プエルトリコの道路

プエルトリコの高速道路システム
ハイウェイ1号線の標識 ハイウェイ1号線の標識 ハイウェイ1号線の標識 ハイウェイ1号線の標識
PR-1の主要道路、都市主要道路、二次道路、三次道路セクションの高速道路シールド
高速道路名
州間高速道路州間高速道路PRnn（PRI-nn）（符号なし）
連邦プエルトリコハイウェイnn（PR-nn）
システムリンク
  • プエルトリコの道路

プエルトリコには、国道、森林道路、市道など、総延長約14,400キロメートル（8,900マイル）[1]の道路が整備されています。これらの高速道路は、300万人以上の住民と、毎年 300万人から400万人の観光客に利用されています。

プエルトリコの領土高速道路システムは、主要幹線道路、都市主要幹線道路、二次幹線道路（市町村間幹線道路）、三次幹線道路（地方幹線道路）の4つのネットワークに分かれています。道路や高速道路が、あるネットワークタイプから別のネットワークタイプに所属する道路に変更された場合、番号はそのままで、対応する標識が表示されます。国道システムの道路は、プエルトリコ運輸公共事業局（スペイン語：Departamento de Transportación y Obras Públicas、DTOP）によって維持管理されています。

プエルトリコの州間高速道路、すなわちプエルトリコ高速道路プログラム（PRHP）は署名されていないが、プエルトリコ市民が連邦税を納めているため、米国連邦政府から資金の一部が拠出されている。かつてプエルトリコは連邦補助高速道路基金の送金において州として扱われていたが、立法行為TEA-21により、「プエルトリコは割り当てられた連邦補助高速道路基金の一部を受け取ることはなくなった。TEA-21はプエルトリコのための新しい高速道路プログラムを確立し、1998年度から2003年度にかけて高速道路信託基金からこのプログラムのために1億1000万ドルを承認した。」[2] より最近では、2016年度から2020年度にかけて、FAST法は引き続きPRHPに年間1億5800万ドル、領土高速道路プログラムに4200万ドルを承認している。[3] [4]

プエルトリコの森林ハイウェイは、米国森林局によって管理されています。これらは、プエルトリコのリオグランデ川近くのエルユンケ国立熱帯雨林内にあります。

最後に、「自治体道路」はプエルトリコの78の自治体を通り、自治体によって維持管理されています。自治体は、管轄区域内の道路、つまり標識のない道路の維持管理に責任を負っています。自治体内の道路には、道路名と道路標識がありますが、盾の付いた高速道路名は表示されていません。道路維持管理に関する覚書がDTOPと自治体間で交わされている一方で、道路維持管理の責任者が誰であるかをめぐって意見の相違もあります。

歴史

プエルトリコの国際空港近くのイスラ・ベルデのスカイライン
1898年までにスペインによって建設されたプエルトリコの高速道路
1898年までにスペインによって建設されたプエルトリコの高速道路

16 世紀までに、サン ジェルマン(アナスコ川の河口近くに位置していた) とサン セバスティアン、アレシボ、トア アルタ、カパラなどのプエルトリコの他の地域を結ぶ、カミーノ デ プエルトリコと呼ばれる険しい道ができました。[5]

プエルトリコの最初の主要ルートは、プエルトリコがアメリカ合衆国に割譲される前にスペイン政府の下で建設されました。[6]

1886年1月22日の法令「プエルトリコ島の高速道路に関する法律（ Ley de carreteras para la Isla de Puerto Rico、英語：Law of the highways of the island of Puerto Rico）」が承認され、プエルトリコ島の高速道路について規定した。[7]

