DA 273 ロモランタン - プルニエ航空分遣隊 ロモランティン飛行場 航空サービス生産センター第 2。 | |
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| フランス空軍 Armée de l'Air の一部 | |
| 所在地： ロモランタン＝ラントネ、フランス | |
 フランス空軍のライフルマンコマンドーはFAMAS F1突撃銃を装備しており、 | |
| サイト情報 | |
| 所有者 |  フランス |
| 制御 | .svg/1280px-Logo_of_the_French_Air_Force_(Armee_de_l'Air).svg.png){kind=logo} フランス空軍 |
| 状態 | 空軍基地 |
| 位置 | |
| 座標 | 北緯47度19分11秒 東経1度41分05秒 / 北緯47.31972度 東経1.68472度 / 47.31972; 1.68472 |
| サイトの履歴 | |
| 建設された | 1912 |
| 使用中 | 1913年～現在 |
| 戦闘/戦争 |  第一次世界大戦  第二次世界大戦 |
| 駐屯地情報 | |
| ギャリソン |  DA 273 |
ロモランタン＝プルニエ航空派遣隊（DA 273）は、フランス空軍の軍事施設であり、フランス中部のロワール＝エ＝シェール県にあるロモランタン＝ラントネの南西6キロメートル（3.7マイル）に位置しています。
プルニエ飛行場は、第一次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊のために航空機工学施設として建設された巨大な補給基地の一部でした。休戦後も飛行場は運用を継続し、1934年にはフランス空軍の補給基地が建設されました。第二次世界大戦中、飛行場はドイツ空軍によってわずかに拡張されましたが、あまり利用されませんでした。1944年9月に補給基地としてフランスに返還されました。
概要
DA 273は、スペアパーツ倉庫を保有し、航空機の修理のための物流拠点として主に機能しています。また、フランス空軍の技術文書の印刷・発行センターでもあります。さらに、グライダーパイロットの訓練センターとして、小規模な芝生の飛行場も運営しています。国内および国際競技会におけるフランス空軍のグライダー訓練場として、世界的に高い評価を得ています。[1]
基地では約650人が雇用されており、その半数は民間人である。[1]
歴史
ロモランタンが初めて航空利用されたのは1911年、ロモランタンのモーリス・ジュヌヴォワ・コレージュの教授が「航空開発協会」を設立した時でした。1911年6月3日、この新しい協会はブレリオ・アエロノーティック単葉機のデモンストレーションを実施しました。この単葉機は「ラ・ビュート」の軍事訓練・射撃場から8分半飛行しました。飛行後、観客は熱狂し、市長はシャンパンを振る舞いました。2回目の飛行後、この航空イベントは地元の歴史に深く刻まれました。当時の選出議員によると、デモンストレーションには1万人以上が参加しました。[2]
1912年3月31日、市議会はフランス航空連盟（ジョルジュ・クレマンソーが会長を務めた航空ロビー団体）から、飛行場建設のための土地提供を提案する書簡を受け取った。フランス航空連盟の支援を受け、ロモランタンから1マイルほど離れたラ・ビュットの軍事演習場に、将来のプルニエ飛行場に通じる道路沿いに「飛行場ステーション」が設立され、飛行場の端には格納庫が1つ設置された。新しい飛行場は1913年6月に開港した。このステーションは主に通過する航空機の避難場所として設計されたため、民間航空機は常駐していなかった。1913年、軍事演習中にフランス空軍の航空機がリモージュへの途中、この飛行場に着陸した。[2]
第一次世界大戦
1915年以降、「ラ・ビュート」飛行場はアヴォール航空学校の練習機の駐機に頻繁に使用され、一時は飛行場内に飛行学校を建設する計画もあった。プルニエにアメリカ軍の補給基地が建設されると、「旧」飛行場は放棄され、使用されていない航空機の保管場所として利用された。
1917年初頭、アメリカ合衆国が参戦すると、アメリカ海外派遣軍航空隊は、大規模な空軍補給廠（後に第2航空生産センターとして知られる）の建設地として、他の8つの候補地の中からプルニエールの地を選定した。ロモランタンが選ばれたのは、人口密度の低さ、地形の平坦さ、木材資源の豊富さ、そして大西洋の港を結ぶ多数の鉄道がここに集まり、前進地帯（西部戦線） にも通じていたためである。[2]
設備
1917年6月28日、最初のアメリカ軍部隊である第75、第109、第116航空飛行隊（建設部隊）が到着し、施設から約3マイル離れたフランス陸軍キャンプ・デ・ブリューに宿舎を構えた。最初の建設作業は、野原に鉄道線路と兵舎を建設することだった。[3]
