し、ELキングスレー・アンド・カンパニーが施工しました。この記念碑は、その後の作戦に従事した軍関係者の詳細な記録が加えられ、継続的に更新されています。多くの町では、戦争記念碑が駅前広場や時にはプラットホームに設置されています。これは、記念碑を設置できる公共の土地が不足していたためです。鉄道駅はかつて町の生活において重要かつ中心的な存在であり、そのため記念碑は高い視認性を持っていました。さらに、多くの鉄道員が第一次世界大戦と第二次世界大戦に志願兵として従軍し、彼らの名前が記念碑に刻まれました。リバーストーンも同様です。[3]

1975年5月22日、リバーストーン駅が電化路線の終点となり、乗客はCPHに乗り換え、後に600/700クラスの鉄道車両に乗り換えてリッチモンドまで行くことができた。[5] 1991年8月17日、この路線はリッチモンドまで電化された。[6]

変更と日付

  • 1878年 - 切符売り場が開設される。
  • 1879年 - トイレ、信号ボックス、貨物側線が建設された。貨物側線はプラットホームの東端にあった。
  • 1919年 - 元の駅舎に郵便局用の部屋が増築された
  • 1923年7月26日 - 水タンク容量が27kLに増加しました。
  • 1939年 - ループ線に木製プラットフォームが設​​置され、中央操作と下りプラットフォームを備えた連動装置が設置されました。
  • 1939 年頃 - プラットフォーム上にファイバーと木材で覆われた 2 部屋の信号ボックスが設置されています。
  • 1946年 - 一般待合室の一部が事務所に改装され、1952年に再度改修されました。プラットホームと踏切ループが152メートルまで延長され、下り側に水柱が設置されました。
  • 1968年1月18日 - ガーフィールドロード踏切に「F」型信号とハーフブームゲートが設置された。
  • 1970年代 – 名誉名簿がメイン待合室から撤去された
  • 1975年 - プラットフォームのリッチモンド側に乗務員用アメニティビルが建設されました。
  • 1975年 - プラットフォームと小さな構造物がリニューアルされました。
  • 2001年 - 両方のプラットフォームに天蓋が設置された。[3]

説明

駅には歴史的に重要な建物が数多くあります。

  • 1番線駅舎 – タイプ3、2等（1889年）
  • 信号ボックス – タイプP（1939年）
  • 1番線売店とシェルター（ 1939年頃）
  • 小包事務所（1919年）
  • 2番線シェルター – アルミニウム（ 1980年代頃）
  • 駅長邸（1883年）（ガーフィールド通り22番地 – リバーストーンパレードの角）[7] [3]

歴史的に重要な建造物も数多くあります。

  • 1番線 – 道路側、レンガ造り（1860年代～1889年）
  • 2番線 – 道路側、コンクリートブロック（ 1980年代頃）
  • 旧貨物ヤード
  • 戦争記念碑 – (1919) (市議会所有)
  • 標識 - 木材ステーション名板（市議会所有）[3]

1番線駅舎（1889年）

1番線ホームの駅舎は複数の建物から構成されている。1階建てで、 1880年代頃に建てられたレンガ造りの対称的な建物で、両側にパラペットのあるウィングがあり、中央の待合室とオフィスが片側に、もう一方にはかつての女性待合室があり、東ウィングのトイレに繋がっている。西ウィングはかつてのランプ室である。ウィングは小さな平屋根の部屋で本館と繋がっている。道路側の正面には、2つの突き出たウィングの間に、木と鉄の枠で囲まれたオージープロファイルのベランダが設けられ、線路側には鋳鉄製の縦溝のある柱と、装飾的なブラケットが付いた金属枠のオーニングが設置されている。道路側は、戦争記念碑を囲むように設置された自動車交通広場に面している。本館の東端には、道路に面した近代的な店舗と同じ平屋根のレンガ造りの建物が隣接している。この建物は、以前は独立して建っていたオリジナルの切符売り場と繋がっている。[3]

建物内部は、ドアや窓の木製建具、壁の通気口、囲い付きの暖炉などを除いて改装されました。待合室のタイル、ほとんどの天井、その他の備品は交換されました。[3]

シグナルボックス（1939年）

本館の西側には、2棟の離れ家があります。1棟目は信号所で、浅い屋根の金属製シェルターを介して本館と繋がっています。ファイバーシートと羽目板で作られた信号所で、波形金属の切妻屋根とコンクリート製の土台を備えています。かなり大きな信号所で、後世に設計された珍しい建物です。元々あったレバーは撤去され、新しい信号盤のみが残っています。信号所は1999年に閉鎖されました。[3]