プエルトリコの最初の高速道路は、砕石とセメントを混ぜたマカダム舗装でした。高速道路の維持管理は、「歩く労働者」を意味するペオネス・カミネロスによって行われました。彼らは家族と共に、高速道路沿いにあるカシージャと呼ばれる建物に住んでいました。彼らの任務は、道路の補修が必要な箇所を特定することでした。スペインで採用されていたシステムに従い、建物は約6キロメートル（3.7マイル）間隔で設置され、ペオネス・カミネロスは毎日、割り当てられた高速道路区間、つまり自宅から左右3キロメートル（1.9マイル）の距離を歩き、道路を目視で点検しました。カシージャには通常、労働者、その見習い、そしてその家族の2家族が住んでいました。公共事業局（スペイン語：Obras Públicas）は内務省の一部でした。どの道路が最もよく維持されているかを競うコンテストが開催され、労働者を表彰し、報酬を与えました。[8]

このシステムは道路の状態を維持するのに非常に効果的で、1898年のパリ条約締結後、アメリカ合衆国がプエルトリコの道路を評価した際、アメリカ大陸で最も優れた道路を発見しました。アメリカ合衆国はプエルトリコの中央道路を「西半球で最も素晴らしい道路」と呼びました。[9]また、アメリカ合衆国は「道路には様々な種類がある。州は285マイル（459キロメートル）の道路を建設しており、それらは整備が行き届いており、良好な状態である。その中には、サンファンからポンセまでの道路と、カイエイからグアヤマまでの支線がある。プエルトリコの他のほとんどの道路は、馬車以外では通行できない」と述べています。19世紀末には、これらの道路は馬車では通行不可能でした。[10]

コメリオからバランキータスへの道、Attilio Moscioni 撮影、1900 ～ 1917 年頃

1905年、アメリカ合衆国はシステムを停止し、カミネロス・ピートンズが毎日の目視検査を行わなくなると、高速道路は急速に劣化しました。9年後、システムが再導入されると、1950年にシステムが完全に廃止されるまで、道路は再び毎日目視検査されました。

1940年、アメリカ合衆国は国防を重視し、軍事基地との間の道路や橋梁を通じた重機の輸送能力の向上に注力していた。[11]

道路の維持管理

サンファンのサントゥルセから遠ざかるPR-2

プエルトリコ高速道路システムの道路は、そのネットワーク分類に関わらず、中央集権的な連邦レベルのプエルトリコ運輸公共事業局（スペイン語ではDepartamento de Transportación y Obras Públicas、DTOP）によって維持管理されています。市町村は、その管轄区域内のプエルトリコ高速道路システムの道路の維持管理に責任を負っていません。市町村が自治政府であるかどうかに関わらず、DTOPが責任機関です。[12] DTOPは島全体に地域事務所のネットワークを維持管理しており、複数の市町村にまたがる地域内でDTOPの業務を行っています。

時には、特定の道路の維持管理の責任を誰が負うかについて意見の相違が生じることがある。例えば、ハリケーン・マリアの後、多くの道路が大きな被害を受けた場合などである。[13]地方自治体は、管轄区域内の市街地道路の維持管理にのみ責任を負っている。[14]中央政府が地方自治体と覚書 を締結し、その自治体内のプエルトリコ高速道路システムの道路の共同維持管理を行うこともある。[15] [16]

国道システム

プエルトリコの国道システム（アメリカ合衆国の国道システムと混同しないでください）は、1,151km（715マイル）の高速道路と、主要道路、都市主要道路、二次道路、三次道路の4種類の道路で構成されています。[17]

PR-66の料金所を通過する車

プエルトリコの高速道路はすべて、主要道路標識または都市主要道路標識のいずれかが設置されています。プエルトリコのアクセス制限付き高速道路は、完全または部分的にアクセスが制限されている幹線道路である高速道路です。アクセスが完全に制限されている高速道路はフリーウェイと呼ばれます。通行料が課されるフリーウェイは、アウトピスタと呼ばれます。[18]ほとんどの料金所は、通行料徴収にAutoExpresoシステムを使用しています。[19] [20]

2009年には、プエルトリコ高速道路システムの総距離のうち、主要ルートは約14％、二次ルートは約30％、三次ルートは約56％を占めました。[18]

