ロールスロイス・コンドル

コンドル
コンドル
	ロールス・ロイス・コンドルIIIがダービーのロールス・ロイス・ヘリテージ・トラストに展示されている
タイプ	ピストン V-12
メーカー	ロールス・ロイス・リミテッド
最初の実行	1918
建造数	327
開発元	ロールスロイス・イーグル

ロールス・ロイス・コンドル航空ピストンエンジンは、ロールス・ロイス・イーグルの大型版で、最大675馬力（503キロワット）を出力します。このエンジンは1918年に初稼働し、合計327基が製造されたことが記録されています。^[1]

変種

注: ^[2]

コンドル1号: (1920–1921) 600馬力、ダービーで72台製造。
コンドル IA: Condor II の別名。
コンドルII: （1921）650馬力、プロペラ減速比の改良、圧縮比の増加（5.17：1）。ダービーで34機製造。
コンドルIII: (1923–1927) 650/670馬力、圧縮比6.5:1、コネクティングロッドの再設計。ダービーで196台製造。
コンドルIIIA: （1925）650/665馬力。主軸受の設計と材質が改良された。
コンドルIIIB: （1930）650馬力、0.477:1減速ギア、クランクケースとクランクシャフトの再設計。
コンドルIV: （1925年）750馬力。ダイレクトドライブ、改良型エンジンマウント。ダービーで13台製造。
コンドルIVA: （1927年）750馬力。ダービーで9台製造。
コンドルV: （1925年）二段ターボチャージャーを搭載したコンドルIIIA 。走行はしたものの飛行は未確認。ダービーで1機製造。
コンドル VII: ダイレクトドライブ式コンドル IIIA。ダービーで 2 機製造。
コンドルCI: (1932) 480馬力、圧縮着火（ディーゼル）、2つのエンジンがテストされ、飛行した。

圧縮着火（ディーゼル）型

1932年、航空省はコンドルのガソリンエンジンを圧縮着火方式に転換する計画に着手した。この転換は、ロールス・ロイス社の協力を得て、ファーンバラの王立航空機研究所で行われた。エンジンのレイアウト、ボア、ストロークはガソリンエンジンと同じままで、圧縮比は12.5:1に向上した。増大した応力に耐えるにはより強固な構造が必要となり、エンジン重量は1,504ポンド (682 kg) に増加した。最高回転数2,000 rpmで500馬力 (373 kW) を発生し、出力重量比は0.33馬力/ポンドであった。^[3]

このエンジンは、圧縮着火エンジンの50時間民間型式試験に合格しました。これは英国製エンジンとしては2番目です。この試験に合格した以前のエンジンは、R101 飛行船に搭載された、はるかに大型のベアードモア・トルネードのみでした。ディーゼルエンジン「コンドル」は、ホーカー・ホースリー機で試験飛行され、飛行中のディーゼルエンジンの実用的動作を調査することができました。