プラットフォーム1の店舗とシェルター（紀元前 1939）

信号ボックスのさらに西側にある2つ目の離れ建物も同様の構造の店舗です。さらに西側には、鋼鉄の柱と梁で支えられた蝶型の波形鋼板のオーニングを備えた開放型の旅客待合所があります。中央の鉄骨フレームとパネルの仕切りが待合所の両側を仕切っています。[3]

小包事務所（1919年）

外観：小包事務所は、波形鋼板の寄棟屋根を持つ塗装レンガ造りの建物で、中央に2つの扇形アーチ型の高窓があり、プラットホームの両側に2つのドア（扇形窓付きの扇形アーチ型の木製ドアと、後から増築された金属製ドア）があります。建物にはその他の開口部はありません。窓は二重窓で、上部のサッシは複数のガラスで覆われています。[3]

2番線待合所（紀元前 1980s)

このシェルターはアルミフレーム構造で、側面はガラス製、カラーボンド製の切妻屋根がプラットフォーム側に日よけとして伸びています。[3]

駅長公舎（紀元前 1889）

 これは1889 年頃に建てられたレンガ造りの大きな平屋建ての駅長住宅で、寄棟と傾斜の波形金属屋根、突き出たベイ、前面に波形鉄板のベランダがあります。ベランダは細い木製の面取りされた柱で支えられています。側面には後からファイバーで傾斜した増築部分があり、背面には木製の傾斜した部分があります。建物は表面レンガ造りで一部塗装されており、歯状の持ち出し天井を持つレンガ造りの煙突が2 つあります。住宅は現在空き家で、最近いくつかのユニットに改築されたことを反映しています。暖炉の周囲や天井など、元々の内部要素のほとんどが取り外され、損傷しています。元々の木製成形窓枠とドア枠、および一部の木製成形幅木は残っています。敷地のリバーストーン パレード境界に沿った損傷した柵木製フェンスは最近、木製ピケット フェンスに交換され、境界のプラットフォーム側に沿って新しい柵木製フェンスが設置されました。建物はガーフィールドロードウェストに面しており、境界には金属製の標準的な鉄道フェンスが設置されている。[3]

これはタイプ7（J3）住宅です。13～15件の事例が存在するため、比較的一般的なタイプです。状態は悪いですが、堅牢な構造です。商業利用には建築基準法や障害者アクセスの問題を克服する必要があります。しかし、目立つ立地にあり、特に広い裏庭があることから、商業利用の可能性は高いと考えられます。[8] [3]

駅長官舎は、後部と側面に片流れ屋根の増築が後から行われました。また、寝室を除くほとんどの部屋の内部にも大幅な改修が行われました。 [3]

1番線（1860年代～1889年）

東側プラットホームは、1860年代に建設された砂岩のプラットホームの上に5段積み上げられた、レンガ張りの道路沿いの建造物です。砂岩のプラットホームは、北端のプレキャストコンクリート製の店舗から駅の南端にあるコテージ兼切符売り場に隣接する場所まで続いています。[3]

プラットフォーム2（紀元前 1980s)

線路の西側にはコンクリート製のプラットフォームがある。[3]

旧貨物ヤード

かつての貨物ヤードは大部分が取り壊され、残っているのはレールと木製の緩衝材だけです。敷地内には、最近建てられたレンガとカラーボンドでできた小さな倉庫も建っています。 [3]

波形鉄板製の片側小屋と1889年頃の貨物小屋は、時期不明で撤去されました。この小屋は21×14の片側小屋で、日よけはなく、中央に一対の引き戸、両側に窓があり、片側にはドアと窓があり、独立した階段がありました。プラットホームはドアから北側に延長されたプラットホームまで伸びており、その端は傾斜していました。建物は簡素な波形鉄板張りで、窓には小さなビクトリア様式の窓ガラスが使われていました。荷捌き板は形作られ、軒の構造は貨物小屋としての使用を想定して精巧に作られており、初期の非標準的な建物であったことを示しています。[3]

ガンガーズ小屋も、時期不明で撤去されました。これは、波形鉄板で覆われた建物群の中に佇む、初期のガンガーズ小屋の優れた例です。[3]

戦争記念碑

ELキングスレー・アンド・カンパニー（記念碑石工）のウィンザー支店長、ジョージ・クックが設計し、ELキングスレー・アンド・カンパニーが施工した。石の台座に据えられた石造りのオベリスクで、台座の周囲には縁石、小さな門、そして小さな低木が植えられている。銘板は大理石製で、正面の石には2丁のライフルが彫られている。記念碑全体は、ボラードが設置された舗装された道路島に設置されている。[3]

