ロラン・ピラン
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| 業界 | 自動車 |
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| 設立 | 1905 |
| 廃止 | 1932 |
| 運命 | 生産中止 |
| 本部 | トゥール、フランス |
主要人物 | 創設者のフランソワ・ロランとエミール・ピラン |
| 製品 | 自動車 |
ロラン・ピランは、1905年11月4日にフランソワ・ロランとエミール・ピランの二人によってトゥールのヴィクトル・ユーゴー通り95番地に設立されたフランスの自動車メーカーである。[ 1 ]
パートナー
ロランは地元で既にワイン事業で財を成した実業家として成功していた。[ 2 ] エミール・ピランはより技術的な経歴を持っており、リヨンに移住して自らソシエテ・デ・オートモービルズ・ピランの創設者であるフランソワ・ピランの指導を受けていた。[ 2 ] しかし、甥のエミールはトゥール地域に留まっていた。[ 2 ] [ a ]
ビジネスの構築
パートナーたちは自動車の修理と販売から始め、その後独自の自動車の製造を開始し、1907 年にようやく自動車が登場しました。
1911年、会社はトゥール市内のラブレー広場44番地に移転し、ソシエテ・アノニム（事実上有限責任会社）となりました。この形態は、資金が枯渇した1925年まで維持されました。
車
ロラン・ピランの車は、非常に限られた資金にもかかわらず、多くの革新的なソリューションの先駆けとなりました。その一つが油圧ブレーキです。モデルは、ファミリーカーからスポーツカー、高級車まで多岐にわたりました。
戦争と2年間の統制の喪失
第一次世界大戦中、ロラン・ピランは女性労働者を使って航空機エンジンのシェルと部品を製造していた。また、大戦中に成功を収めていた航空エンジン製造会社ノーム・エ・ローヌはパリ以外の場所に生産拠点を移し、トゥールに新たな製造拠点の一つが設立された。[ 2 ] 終戦の1918年、ノーム・エ・ローヌはロラン・ピランの事業に投資し、過半数の株式を取得したが、1920年にその持ち分を売却した。[ 2 ]この時までに、経営の大部分はフランソワ・ロランから息子のリュシアン・ロランに引き継がれていたが、エミール・ピランは引き続き関与を続け、以前パリでドラエ で働いていた兄のレオン・ピランも事業においてますます重要な役割を果たすようになっていった。[ 3 ]
戦後の自動車
1920年モデル
1919 年 10 月のモーター ショーで、メーカーは 3 台の車を展示しました。
- ロラン・ピラン「タイプRP 10HP」は、排気量1,924ccの4気筒エンジンと2,820mm（111.0インチ）のホイールベースを備えていた。メーカー定価13,500フラン（1919年）
- ロラン・ピラン「タイプM6 14HP」は、排気量2,770ccの6気筒エンジンと3,120mm（122.8インチ）のホイールベースを搭載していた。メーカー希望小売価格は18,500フラン（1919年）であった。
- ロラン・ピラン「タイプCR 18HP」は、排気量3,969ccの大型4気筒エンジンと3,120mm（122.8インチ）のホイールベースを特徴としていた。メーカー定価23,000フラン（1919年）
6気筒車は量産には至らなかったが、4気筒車はいずれも一定の成功を収めた。モーターショーでは、シャーシのみの価格でライト類は含まれていたものの、タイヤは含まれていなかった。 [ 2 ]
1925年モデル
5年後、6気筒モデルの兆候は見られませんでしたが、4気筒エンジンの両方のバージョンが1924年10月のモーターショーに登場し、メーカーは4台の車を展示しました。
- ロラン・ピラン「タイプRP 10HP」は、排気量1924ccの4気筒サイドバルブエンジンを搭載し、ホイールベースは3,000mm（118.1インチ）でした。メーカー希望小売価格は24,000フラン（1924年）でした。
- ロラン・ピラン「タイプB25 10/25HP」は、1924ccの4気筒オーバーヘッドバルブエンジンと3,040mm（119.7インチ）のホイールベースで提供されました。メーカー希望小売価格は27,300フラン（1924年）でした。
