ロバート・フランシス・アンソニー・スタッズ
ロバート・フランシス・アンソニー・スタッズ | |
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 1926年から1929年の間に下級士官として勤務したスタッドス。 | |
| 生まれる | （1896年12月17日）1896年12月17日 |
| 死亡 | 1962年5月28日（1962年5月28日）（65歳） |
| 埋葬地 | |
| 忠誠 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ陸軍（1917–1919）アメリカ沿岸測地測量隊（1919–1955） |
| ランク |  少将 |
| コマンド | USC&GSエルシー3世（責任者）USC&GSファソマーUSC&GSパスファインダー（OSS 30）米国沿岸測地測量局 |
| 紛争 | 第一次世界大戦第二次世界大戦冷戦 |
| 受賞歴 |  商務省金メダル（1953年） |
ロバート・フランシス・アンソニー・スタッズ少将（1896年12月17日 - 1962年5月28日）は、アメリカ沿岸測地測量隊（現アメリカ海洋大気庁将校団）の職業軍人であった。彼はアメリカ沿岸測地測量隊の第4代局長を務めた。
若いころ
スタッドズは1896年12月17日、ワシントンD.C.のソルジャーズホーム近くの農場で生まれた。ワシントンの教区学校および公立学校で初等・中等教育を終えた後、アメリカカトリック大学に入学し、1917年に土木工学の理学士号を取得して卒業した。コロンビア特別区政府の衛生局に職を得たが、1917年4月、米国は連合国側で第一次世界大戦に参戦し、スタッドズはすぐに米国陸軍に入隊した。米国陸軍工兵隊に配属され、1918年11月の終戦から1919年5月まで、バージニア州キャンプAAハンフリーズの第472工兵連隊に所属し、その後民間人としてコロンビア特別区政府の職に就いた。
キャリア
初期のキャリア
1919年後半、スタッドは米国沿岸測量局でキャリアを開始し、同局の士官に任命された。最初の任務は、沿岸測量局の測量船USC&GSナトマ号の甲板士官および下級機関士であった。1922年から1923年にかけては沿岸測量船USC&GSリドニア号（CS 302）に乗船し、オレゴン州とフロリダ州の沿岸で水路測量業務に従事した。 1923年から1926年にかけては、測量船USC&GSパスファインダー号に乗船し、フィリピン諸島で勤務した。
アメリカに戻ったスタッドスは、1926年から1929年まで測量船USC&GSエルシーIIIの航海士を務めた。エルシーIIIは乗船中、ニューヨーク港とサウスカロライナ州沿岸で水路測量を行った。1927年には、測量船USC&GSレンジャーに乗船し、プエルトリコ沿岸を短期間航海した。
1936年8月15日台風
1936年までに、スタッドは調査船USC&GSファソマーの艦長としてフィリピンに戻っていた。北東ルソン島での1936年シーズンの作業を終えるまで数日しか残されていなかったため、1936年8月9日、台風がその海域に接近したため、スタッズは水路測量を一時停止し、ファソマーにサンビセンテ港への避難を命じざるを得なかった。台風は8月11日、ファソマーの位置から約50海里 (93 km) の地点を通過した。8月12日、ファソマーは調査作業場に戻ろうとしたが、荒れた海と激しいうねりのため、サンビセンテ港への帰還を命じざるを得なかった。彼は8月13日に再び出発する予定だったが、別の台風が接近したため、この計画はキャンセルせざるを得なかった。8月14日には、台風の進路からサンビセンテ港を襲うことが明らかになった。その日の午後、スタッドはファソマー号の乗組員に嵐を乗り切る準備をするよう命じ、装備を固定し、内港に停泊させた。[ 1 ]
台風に伴う豪雨は1936年8月15日午前6時ごろサンビセンテ港に到達し、ファソマーはマニラに向けて頻繁に気象通報を送り始めた。天候は一日中悪化し、17時30分には風速が時速90マイル（時速140キロメートル）に達した。19時5分には風速が時速120～150マイル（時速193～242キロメートル）に達したと推定され、事実上陸地のない内港でも高さ6フィート（1.8メートル）の波を立てていたため、スタッドはファソマーに対し、流されないよう最初は半速前進で、その後全速前進でエンジンを稼働させるよう指示した。しかし、錨鎖が1本切れ、風と波によって19時25分ごろ岩礁に乗り上げ、その後風により船は右舷に大きく傾斜した。[ 1 ]
