ローリングサンダー（ジェットコースター）

ローリングサンダー
ローリングサンダーの入場（2006年）
シックスフラッグス・グレートアドベンチャー
公園セクション	カルナバル広場
座標	北緯40°08′21.70″ 西経74°26′3.40″ / 北緯40.1393611度、西経74.4342778度 / 40.1393611; -74.4342778
状態	削除されました
開業日	1979年6月6日 （1979年6月6日）
締め切り日	2013年9月8日 （2013年9月8日）
置き換え	ズマンジャロ：破滅の雫 エル ・ディアブロ
一般統計
タイプ	ウッド –レーシング
メーカー	ウィリアム・コブ＆アソシエイツ
デザイナー	ドン・ロッサー＆ウィリアム・コブ
モデル	レーシングジェットコースター
トラックレイアウト	図8/往復
リフト/発射システム	チェーンリフトヒル
身長	96フィート（29.3メートル）
長さ	3,200フィート（975.4メートル）
スピード	時速56マイル（90.1キロメートル）
反転	0
間隔	2:10
最大垂直角度	45°
容量	1時間あたり3840人の乗客
高さ制限	44インチ（112 cm）
電車	4両編成の列車が4本あります。乗客は2列3列で、列車1本あたり合計24名乗車となります。
フラッシュパスが利用可能でした
RCDBでのローリングサンダーRCDBでのローリングサンダーの写真

ローリングサンダーは、ニュージャージー州ジャクソン・タウンシップにあるシックス・フラッグス・グレート・アドベンチャーにあったレーシング・ジェットコースターです。ウィリアム・コブによって設計され、1979年、同園初の木製コースターとして開業5年目に開業しました。ローリングサンダーは2013年に閉鎖され、2014年にオープンしたズマンジャロ：ドロップ・オブ・ドゥームの建設が予定されていましたが、2024年に撤去されました。

歴史

ローリングサンダーは1979年6月6日に開業した。^{[ 1 ]}アメリカにおけるジェットコースターの100周年を記念して、1984年にローリングサンダーのコースター2号線は「ローリングサンダー」を逆から綴った「レッドナット・ニロール」に改名された。乗客が後ろ向きに乗りながらコースターを見ることができるよう、列車は方向転換された。このシーズン中、レッドナット・ニロールの警告標識が駅の裏側とリフト乗り場の裏側に設置され、乗客から見えるようにした。

ローリング・サンダーは、2005年秋から2006年春にかけて、パークの「プラザ・デル・カーニバル」セクションと新しいエル・トロ・ジェットコースターの建設のため、運行されていませんでした。このライドは、翌年の2014年にオープンしたズマンジャロ：ドロップ・オブ・ドゥームのために「スペースを作る」ために、2013年9月8日に永久に閉鎖されました。 ^{[ 2 ]}キングダ・カの支持構造に接続されており、ローリング・サンダーの邪魔になっていないにもかかわらず、ズマンジャロの待ち行列は、かつてローリング・サンダーがあった場所を部分的に横切っています。2015年、ローリング・サンダーの入口標識と以前の待ち行列は、ラーソン・インターナショナルのライド「エル・ディアブロ」に再利用されました。これはラーソンのカーニバルライド「ファイアーボール」に似ており、^{[ 3 ]}シックス・フラッグスがいくつかのパークでジェットコースターとして分類しているフラットライドです。

乗車体験

列

乗り物の列は隣接する入口から始まり、各トラックごとに別々の列がありました。入口の右側の列はコースター1のトラックへ、左側の列はコースター2へ繋がっていました。身長制限が54インチ（137cm）のコースターに乗車できないゲストは、身長制限が44インチ（112cm）のローリングサンダーに乗りました。

レイアウト

他のレーシングコースターとは異なり、ローリングサンダーのコースターは必ずしも隣り合っているわけではなく、コースターの途中でいくつかの地点で分かれています。最初の落下後、左側のコースターは大きな丘を越え、その後小さな丘を登りますが、2つ目のコースターはそれを逆方向に転がります。後方の折り返し地点では、左側のコースターは上り坂を登り、水平にカーブを描きながら進みます。一方、右側のコースターは上り坂を登り、カーブを描きながら下降します。復路のコースターも、丘が交互に配置されています。コースターは常にレースをしているわけではありません。