2週間以内に兵舎が完成し、基地の建設が開始されました。第116飛行隊は移転し、第75飛行隊と第109飛行隊はそれぞれ第487航空隊（建設）と第803航空隊（修理）に改称されました。その後、基地施設と2つの着陸場の建設が本格的に開始されました。建設のために投入された追加部隊は、第465飛行隊と第493飛行隊（建設）でした。[3]
ロモランタンに配属されたアメリカ兵のための宿舎は、近隣の町プルニエ＝アン＝ソローニュにあるフランス軍の兵舎「ノース・キャンプ・ジエーヴル」に設けられました。この宿舎には最終的に約3万人の兵員が住み、兵舎で生活しました。しかし、プルニエ、ジエーヴル、ヴィルフランシュ＝シュル＝シェール、ロモランタンといった町々におけるアメリカ兵の影響力は明らかでした。彼らは地元住民と多くの親交を深め、毎日商店、レストラン、居酒屋に通っていました。また、アメリカ兵はパン屋、料理人、様々な商人といった民間労働者を地元経済に頼っていました。[2]
最終的に、この施設は40ヘクタール（99エーカー）の土地に200棟以上の建物、ガソリン・石油貯蔵所、冷蔵工場、兵器庫、機関車修理工場、3つの航空機着陸場、広大な航空機組立・修理棟、着陸場に設置された航空機格納庫、そして大型気球格納庫で構成されました。基地内の主要建物は以下のとおりです。
- Q1 および Q2 - 補給物資保管
- W1-A/B、W2-A/B、W3-A/B/D、W-4A/B/C/D - 一般保管倉庫
- 1-A/B - DH-4 航空機組立日
- 2-C - DH-4 夜間爆撃機の組み立て
- 2-A/B DH-4 救助と修理
- S-1A/B/C/D、S-2A/B/C/D、S-3A/B/C/D、S-4A/B/C/D 一般航空機保管庫
- M-1/2/3 - 自動車輸送
- 3-A/B 夜間爆撃倉庫
2つの主要飛行場には4つの飛行場格納庫（H-1/2/3/4）と気球格納庫（BH-2）がありました。[3]
このセンターの特徴は、敷地内に敷設されたアメリカ製の鉄道が、狭軌および標準軌合わせて200キロメートル（120マイル）以上に及んでいたことです。1918年11月の休戦協定締結までに、あらゆるタイプの鉄道車両14,000台以上と機関車200台がこの施設に配備されました。[2]
オペレーション
当初、センターの主な目的は、米国で製造された航空機とエンジンの組立と最終試験でした。しかし、センターはデイトン・ライト社製のDH-4とリバティエンジンの主要な補給基地にも発展しました。また、航空サービスで使用されるすべての気球の保管と修理基地でもありました。[3]
- DH-4航空機の組立と修理
建物1-AはDH-4組立の主要施設であった。米国で製造された機体は、東海岸の港湾へ出荷される前に分解され、木箱に詰められた。そこで木箱は船舶に積み込まれ、北上してノバスコシア州ハリファックスへ向かった。ハリファックスでは、大西洋横断のための船団が組まれた。ヨーロッパ海域に到着すると、船舶はイギリスまたはフランスの港で荷降ろしされた。航空機の箱はフラットベッド貨車に積み込まれ、ロモランタンへ向かった。この貨車には、フォード、キャデラック、リンカーン、パッカード、ゼネラルモーターズ製のリバティL-12航空機エンジンも含まれていた。到着後、機体の胴体と翼の部品は、操縦席計器、座席、操縦装置とともに再組み立てされた。エンジンは、プロペラ、燃料タンク、機関銃、爆弾架、その他の戦闘装備とともに搭載された。[3]
実戦経験に基づき、運用開始前に機体とエンジンに一定の改造が施されました。これにより、機体の性能が向上しました。飛行準備完了の認定を受けた機体は、最終的に3つに分かれた飛行場のいずれかに運ばれ、パイロットによる点検飛行が行われ、全ての作動状態が確認されました。組み立てられた機体はその後、コロンベ＝レ＝ベル飛行場の第1航空補給廠に送られ、前線の戦闘飛行隊に配属されました。[3]
ロモランタン基地の主任務は航空機の組立と発送であり、基地内での二次的な作業は大規模な工兵部隊によって担われていた。この工兵部隊には、あらゆる金物用留め具、予備部品、トウヒ材、機械工場、金属加工場を収容する大規模な倉庫に加え、損傷した装備のための兵器、無線機、カメラ修理工場も含まれていた。1918年9月には、イタリアのカプロニCa.5重爆撃機用の別施設が設立されたが、1918年11月の休戦協定により生産開始前に終戦を迎えた[3]。
技術部はまた、B-1棟に航空機の引き揚げ・修理施設を設置し、前線から回収された墜落機の引き揚げ、回収、修理を行った。航空機エンジンの搭載はすべてこの部で行われたが、墜落機から引き揚げられたエンジンはエンジンオーバーホール工場に引き渡された。戦闘で航空機が損傷した場合、あるいは前線で墜落した場合、第一航空補給廠から作業員が派遣され、可能な限り航空機を解体し、修理のために持ち帰った。フランス軍機はコロンベイに、アメリカ軍機はロモランタンに送られた。ここで修理可能な航空機は修理され、あるいは使用可能な部品を取り出すためにサルベージ山に積み込まれた。[3]