戦争記念碑にはその後の作戦に従事した軍関係者の詳細が加えられ更新された。[3]

プラットフォーム標識

木製の柱に支えられた木製のプラットホーム標識は、急速に減少している初期の駅標識の完全な例です。[3]

動産

駅にはセス・トーマス時計[9]が保管されているが、 2009年1月の検査時点では修理・修復中であった。[3]

潜在的な考古学的特徴

かつての貨物ヤード内には、現時点では目に見えない残存物が残っている可能性があります。[3]

状態

2015年1月29日時点で、駅舎は内外装ともに非常に良好な状態であると報告されています。駅長公邸は、特に内部が非常に劣悪な状態でした。公邸の内部はすべて火災や破壊行為によって損傷を受けているようです。また、外壁の塗装が原因と思われる上昇湿気の影響が顕著で、緊急の修理とメンテナンスが必要です。[3]

駅の南側引き込み線には考古学的遺物が残っている可能性がある。[3]

駅舎は高い堅牢性を保ち、無傷のまま残っています。駅長官舎は中程度の堅牢性しか保てず、その完全性は失われています。1864年に建てられた元の駅舎が撤去されたことにより、駅全体の堅牢性は相対的に低下しています。[3]

サービス

プラットフォーム

歴史的に 、リバーストーン駅はシドニーCBD/ノースショア発の列車が運行しており、ブラックタウンでウェスタン線から分岐していました。しかし、2017年11月26日にシドニー・トレインズ・ネットワークのダイヤが大幅に変更されたことを受け、カンバーランド線の列車がスコフィールズ止まりではなく、深夜帯にリッチモンド線からリッチモンドまで運行するようになりました。

プラットフォーム ライン 停止パターン 注記
1 セントラル経由リンフィールドまたはノースシドニー行きのサービス [10]
レピントン行きのサービス[11]
2 リッチモンド行きのサービス [10]
リッチモンド行きのサービス[11]

バスウェイズは、ニューサウスウェールズ州交通局との契約に基づき、リバーストーン駅経由の7つのバス路線を運行しています。

リバーストーン遊歩道:

リバーストーン駅には、NightRideの 1 つのルートが運行しています。

線路計画

リバーストーン
伝説
↑北へヴィンヤードへ
ガーフィールドロード西
踏切
プラットフォーム
2↓
プラットフォーム
1↑
↓バスへ
駅の
出口
plt
2 1
2 1
↓Sスコフィールドへ
リバーストーン周辺の線路
伝説
←Sスコフィールドへ
リバーストーン
Nヴィンヤードへ→

遺産登録

リバーストーン駅は、1860年代のリッチモンド線建設段階において重要な位置を占め、ホークスベリー川沿いの集落やシドニーの市場へのアクセス手段を提供した。この駅は、1878年にベンジャミン・リチャーズがリバーストーンに食肉加工場を設立するきっかけとなったと考えられており、1880年代に主任技師ジョン・ウィットンが着工したリッチモンド支線の主要な改良工事に伴う建造物の複合体を今も残している。1889年に建てられた駅舎は、当時のディテールをほぼそのまま残し、無傷で残っている。1860年代に建てられた駅舎が撤去されたことで、駅全体の堅牢性は相対的に低下しており、この時期の初期のプラットホームは一部しか残っていない。しかしながら、この駅舎群は、鉄道路線と1877年にできた歴史的なリバーストーン・タウンシップ地区との接点となるリバーストーンの街並みの重要な要素となっている。[3]

旧駅長邸は、19世紀後半に建てられたレンガ造りの駅長邸の代表例として重要です。この建物の建設は、かつてリバーストーンにおいて食肉加工場の発展によってもたらされた鉄道の隆盛と関連しています。この建物はリバーストーンの町の中心部に位置していますが、その後の増築や改修により、そのランドマーク性は著しく低下しています。[3]

リバーストーン駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。 [3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の流れやパターンを示す上で重要です。

リバーストーン駅は、1860年代にホークスベリー川沿いの集落やシドニーの市場へのアクセス手段を提供したリッチモンド線建設当初の物理的な証拠として、歴史的に重要な意味を持っています。この駅は、1878年にベンジャミン・リチャーズがリバーストーンに食肉加工場を設立するきっかけとなったと考えられています。駅舎には、技師長ジョン・ウィットンによるリッチモンド支線の主要な改良工事に伴って1880年代に建てられた建造物群が今も残っています。この駅群は、鉄道路線と1877年に設立された歴史的なリバーストーン・タウンシップとの接点として、リバーストーンの街並みの重要な要素となっています。[3]