道路や高速道路が一つのネットワークから別のネットワークの一部に移るとき、番号は同じままですが、新しいネットワークシールドタイプでマークされます。この例として、ポンセとサンファンを結ぶPR-1は、ポンセ市内では都市主要道路として表示され、ポンセの田舎のカピタネーホ地区では二次道路として表示され、サンタイサベルの町に入るところで都市主要道路として表示されています。[21]これは、道路番号の桁数に関わらず、どの道路も通過するエリアに応じて、主要ネットワーク、都市主要ネットワーク、二次ネットワーク、または三次ネットワークとして表示できることを意味します。

主要ネットワーク高速道路

主要道路は1から99までの番号が振られ、島内にランダムに分布しています。主要道路標識は、白い背景に青い盾と白い文字で書かれています。[22]主要道路の目的は、島内の主要地域間の旅客および貨物の移動を円滑にすることです。

都市主要幹線道路網

都市主要幹線道路の目的は、サンファン、ポンセ、マヤグエス、アレシボ、アグアディヤ、ウマカオ、カグアス、グアヤマの8つの都市圏内の主要ネットワークを補完することです。一部の幹線道路は、スペイン語で分岐を意味するラマルのRで指定されています。例えばPR-2は、全長にわたって複数のR指定があり、通常は分岐またはループとして町の中心部を通過し、高速道路は迂回して次の自治体まで続きます。これは、元のPR-2はすべての町の中心部を通っていましたが、これらのセクションは渋滞を緩和するために迂回され、Rに指定されたためです。都市主要幹線道路標識は、黒の背景に白の盾に黒の文字で書かれています。[22]

二次ネットワーク高速道路

二次幹線道路は、主要幹線道路から市町村へのアクセスを提供します。二次幹線道路の標識には、黄色の縁取りのある青い盾の上に黄色の文字が描かれています。[23]

プエルトリコは山岳地帯であるため、一部の幹線道路は危険な場合があります。カグアス市とシドラ市を結ぶプエルトリコ国道172号線は、崖沿いに急勾配があり、安全対策が不十分な遮断壁が設置されている幹線道路の一例です。運転者が遮断壁を乗り越えて転落する事故も発生しています。[24]

二次道路は100から299まで番号が振られ、通常は格子状に並んでいます。島の南西部からPR-100に始まり、北東に向かって番号が増えていきます。PR-100は南西部のカボ・ロホ市に位置し、PR-198はプエルトリコ東部のフンコス、ラス・ピエドラス、ウマカオにあります。2014年2月現在、二次道路に割り当てられた最高番号は252（ PR-252 ）で、北東部のクレブラ島に位置しています。PR -199はグアイナボとサン・フアンにあり、この格子状には並んでいません。[23]

  • PR-1 の二次セクションの高速道路シールド
    PR-1 の二次セクションの高速道路シールド
  • プエルトリコの運転に関する「安全のために」の標識
    プエルトリコの運転に関する「安全のために」の標識
  • モロヴィス州トレシリャスのPR-145
    モロヴィス州トレシリャスのPR-145

三次ネットワーク高速道路

三次幹線道路は、自治体の主要都市部への周辺地域からのアクセスを提供します。三次幹線道路の標識は、黒地に白い円（白地に黒の文字）で描かれています。[23] 両終点が同じ自治体内にある道路は三次幹線道路と呼ばれ、慣例によりPR-300からPR-9999まで番号が付けられます。プエルトリコ島の形をした道路標識も、一部の道路で今でも見ることができます。

3桁の三次道路

地方高速道路とも呼ばれる三次幹線道路は、一般的な番号パターンに従っています。サンファン西部の北部地域には偶数番号の道路が、南部地域には奇数番号の道路が存在します。サンファン東部地域では、北部と南部の両方で900～999番グリッドの道路が利用されるため、このパターンは異なります。

この図はこれらの道路の構成を示しており、分布状況の理解を深めるのに役立ちます。一部の道路は、異なる番号のエリア間で始点または終点を結ぶ場合があります。例えば、山岳地帯の自治体であるシアレスでは、600～699グリッドと500～599グリッドの両方の高速道路が存在します。

