ロバート・ダグリッシュ
ロバート・ダグリッシュ（1779年～1865年12月28日）は、鉄道時代の幕開けに活躍した 炭鉱経営者、鉱山技師、機械技師、土木技師でした
ダグリッシュはイングランド北東部に生まれた。[ 1 ] 1830年に土木技術者協会の会員となった。1865年12月28日にオレルで亡くなり、アップホランドの聖トーマス殉教者教会に埋葬されている。1804年にマーガレット・トワイゼルと結婚した。二人の間には、外科医となったジョージ（1805-1870）とロバート（1870）が生まれた。[ 2 ]
ダグリッシュは1804年にランカシャーに移り、バルカレス卿に雇われてヘイ鋳造所と隣接するブロック・ミル鍛冶場の経営に就いた。ヘイ鋳造所在中、彼は揚水機、巻上げ機、送風機を製作した。これらは当時「改良された効率的な機械」と評された。[ 3 ]
1810年頃、ダグリッシュはオレルに移り、ジョン・クラークのオレル炭鉱の支配人に任命された。 1812年にジョン・ブレンキンソップがリーズ近郊のミドルトン鉄道向けに設計したラック式機関車を見て、ライセンスを得て、ブレンキンソップのサラマンカと同じ設計のヨークシャー・ホースを製造した。[ 3 ]彼はウィンスタンリー炭鉱とクルークのリーズ・アンド・リバプール運河 を結ぶ炭鉱の荷馬車を、石の枕木と鉄のレールを使った動線に改造した。[ 4 ] [ 5 ]機関車はヘイ鋳造所で製造された。ダグリッシュの経営の下、炭鉱は非常に利益を上げた。[ 3 ]彼は2台目の機関車を製造し、1台あたり馬14頭分の働きをし、会社に年間約500ポンドの節約をもたらしたと語った。[ 5 ]
ダグリッシュは1828年に開通したボルトン・アンド・リー鉄道の建設工事の多くを監督した。[ 6 ]彼は1833年にセントヘレンズ・アンド・ランコーン・ギャップ鉄道向けに 機関車ノベルティを改造した。その鉄道のインクラインの機械を組み立てた息子のロバートと共に、彼らは1839年から1848年までその路線を運行した。ダグリッシュは、1832年にニューカッスル・アンド・カーライル鉄道、グレート・ノース・オブ・イングランド鉄道など他の鉄道会社から相談を受けた。彼はロンドン・アンド・バーミンガム鉄道のレールチェアの最優秀設計コンペで賞を受賞した。北米では、ボルチモア・アンド・サスケハナ鉄道、ボストン・アンド・プロビデンス鉄道、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道、ノーリッチ・アンド・ウースター鉄道から相談を受けた。[ 2 ]
ロバート・ダグリッシュ（1809-1883）
ダグリッシュの息子、ロバート（1809-1883）も技術者でした。ボルトンでヒックとロスウェルのもとで修行した後、リー・ワトソン・アンド・カンパニーのセントヘレンズ鉄鋳造所に移りました。この鋳造所は、工場、鉱山、水道、ガラス工場、鉄道に機械を供給していました。1846年には、リバプール・アンド・ベリー鉄道に鉄格子トラス橋が納入されました。彼は鉄道請負業者でもありました。[ 2 ]
参考文献
引用
- ^ 「二つの墓とその住人」、BBC 、 2018年2月8日閲覧
- ^ a b cスケンプトン 2002、p. 170
- ^ a b cアンダーソン 1975、p. 176
- ^アンダーソン 1975、111ページ
- ^ a bプリース 1985、36ページ
- ^スウィーニー 1996、7ページ
参考文献
- アンダーソン、ドナルド（1975年）、『オーレル炭田、ランカシャー 1740-1850』、ムーアランド出版社、ISBN 0-903485-23-0
- プリース、ジェフ（1985年）『サルフォードの炭鉱：写真記録』サルフォード市文化サービス、ISBN 0-901952-12-5、OCLC 24883314
- スケンプトン、AW他編（2002年）、土木技術者人名辞典第1巻、1500-1830年、土木技術者協会代表トーマス・テルフォード、ISBN 0-7277-2939-X
- スウィーニー、DJ（1996年）『ランカシャー・トライアングル パート1』 Triangle Publishing、ISBN 0-9529333-0-6