1880年代に駅長官舎が建設されたことは（駅全体の改修工事の一環として）、ニューサウスウェールズ州政府鉄道にとってリバーストーンの貨物輸送がいかに重要であったかを示している。[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的もしくは技術的成果を示す上で重要です。

1880年代から1940年代にかけての駅舎の改修は、それぞれの時代における鉄道土木工事の代表的な例と言えるでしょう。1889年に建てられた本駅舎は、この設計の典型的な特徴を備えた二級駅舎の好例であり、左右対称のレンガ造りのメインビルディングと、中央の待合室を囲むように設計された2つのパラペット付きウィングが両脇に配されています。[3]

駅長公舎は、19世紀後半のレンガ造りの政府機関の住宅の好例であり、窓やドアの窓枠、ベランダ、レンガ造りの煙突といったオリジナルの特徴を保っています。しかし、後世にファイバーや木材で傾斜屋根が増築され、内装の仕上げや装飾がほぼすべて撤去されたため、その美観と建築的品質は著しく低下しています。[3]

この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。

その場所は、地域社会の場所感覚に貢献する可能性を秘めており、地域社会の過去とのつながりを提供することができます。[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の理解に貢献する情報を生み出す可能性を秘めています。

リバーストーン駅は、1860年代から1880年代後半にかけて建設された駅舎群の証拠を提供するという点で、研究上の可能性を秘めている。[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。

この駅には、1860年代半ばの鉄道土木工事の貴重な例が残されており、特に駅のプラットホーム（一部）が有名である。[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。

リバーストーン駅は、駅舎、住宅、区画事務所、信号ボックスを含む19世紀後半の駅のレイアウトの代表的な例であり、ニューサウスウェールズ州で広く普及した19世紀の鉄道の慣習、活動、設計を示す代表的な重要性を持っています。[3]

参照

参考文献

  1. ^ この数字は、1 年間の入国と出国の数を 1 日あたりに平均したものです。
  2. ^ 「鉄道駅の月間利用状況」。オープンデータ。 2024年1月26日閲覧。
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax 「リバーストーン駅舎群と住宅」ニューサウスウェールズ州遺産登録簿。計画・環境省。H01237 。 2018年6月2日閲覧。 テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
  4. ^ “Riverstone Township 1880's”. 2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月19日閲覧。
  5. ^ 「さようならブリキのウサギ」鉄道ダイジェスト1985年2月号37-39ページ
  6. ^ 「電車がリッチモンドに到着」鉄道ダイジェスト1991年9月号311ページ
  7. ^ FuturePast、2013年、17、20
  8. ^ FuturePast、2013年、41、45
  9. ^ 2468番
  10. ^ ab 「T1: ウェスタンライン時刻表」。ニューサウスウェールズ州交通局。
  11. ^ ab 「T5: カンバーランド線の時刻表」ニューサウスウェールズ州交通局。
  12. ^ "| transportnsw.info". transportnsw.info . 2024年4月14日閲覧。
  13. ^ "| transportnsw.info". transportnsw.info . 2024年4月14日閲覧。
  14. ^ "| transportnsw.info". transportnsw.info . 2024年4月14日閲覧。
  15. ^ "| transportnsw.info". transportnsw.info . 2024年4月14日閲覧。
  16. ^ "| transportnsw.info". transportnsw.info . 2024年4月14日閲覧。
  17. ^ "| transportnsw.info". transportnsw.info . 2024年4月14日閲覧。
  18. ^ "| transportnsw.info". transportnsw.info . 2024年4月14日閲覧。

参考文献

  • Eco Images P/L、2009年3月（2008年）。ニューサウスウェールズ州リバーストーン駅（鉄道駅）駅長官舎東庭：文化遺産の写真記録。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  • FuturePast Heritage Consulting (2013). RailCorp鉄道住宅の保全戦略.
  • 道路交通局環境部（2008年）。文化遺産への影響に関する声明 - リバーストーン駅ガーフィールド通り交差点の拡幅案。
  • シンプソン・ドービン・アーキテクツ＆ヘリテージ・コンサルタンツ、歴史家レイ・ラブ共著（2004年）。リバーストーン駅長邸宅に関する遺産影響評価書。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

帰属

CC-BYライセンスアイコンこのウィキペディアの記事は、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスの下で発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号01237であるリバーストーン鉄道駅群とレジデンスに基づいており、2018年6月2日にアクセスしました。

  • ウィキメディア・コモンズのリバーストーン駅関連メディア
  • リバーストーン駅の詳細 ニューサウスウェールズ州交通局
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