道路改良協会

1882年に設立された道路改良協会は、19世紀後半から20世紀前半にかけて、より良い道路を求めて運動した英国の団体です。最初の自動車が道路に登場する10年前に自転車団体によって設立され、[ 1 ]第一次世界大戦前には主に自動車関連の団体となりました

歴史

サイクリングの起源

道路改良協会（RIA）は、1878年に設立されたサイクリスト・ツーリング・クラブと全米サイクリスト連合によって、1886年10月に共同で設立されました。 [ 2 ] [ 3 ]

NCU は元々自転車組合であり、ケンブリッジ大学の音楽教師で同大学の自転車クラブ会長、後に CTC の全国協議会のメンバーにもなったジェラルド・フランシス・コブが始めた。 [ 4 ] 1878 年 7 月、コブはイギリスの高速道路を管理する公的機関の 1 つである地方自治局に対する自転車組合のロビー活動を主導し、ケンブリッジの高速道路改良運動も積極的に行った。[ 4 ]自転車組合は 1883 年に全国自転車組合と改名され[ 5 ] 、高速道路改良運動を継続し、1885 年には高速道路技師のトーマス・コドリントンの支援を受けてバーミンガムとヘイルズオーウェン間の道路に関する訴訟に勝利した。[ 6 ] 1886 年 10 月、CTC と NCU が資金をプールし道路改良協会を設立した。[ 2 ]

交通専門家のクリスチャン・ウォルマー氏は次のように述べています。

文字通り、自動車の道を切り開いたのは自転車利用者でした。彼らは田舎道を走るための滑らかな路面を求め、舗装道路の整備をいち早く訴えたのです。彼らの組織である道路改良協会は、19世紀末には、舗装道路の整備を怠った地方自治体の道路技術者を訴える訴訟を起こしました。[ 7 ]

RIAは当初、高速道路の建設と維持管理方法の改善を促進するため、高速道路委員会や測量士に配布する技術資料の作成に重点を置いていました。[ 2 ] 1890年までにRIAは33本の道路について報告し、そのうちいくつかは改良されましたが、1893年には、法的成功例も道路改善のための全国的な運動も見られず、協会は「衰退」したと評されました。T.R.ニコルソンによれば、「RIAが新たな活力を得たのは、自動車の登場後になってからだった」とのことです。[ 8 ]

この変化は20世紀初頭に始まりました。1900年、ウィリアム・リース・ジェフリーズがサイクリスト・ツーリング・クラブの評議員に選出されました。[ 9 ] 1901年にはCTCのRIA代表となり、[ 10 ]同年後半には名誉秘書となりました。[ 11 ]ジェフリーズは、RIAは政治ロビー活動に力を入れ、国家高速道路公団の設立と高速道路への国庫補助の推進に尽力すべきだと信じていました。[ 11 ] 1903年、彼は英国政府の高速道路管理に関する調査で最初の証人として証言し、サイクリストから得た路面に関する広範なRIA技術情報を提供しました。「自転車はおそらく最高の道路検査官でしょう」と述べていました。[ 12 ]彼はCTCガゼット紙にこう語りました。「地域社会のどの階層にとっても、自転車に乗る人にとって良い道路ほど重要なものはないのです。」[ 12 ]

高速道路擁護

多くのサイクリストが自動車運転者になったため、議論のバランスが変化しました。RIAの1901年の年次総会は、RIAの家具も所有していたCTCの事務所で開催され、RIA評議会はCTCとNCUからそれぞれ5名ずつ、英国自動車クラブから2～3名で構成されました。[ 12 ] 1903年、ジェフリーズは自動車クラブの事務局長と、ロンドンのアルベマール・ストリートにあるRIAと事務所を共有していた英国アイルランド自動車組合の事務局長に就任しました。[ 10 ] [ 13 ] [ 14 ]ジェフリーズは「熱心な自動車運転者となり、RIAは自動車団体へと変貌を遂げました」。[ 15 ]

RIAが発行した道路改良に関する指針には、シドニーとベアトリス・ウェッブが編集した6ペンスのパンフレット「英国における道路建設と維持管理の参考文献」が含まれていた。[ 16 ]このパンフレットには、RIAの目的が次のように記されていた。

道路改善協会は、公共のために、より良く、より広く、より多数の道路と歩道を確保するために設立された組織です。この目的のため、協会は経済の変化、特に道路移動の新しい改良方法の開発によって必要となった立法および行政上の改革を実現するための運動を開始しました。[ 16 ]