- ロラン・ピラン「タイプC23（単に「ロラン・ピラン2リッター」と呼ばれることもある）」は、排気量2,008ccの4気筒オーバーヘッドカムシャフトエンジンと3,200mm（126.0インチ）のホイールベースを特徴としていました。1923年に発売されたこのモデルは、1920年代における同社の最も注目を集めたモデルでした。技術的には比較的先進的でしたが、製造コストが高く、それが販売価格の高さに反映されていました。メーカー定価は39,500フラン（1924年）
- ロラン・ピラン「タイプCRK 18HP」は、オーバーヘッドバルブを備えた3,969ccの大型4気筒エンジンと3,250mm（128.0インチ）のホイールベースを特徴としていました。生産終了に近づき、このモデルは「廃盤」モデルと見なされていました。メーカー定価は24,000フラン（1924年）でした。
モーターショーでは、シャーシのみの車の価格が提示され、照明も含まれていたが、タイヤは含まれていなかった。 [ 4 ]
レース
モーターレースへの参加には、いくつかのグランプリレースとル・マン24時間レースが含まれていた。[ 5 ]
最大の成功は1923年に訪れ、アルベール・ギヨーがロラン・ピランのA22を駆りサン・セバスティアン・グランプリで優勝した。[ 6 ] [ 7 ]
ロラン＝ピランは1924年と1925年にル・マンに復帰し、排気量1,997ccに制限されたトルペドボディの3台で参戦した。3台のうち、ジャン・ド・マルゲナとルイ・シレが駆る1台のみが完走し、7位に入った。[ 4 ]
フランスの自動車メーカーは1920年代、アフリカにおける耐久レースに大きな期待を寄せており、 10馬力のローラン・ピランでコナクリからジブチまで走破した「トランイン・デュヴェルヌ」マラソンは、同社にとって大きな宣伝効果をもたらした。この偉業は1924年12月3日から1925年2月20日まで続いた。これは、車輪付きの自動車がアフリカ大陸を西から東へ横断した最初の事例であった。[ 4 ]
終わり
資金不足により、ローランとピランは1926年に会社の経営権を失いました。そこから状況は悪化の一途を辿り、1927年には自動車生産が終了し、1928年には会社は債務不履行に陥りました。苦境に立たされた後、工場は1932年に閉鎖されました。
生産が終了した時点で、5,000台以上の車が製造されていました。
注記
- ^ 2 つのピラン自動車メーカーは混同されることがあるが、叔父の会社であるSociété des Automobiles Pilain (SAP)と甥の会社の間には、「ピラン」という名前以外に共通点はない。
参考文献
- ^ Les Amis de ROLLAND-PILAIN rolland-pilain.com 2019 年 1 月 1 日にアクセス
- ^ a b c d e f「オートモビリア」。Toutes les Voitures Françaises 1920 (サロン [1919 年 10 月])。 Vol. 31. パリ：歴史とコレクション。 2004.p. 78.
- ^ l'ロラン・ピラン国立国際協会、rolland-pilain.com、 2019 年 1 月 1 日にアクセス
- ^ a b c「オートモビリア」。Toutes les Voitures Françaises 1925 (サロン [1924 年 10 月])。 Vol. 72秒。パリ：歴史とコレクション。 2005.p. 77.
- ^ルマン24時間レースのロラン＝ピラン - 1923-1927 RacingSportsCars.com 2019年1月1日アクセス
- ^ “I Gran Premio de San Sebastián, Racing Database” . 2011年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月25日閲覧。
- ^ 1923年のグランプリ - I Gran Premio do San Sebastian 28 July 1923 - San Sebastian: 445.36 km/h(sic) (17.81 km x 25 laps) teamdan.com、2019年1月7日アクセス