台風の目は20時15分から20時35分にかけてファソマー号の上空を通過し、乗組員は修理を行いマニラに遭難信号を送ることができたが、20時40分までに非常に強い風が戻ってきた。風によって船首は南西方向に回頭した。船は右舷に大きく傾き、ボートデッキの手すりが水面下に沈んだ。調理室のレンジと炊飯ボイラーが外れて船首楼への通風孔が外れ、船首楼が浸水した。機関室の右舷側が水没したため、機関室とボイラー室も浸水した。21時00分には発電機が故障し、船内は暗闇に包まれた。無線室は船から外れそうになったため放棄せざるを得なかった。乗組員は水面よりはるかに高い左舷の通路沿いに避難したが、波は著しく高くなり、水面から高い位置にいたにもかかわらず乗組員の上に押し寄せた。[ 1 ]
22時ごろから風と波が弱まり始め、22時30分までにはファソマーの乗組員（全員がこの災難を乗り越えた）は再び甲板で作業を開始することができた。1936年8月16日の夜明け後、修理が本格的に始まり、スタッドは乗組員数名に上陸してキャンプを設営し、地元フィリピン人を援助するよう命じた。13時、無線が修理され、ファソマーがSOSを発信した。イギリスの汽船シティオブ フローレンスがすぐに応答し、シティ オブフローレンスが通信範囲外になるまで、ファソマーとマニラの間でメッセージを中継した。メッセージを受けて、米国灯台局の灯台母艦USLHTカンラオンがファソマーの援助のため8月18日にマニラを出港し、8月20日にアパリに立ち寄ってデリック浚渫船アパリを曳航した。[ 1 ]
カンラオンとアパリは8月20日14時にサンビセンテ港に到着し、直ちに引き揚げ作業が開始された。ファソマーは防水加工され、岩礁はダイナマイトで爆破され、アパリは浚渫してファソマーを解放した。8月29日2時15分、ファソマーは岩礁から離れ、浮かんでいた。ファソマーの乗組員は8月29日の夜明けに野営を開始した。カンラオンはファソマーを曳航して8月30日12時50分にサンビセンテ港を出港し、両船は1936年9月1日15時にマニラに到着した。[ 1 ]
後にデータを調査したところ、台風の高度におけるファソマーの気圧計の記録は26.77インチ（680ミリメートル）水銀柱で、おそらくフィリピン諸島でその時点で記録された最低気圧であったことが示唆された。[ 1 ]
スタッズは台風における ファソマー号の体験を鮮やかに描写し、1936年12月発行の沿岸測地測量局フィールドエンジニアズ・ブレティンに掲載しました。彼はファソマー号の士官と乗組員の活躍と船体引き揚げの成功を称賛しましたが、沿岸測地測量局の職員は、強力な台風からファソマー号が生き残ったのは、彼が船と装備の整備を監督したおかげだと評価しました。
その後のキャリア
アメリカに戻ったスタッドスは、ワシントンD.C.の沿岸測地測量局で様々な任務を遂行し、1938年には海図課の副課長に就任した。1943年後半までこの職に留まり、司令官に昇進した。
1945年の第二次世界大戦終結後、スタッドスは海洋調査船USC&GSパスファインダー（OSS 30）の指揮官に就任しました。この船名は、彼が1920年代に乗船していたUSC&GSパスファインダーに由来しています。彼の指揮の下、アリューシャン列島沖で水路測量を行い、この新型パスファインダーは多くの海山を発見しました。
監督
スタッドスは少将に昇進し、1950年5月に米国沿岸測地測量局長に就任した。彼はこの職責を全うし、民間研究と冷戦における米軍支援に関する研究の両方で沿岸測量局を指導し、1955年8月に退役した。
受賞歴
1953年2月16日にワシントンD.C.で行われた式典で、スタッドスは「公共サービス、国家、人類への顕著な貢献」により商務省金メダルを授与された。 [ 2 ]
私生活
スタッドズはマーガレット・リー・ミランと結婚し、ジョン・アンソニー・スタッドズ、シャロン・リー・スタッドズ、マイケル・ボウマン・スタッドズの3人の子供をもうけた。
死
スタッドスは1962年5月28日に亡くなり、バージニア州アーリントンのアーリントン国立墓地に埋葬された。[ 3 ]
記念
スタッド海山は北太平洋のおよそ北緯46度、西経155度 / 北緯46度、西経155度 / 46; -155 （「スタッズ海山」）に位置し、スタッドにちなんで名付けられました。
参考文献
外部リンク
- 「ロバート・フランシス・アンソニー・スタッズ」。ArlingtonCemetery.net。2024年3月2日。（非公式ウェブサイト）。
