ロバート・ヘンリー・サーストン | |
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| 生年月日 | （1839年10月25日）1839年10月25日 |
| 死去 | 1903年10月25日(1903年10月25日)（64歳） |
ロバート・ヘンリー・サーストン（1839年10月25日 - 1903年10月25日）はアメリカの技術者であり、スティーブンス工科大学の初代機械工学教授でした
1871年、サーストンはアナポリスのアメリカ海軍兵学校の助教授であり、鉄鋼と蒸気機関に関する著書も執筆していた。スティーブンス工科大学の学長ヘンリー・モートンから、同校の機械工学部長に招聘された。同年、サーストンはスティーブンス工科大学の初代機械工学教授に任命された。
経歴
サーストンは1839年、ロードアイランド州プロビデンスで、プロビデンス出身のロバート・ロートンとハリエット・サーストンの長男として生まれました。彼は父の工房で訓練を受け、 1859年にブラウン大学を卒業しました。[1]
サーストンは、1861年まで父が共同経営者を務めていた事業会社に勤務し、その後海軍の技師士官に就任した。南北戦争中は様々な艦艇に乗り組んで従軍し、ポートロイヤルの戦いやチャールストン包囲戦にも参加した。1865年末まで、北大西洋艦隊と南大西洋艦隊に所属していた。 [1]
1865年、彼はアナポリスのアメリカ海軍兵学校に自然哲学および実験哲学の助教授として赴任し、化学と物理学の講師も務めた。1870年にはイギリスの製鉄業地帯を調査するためにヨーロッパを訪れ、1871年にはスティーブンス工科大学の機械工学教授に任命された。同年、彼はアメリカ工科大学の委員会を代表して蒸気ボイラーに関する一連の実験を行い、初めて熱損失のすべてを記録し、発生した蒸気をすべて凝縮させることで、蒸気に混入した水分量を正確に記録した。[1]
1873年、ウィーン万国博覧会の米国科学委員会委員に任命され、国際審査員を務め、1875年から1876年にかけて全5巻からなる委員会報告書（機械と製造に関する自身の報告書も出版）を編集した。1874年以降、スティーブンス工科大学において、原動機と機械の効率、および建設材料の強度やその他の重要な特性に関する一連の研究を行った。1875年には、ボイラー爆発の原因に関する米国委員会委員と、建設に使用される金属の試験委員会委員に任命された。米国、英国、フランス、ドイツの様々な科学協会の会員であり、ヨーロッパとアメリカの科学雑誌に掲載された技術的な主題に関する多数の論文を執筆した。また、1879年のジョンソンのユニバーサル・サイクロペディアにも同様のテーマの記事を執筆した。[1]
1875年に彼はアメリカ鉱山技術者協会の副会長に就任した。1877年には、前回の会議で選出されたピカリング教授の不在により、ナッシュビルで開催されたアメリカ科学振興協会の副会長に就任し、1878年には同協会のセントルイス会議で再び正式に選出された。[1] 1880年から1882年までサーストンはアメリカ機械学会の初代会長を務めた。1885年、彼はスティーブンス工科大学を去り、ジョン・エジソン・スウィートの後任としてコーネル大学シブリー・カレッジの学長に就任し、同校を機械工学部として再編した。
1885年、スティーブンスから名誉学位を授与された。1902年にはアメリカ哲学協会の会員に選出された。[2] 1903年10月25日、64歳の誕生日にニューヨーク州イサカで亡くなった[3]。
仕事
サーストンの研究対象は、 材料、熱力学、蒸気機関とボイラー、摩擦、エネルギー学でした
機械工学カリキュラム
スティーブンス工科大学で、彼はスティーブンス式機械工学カリキュラムを確立しました。彼はフランスとドイツの科学に基づく技術教育モデルに傾倒し、工学を応用科学と捉える彼の見解ですぐに国際的な名声を得ることになりました。資金援助を受けた研究に学生を参加させることへの彼の熱意は、スティーブンス工科大学の初期の卒業生たちの驚くべき先駆的な成功につながりました
歴史家たちは、高等教育のための学術機関で資金援助を受けた研究を行うための米国初の機械工学研究所を設立したのはサーストンだと考えています。
その他の論文
サーストンは、建築材料の強度やその他の特性に関する独自の研究をまとめた論文を数多く執筆しました。彼の数多くの発明の中には、マグネシウムリボンランプ、マグネシウム燃焼式の海軍および陸軍信号装置、オートグラフ記録試験機、新しい形式の蒸気機関調速機、潤滑剤の値を決定する装置などがあります。[1] 1875年には、鉄、鋼、その他の金属を試験するための3座標立体図も開発しました。彼はトライボロジー分野に多大な貢献をし、ダンカン・ダウソンは彼を23人の「トライボロジーの巨匠」の一人に選びました。[4]