1909年、英国政府の道路委員会（現在の運輸省の前身）が設立されると、ジェフリーズはRIAの名誉秘書を辞任し、委員会の初代秘書に就任した。[ 17 ]しかし、彼は自転車の先駆的な役割を認識し続けていた。（1949年の著書『王のハイウェイ』 [ 18 ]の中で、彼は「自転車に乗る人は、道路の状態に国民的に関心を寄せた最初の人々だった」と述べている。[ 19 ]道路委員会は、車両物品税[ 20 ]を管理するために設立された。車両物品税とは、新しい道路の建設と、増加する自動車運転者によって既存の道路に生じた損傷の修復に充てられる税金である。[ 21 ]

ジェフリーズは後にRIAの会長となり、「新しい道路、安全な道路、美しい道路」を求める運動を続け、1928年に幹線道路、バイパス、道路拡張計画に沿った植栽について議会に無料でアドバイスを提供する園芸専門家のグループである道路美化協会（RBA）の設立につながった。[ 22 ]

CTCは、主に自動車運転者向けのサービスに関心があると認識されていたにもかかわらず、1933年までRIAの一部であり続けました。[ 19 ] 1946年に、RIAは戦争運輸省の報告書「市街地の道路の設計とレイアウト」で報告された証拠を提示しました。

その他の道路改良協会

アメリカでは、 1888年にアメリカ自転車連盟が道路改良全国委員会を結成し、これがアメリカの「良い道路」運動の中核となった。[ 23 ] 1891年、同連盟は道路改良局を設立し、パンフレットや雑誌・新聞記事を出版した。[ 24 ]イギリスと同様に、アメリカの自転車団体は道路改良の恩恵を促進するために他の団体と連合を結成し、 1901年にミズーリ州セントルイスで開催された良い道路大会でアメリカ高速道路改良協会が設立された。[ 25 ]

イギリスの組織をモデルに、アイルランド道路改善協会は1897年4月にリチャード・J・メクレディらによって設立されました。[ 26 ]

参照

参考文献

  1. ^リード（2015年版）、123ページ。
  2. ^ a b cリード、p.131。
  3. ^リード（2015年版）、126ページ。
  4. ^ a bリード、pp.128-129。
  5. ^ National Cyclists' Union (NCU)、旧称Bicycle Union、1878-1959年、Warwick Modern Records Centre。2022年3月23日閲覧。
  6. ^リード、129-130ページ。
  7. ^ Wolmar, Christian (2016年5月12日). 「なぜイギリスには交通政策がないのか」 . Passenger Transport . 2022年3月21日閲覧。
  8. ^ニコルソン, TR (1982). 『イギリスの自動車の誕生 1769-1897：復興と敗北 1842-1893』 シュプリンガー. ISBN 9781349053353。
  9. ^リード、32ページ
  10. ^ a bゴードン、ケビン（2016年8月15日）「サセックスのサイクリストとその永続的な遺産」『Quirky Sussex History』。2022年3月18日閲覧
  11. ^ a bリード、132ページ。
  12. ^ a b cリード、33ページ。
  13. ^ Rees Jeffreys, William (1906). 「THE MOTOR UNION OF GREAT BRITAIN AND IRELAND AND ITS WORK」 . Motors and Motor-Driving . 2022年3月18日閲覧。. Grace's Guideに転載されたテキスト。
  14. ^ 「REES JEFFREYS, William, 1871-1954, writer and publicist」 JISCアーカイブハブ. 2022年3月18日閲覧。
  15. ^ Reid, Carlton (2011年8月15日). 「19世紀のサイクリストたちが現代の自動車道路への道を切り開いた」 . Guardian . 2022年3月18日閲覧。
  16. ^ a b「イギリスの道路建設と維持管理に関する参考文献」の全文.インターネットアーカイブ. 2022年3月21日閲覧。
  17. ^リード、134ページ。
  18. ^リース・ジェフリーズ、ウィリアム（1949年）『キングス・ハイウェイ：過去60年間の発展の歴史的・自伝的記録』OCLC 1053636065。 
  19. ^ a bリード、135ページ。
  20. ^ダウントン、マーティン・J（2002年）『公正な税：1914年から1979年までのイギリスにおける課税の政治』ケンブリッジ大学出版局、ISBN 0-521-81400-6。
  21. ^リード、30ページ
  22. ^ 「ウォリックシャー道路美化協会」。Our Warwickshire。2022年3月18日閲覧
  23. ^リード、150ページ。
  24. ^リード、153ページ。
  25. ^リード、159ページ。
  26. ^リード、210ページ。

引用文献

  • リード、カールトン（2014年）『道路は車のために作られたのではない』ニューカッスル：Red Kite Prayer/Front Page Creations. ISBN 9780993005701。
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