もう 1 つの例は、 700 ～ 799 グリッドが 900 ～ 999 グリッドと重なっている 南東部の自治体マウナボです。

沖合の島自治体であるビエケスには、900～999 グリッドの高速道路がいくつかあるが、200～299 カテゴリの道路も存在し、この道路はPR-250とPR-251を主要ルートとする別の沖合の島自治体であるクレブラと共有されている。

プエルトリコ本島の形をしたプエルトリコの高速道路標識

4桁の三次道路

道路によっては、 PR-5506のように 4 桁の番号が付けられている場合があります。これらは、下 3 桁の番号が同じ三次道路の支線または分岐です。したがって、 PR-5506 はPR-506の分岐です。これらは行き止まりの分岐であることが多く、本島の山岳地帯でよく見られます。主要道路から分岐してループし、最終的に同じ主要な三次道路に戻る場合もあります。「4 番目」の数字は、一般的に、問題の主要な三次道路の最初の数字の繰り返しです。したがって、PR-301の分岐はPR-3301と表記され、分岐に関連付けられた主要な三次道路の番号 301 の前に3 が追加されます。これは、 3が主要道路の最初の数字であるためです。道路に複数の別個の分岐がある場合は、関連のない数字が追加されます (例: PR-4301)。

州間高速道路システム

プエルトリコ州間高速道路
州間高速道路PRI-2と、ヤウコ市周辺の2つの幹線道路の地図。市街地は桃色で塗りつぶされている。

2016年から2020年まで、プエルトリコ高速道路プログラムに承認された連邦高速道路資金は年間1億5,800万ドルでした。[25]プエルトリコは島なので、他の州や準州に直接陸路で接続されていないという点で州間高速道路はありませんが、PRI-1、PRI-2、PRI-3の3つの道路は、管理および資金調達の目的で州間高速道路の指定を受けています。ハワイの州間高速道路とは異なり、プエルトリコの州間高速道路には標識がありません。これらのルートが指定されているのは、資金の最大90％を州間高速道路システムから受け取っているためです。プエルトリコの住民は連邦の燃料税とタイヤ税を支払っています。[26] 2007年時点で、州間高速道路プログラムの資金提供を受けたプエルトリコの高速道路で、州間高速道路基準に従って建設されたものはありませんでした。[27] 2001年3月現在、プエルトリコにはそのような道路が410km（250マイル）ありました。[28]

PRI-1は114.39キロメートル（71.08マイル）、PRI-2は222.30キロメートル（138.13マイル）、PRI-3は65.27キロメートル（40.56マイル）です。これらの路線はプエルトリコの高速道路の様々な組み合わせに沿って走っており、米国本土で採用されている偶数・奇数ルールには従っていません。プエルトリコは州間高速道路システムの特定の仕様の適用を免除されています。[26] [29] [30]

アメリカ森林ハイウェイ

エル・ユンケ国立森林では、森林ハイウェイ道路標識を使用しています。これは、茶色の逆台形で「Bosque Nacional 」（英語：National Forest）の文字が刻まれています。これは、アメリカ合衆国の森林ハイウェイ沿いで使用されている標識です。[1]

  • エル・ユンケ国立熱帯雨林の標識
    エル・ユンケ国立熱帯雨林の標識

市道

ラレス・バリオ・プエブロのペドロ・アルビス・カンポス通りの標識

プエルトリコでは、市道はプエルトリコ国道網の第5ネットワークではありません。市道（スペイン語：carretera municipal）とは、プエルトリコ国道網の道路標識が設置されていない公道を指します。[31]番号で標識が設置されている州道とは異なり、市道はCalle Pedro Albizu Camposのように名前で標識が設置されています。[31]