サーストンは、人工的に生成した熱を利用してエリー運河を一年中稼働させる計画は経済的に実現可能であると宣言した。 [5]
特許
サーストンは2つの特許を保有していました。1つは材料のねじり試験用のオートグラフ記録試験機、もう1つは潤滑油試験機です
出版物
書籍、抜粋
- 1878年。蒸気機関の発展の歴史。D.アップルトン・アンド・カンパニー、第4版、1902年改訂版（オンライン）
- 1884年。「特に電気照明用途に適応した定置式蒸気機関」ニューヨーク、J. Wiley & Sons、1884年。
- 1884.工学材料学、J. Wiley、1884年、第1部、第2部、第3部
- 1889年。蒸気機関の哲学の発展。歴史的概略。ニューヨーク、J. Wiley & Sons社。
- 1890年。『熱はエネルギーの一形態である』ボストンおよびニューヨーク、ホートン・ミフリン社、1890年。
- 1891年。蒸気機関マニュアル。技術者および専門学校向け。上級コース。ニューヨーク、J. Wiley & Sons、1891年。
- 1894年。『動物は機械であり原動力であり、エネルギー論の法則である』ニューヨーク、J. Wiley & Sons.
彼の重要な論文のいくつかは以下の通りである: [1]
- 1865.外輪船の推進力損失について
- 1865年。フランス海軍の蒸気機関
- 1870年HBM アイアンクラッド モナーク
- 1870年イギリスの鉄工所
- 1871年。実験用蒸気ボイラーの爆発
- 1871年蒸気ボイラー試験報告書
- 1872年。牽引エンジンと道路機関車
- 1874.湿った燃料を燃焼する炉の効率
- 1874年機械技術者、その準備と仕事
- 1877年、研究を計画し、3つ以上の要素を様々な比率で組み合わせた結果を視覚的に表現する新しい方法について
参考文献
- ^ abcdefg ジョンソン万国百科事典1878年サーストン、ブラウン（1880）『サーストン系図』 337～ 338頁に引用。
- ^ 「APS会員履歴」. search.amphilsoc.org . 2021年5月19日閲覧。
- ^ Durand, WF (1903). 「ロバート・ヘンリー・サーストン 1839–1903」.ワシントン科学アカデミー紀要. 5.ワシントン科学アカデミー: 419–422 . JSTOR 24525402. 2022年3月7日閲覧。
- ^ ダウソン, ダンカン (1977年10月1日). 「トライボロジーの巨匠：レオナルド・ダ・ヴィンチ（1452–1519）」 .潤滑技術ジャーナル. 99 (4): 382– 386. doi : 10.1115/1.3453230 . ISSN 0022-2305.
- ^ チェスブロー、ロバート・A. (1873).内陸交通：冬季における運河の航行維持.ロバート・ウィリアム・フォーゲル（1964年）『鉄道と経済成長：計量経済学史エッセイ集』 224頁より引用。
さらに詳しい情報
- ASMEの歴史と遺産（1980年）。1861年以前に生まれたアメリカの機械技術者：伝記辞典。ニューヨーク：ASME。LCCN 79-57364。OCLC 6579756
- カルバート、モンテ・A.『 アメリカの機械技術者、1830-1910年：対立する専門職文化』ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局、1967年。
- クラーク、ジェフリー・W.（2000年）『スティーブンス工科大学の歴史：幅広いカリキュラムと技術創成の記録』ニュージャージー州ジャージーシティ：ジェンセン／ダニエルズ社。
- シンクレア、ブルース（1980年）『 アメリカ機械学会創立100周年史 1880-1980』（トロント：トロント大学出版局、1980年、ASME刊）。ISBN 0-8020-2380-0。
- デュランド、ウィリアム・F. (1929)：「ロバート・ヘンリー・サーストン」リバーサイド・プレス、マサチューセッツ州ケンブリッジ、1929年、アメリカ機械学会ASME著作権、初版
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにおけるロバート・ヘンリー・サーストン関連メディア- ウィキソースにおけるロバート・ヘンリー・サーストンの著作またはロバート・ヘンリー・サーストンに関する著作
- ウィキクォートのロバート・ヘンリー・サーストンに関する引用
- プロジェクト・グーテンベルクにおけるロバート・ヘンリー・サーストンの作品
- インターネットアーカイブにあるロバート・ヘンリー・サーストンの著作またはロバート・ヘンリー・サーストンに関する作品