追跡

2003 年の写真。左側にリフト ヒルとローリング サンダーの線路の一部が写っている (右側がバイパー)

構造物と線路は主に85万フィート（259,080メートル）のダグラスファーで造られました。かつてダグラスファーは環境に優しくないと考えられていた殺虫剤で処理されていたため、線路と支柱は徐々にサザンイエローパインに置き換えられていきました。

線路は7層の木材をボルトで固定して作られました。乗り物のほとんどの場所では、5層のダグラスファーの上に2層のサザンイエローパインが敷かれていました。古い区間（主にリフト部分）には7層のダグラスファーが残っており、改修された区間では7層のサザンパインが使用されていました。最上層の木製線路には幅7インチ（180mm）の鋼板がボルトで固定され、側面には幅3インチ（7.6cm）の鋼板がボルトで固定されていました。

ブレーキ

ローリングサンダーは、現代のフィンブレーキではなく、スキッドブレーキを使用して列車を停止させました。各車両の下部にはブレーキパッドが取り付けられており、これがブレーキパッドと接触して車輪を線路から浮かせていました。運転士が後部荷降ろし係員と連携して列車を進めるまで、ブレーキは常に上がっていました。走行終了時には車輪が回転する音が聞こえ、運転士が荷降ろし係員と連携して列車を進めるまで回転し続けました。

ブレーキは3組ありました。トリムブレーキとレディブレーキは、乗り物の終点にあるトンネル内にありました。トリムブレーキは列車を減速・停止させ、2番目の列車が駅を出発するまで1番目の列車を待機させる役割を果たしました。列車はトリムブレーキから進み、レディブレーキに乗りました。レディブレーキは、2番目の列車がリフトの頂上に到達するまで列車を待機させました。ディスパッチブレーキは、列車が次の乗り物のために積み降ろしされている間、駅構内で列車を待機させました。列車は手動で停止させられ、駅構内の待ち行列のストールと常に整列しているわけではありませんでした。そのため、係員はエアゲートが開く前に、乗客を各自の列に案内する必要がありました。

ブレーキパッドと車輪が濡れていると、列車を止める摩擦力が少なくなり、列車がブレーキに大きく接触してしまいます。安全上の理由から、雨天時は片側1本のみの運行となります。

電車

列車は4種類あり、それぞれ赤、青、黄、緑の色で区別されていました。各列車には、ヒッチバーで連結された3人掛けのフィラデルフィア・トボガン・コースターの車両が4台ありました。各車両には6席の座席があり、最大24人の乗客を乗せることができました。

列車には、一定の位置で固定できるバズバーが使用されていました。1981年には、運行中に人が立ち上がるのを防ぐため、座席の仕切りとヘッドレストが追加されました。また、30周年を記念してシートベルトも追加されました。

列車には3種類の車輪が使用されていました。16個のロードホイールは線路の上にある鋼鉄製のレールの上を転がり、16個のガイドホイールは木製のレールの両側にある別の鋼鉄製のレールの上を転がりながら列車を誘導しました。16個のアップストップホイールは線路の底部に位置していました。

事故

1981年8月16日、ニュージャージー州ミドルタウン出身の20歳の遊園地従業員が、定期試運転中にコースターから転落し死亡しました。ニュージャージー州労働局の調査で、従業員は安全バーで体を固定していなかった可能性があると結論付けられました。後に遊園地の担当者はこの結論を認め、「従業員は安全装置を使用しない、許可されていない乗車姿勢をとった可能性がある」と述べました。コースターは検査され、労働局はコースターが「操作面および機械的に健全」であると結論付けました。 ^{[ 4 ]}

参照

• 2013年の遊園地

参考文献

1. 「It's A Scream」 . Fort Worth Star-Telegram . 1979年6月7日. 2021年12月14日閲覧– Newspapers.com経由.
2. 「シックス・フラッグス・グレート・アドベンチャー、2014年の世界記録破りのズマンジャロ：ドロップ・オブ・ドゥームを発表」。ブロードウェイ・ワールド。2013年5月8日。 2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月2日閲覧。
3. 「THE FIRE BALL – Larson International」 2016年1月14日。
4. 「ジャージーパークのライド、死後にオープン」ニューヨーク・タイムズ、1981年8月18日。 2017年6月23日閲覧。