市町村道路という用語が州の三次道路を指すのに使われているにもかかわらず、三次道路は市町村道路ではない。 [ 18 ]この混乱は、この用語が使われている文脈から生じている。市町村道路という用語が州政府が所有・管理する道路の文脈で使われている場合、市町村道路は州の三次道路網を意味する。この文脈では、市町村道路と州の三次道路はどちらも同じ州道網を指す。しかし、市町村政府が所有・管理する道路の文脈で使われている場合、それは自治体の都市景観を構成する地方の街路や道路網を指す。

道路の用途によって、その道路が「市町村道路」であるかどうかも判断されます。厳密な意味では、市町村道路とは、市町村の中心部に位置し、同じ市、町、または自治体内において、ある市街地から別の市街地へのアクセスを提供する道路を指します。より広い意味では、州道システムにおいては、市町村道路とは「市町村の周辺地域から主要市街地へのアクセスを提供する」道路（つまり、三次道路）を指します。[1]

市町村道は道路が存在する自治体によって維持管理され、三次道路は州政府によって維持管理されます。道路維持管理の項に記載されているように、州政府は、州の三次道路（単一の自治体内を走る州所有道路）の維持管理について、自治体と覚書を締結することがありますが、これによって市町村道となるわけではなく、道路標識と所有権は引き続き州が保持します。[15] [16]

参照

参考文献

  1. ^ abc Autoridad de Carreteras y Transportación (2004 年 12 月 22 日)。 「Guias para la Selección e Instalación de Rotulos de Orientacion (Suplemento al MUTCD 2003)」(PDF) (スペイン語)。公共交通機関。 p. 1. 2009 年 11 月 4 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年1 月 5 日に取得。
  2. ^ 「連邦道路局」（PDF） .
  3. ^ 「PRHP - 連邦援助プログラム - 連邦援助プログラムと特別資金」連邦道路局。
  4. ^ 「プエルトリコ高速道路プログラム」(PDF)。2019年7月22日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  5. ^ ルイス・F・プマラダ・オニール（1994年7月31日）「国家歴史登録財複数資産記録：プエルトリコの歴史的な橋、1840年頃～1950年」（PDF）国立公園局。2018年6月7日閲覧。
  6. ^ ガンディア・コルドバ、ラモン（1924年7月17日）。 「ラス・カレテラス・デ・プエルトリコ・コンパラダス・コン・ラス・デ・ロス・エスタドス・ウニドス」。Revista de Obras Públicas de Puerto Rico (スペイン語)。サンフアン。 p. 1545 – インターネット アーカイブ経由。
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  8. ^ Mari Mutt、José A.「Nuestras Casillas de Cmineros - Visión general y estilos」。edicionesdigitales 情報(スペイン語)。
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  10. ^ ジョセフ・プレンティス・サンガー (1900 年 7 月 16 日)。 「1899年、プエルトリコの緊急事態を知らせる」。米国陸軍省ポルトリコ国勢調査局 - インターネット アーカイブ経由。
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  15. ^ ab 「ACT Propone Diseño de Mejoras Geométricas Para Agilizar el Tránsito en las Rampas de Acceso de la PR-52 Hacia y Desde Juana Diaz」 (プレスリリース) (スペイン語)。公共交通機関。 2010 年 11 月 16 日。2010 年 11 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 17 日に取得。
  16. ^ ab "Municipio de Ponce Repavimenta la PR-2". El Sur a la Vista (スペイン語)。プエルトリコ、ポンセ。 2011 年 9 月 16 日。2013 年 1 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年9 月 19 日に取得。
  17. ^ 「プエルトリコの国道システム」連邦道路局。 2019年7月16日閲覧。
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  31. ^ ab ¿市の情報はどこにありますか?カルロス M. コントレラス アポンテ、プエルトリコ運輸公共事業局 (DTOP) 長官。プエルトリコの交通機関と公共機関。 2017 年 8 月 28 日に公開されました。（ビデオ シリーズ名: DTOP en Ruta、ビデオの日付: 不明）。 2019 年 5 月 2 日にアクセス。

さらに読む

  • アメリカ合衆国 道路局 (1980) 高速道路統計 行政局 p. 166 . 2019年11月23日閲覧。
  • プエルトリコの道路写真
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