- 補給基地2と3
ロモランタンのもう一つの重要な任務は、1918年3月下旬に運用を開始した第3補給廠であった。当初は第636航空飛行隊（補給）によって運用され、後に第649および第667航空飛行隊（補給）が加わった。補給廠の任務は、米国から受領した航空補給品、原材料、機器を保管し、前進補給廠、飛行場、学校、戦闘飛行隊に配布することであった。補給廠には、航空機の計器および付属品、航空用衣類および機器、キャンバスおよび鋼鉄製の可搬式格納庫、外国製のモーター鍛造品および軸受、航空機の製造および修理用の広葉樹材、翼および胴体カバー用のリネンおよびキャンバス、あらゆる種類の金属ファスナー、電気機器、工具、建設資材および機械、鋼鉄および無線機器が保管されていた。[3]
第2補給廠はリバティ・エンジンの予備部品倉庫で、フランス駐留の航空隊が使用するエンジンのあらゆる予備部品を扱っていた。当初は第3補給廠の一部であったが、1918年6月初めに分離され、第649航空飛行隊（補給）によって管理された。[3] 各リバティ・エンジンは、オーバーホールが必要になるまで20時間から30時間空中で稼働できたため、航空機ごとに少なくとも3基または4基のエンジンがオーバーホール中か、現場ですぐに使える予備機となっていた。リバティ・エンジン以外にも、ルローヌ、ルノー、フィアット、イスパノ・スイザ、サルムソン、クロジェ、クレモントの各エンジンが、それらの予備部品とともに受領され、配布された。損傷したプロペラを修理するためのプロペラ工場と、戦闘飛行隊に迅速に出荷するための予備部品が維持された。エンジン部品に加えて、第2補給所では3,000丁以上のマーリン固定式およびルイス可動式機関銃、97発の弾薬を装填できる予備弾倉10,000個、1,000本以上の砲手ベルト、その他さまざまな兵器の保管も管理していた。[3]
鉄道車両の不足により、車両基地に到着した車両は速やかに荷降ろしし、他の用途に転用する必要があった。この作業は24時間365日体制で行われていた。また、トラック不足も問題となっており、車両基地を出発する各トラックは、目的地で速やかに荷降ろしができるよう手配する必要があり、これにより輸送を完了し、再び車両基地に戻って荷降ろしを行う必要があった。1918年の戦争における大規模な攻勢の間、物資を前線の様々な野戦補給所や戦闘中隊に急送する必要があった。この間、兵士たちは1日12時間から16時間も持ち場に留まり、可能な限りその日のうちに貨物を出荷できるよう、要求事項の処理に追われることが多かった。[3]
- バルーン部門
気球部は、前線に展開する観測気球中隊を支援するために必要な物資の提供を担当していた。フランスと米国で製造されたカコー観測気球はロモランタンで受領され、戦闘用に艤装された。準備と検査を終えると、戦闘中隊へとトラックで輸送された。これには観測員用のパラシュートも含まれていた。修理用に大量の布、粘着テープ、ゴム系接着剤、絹、糸、紐などが常備されていた。[3] 気球修理廠は損傷した気球を受け取り、ミシン、送風機、長テーブル、キャンバス地、絹、籐製のベンチ、そして気球を迅速に修理して戦場へ送り返すために必要な機材を備えていた。[3]
- 運輸省
輸送部は、フランスにおける航空隊で使用されるすべての自動車のオーバーホール、修理、輸送を担当していた。第803航空隊（輸送）は、すべての航空隊部隊への車両のスペアパーツと補給品の供給、港からの車両の搬入、予備車両の保管、必要に応じて組織への配送を担当していた。また、損傷した車両を回収し、修理または回収のためにロモランタンに持ち帰った。1918年8月までに、この任務は航空隊自動車輸送隊（MTC）に引き継がれ、第803航空隊の任務は継続された。MTCは外国製のトラックと補給品の倉庫を設立した。ロモランタンには自動車整備士学校も設立された。[3]
- 医療部門
ロモランタンには3つの大きな病院が設立され、戦闘で負傷した兵士の治療を行いました。また、任務中や勤務外のレクリエーション活動中に負傷した兵士、歯科治療が必要な兵士、性病に罹患した兵士も治療しました。[3]
休戦後の使用
1918年11月の戦闘終結に伴い、ロモランタン基地の任務は終了した。基地は第1航空補給廠から戦闘で使用されたDH-4戦闘機を大量に受け入れるようになった。これらの機体は基本的に使用されなくなったため解体され、エンジンは倉庫に保管されるか売却された。また、フランスの飛行場に放置されていた鹵獲されたドイツ機もロモランタン基地に送られ、様々な試験が行われた後、分解されてアメリカ本土へ輸送された。[3]
1919年4月にフランスの航空隊が復員命令を受けたとき、ロモランタンのアメリカ人は施設をフランス政府に引き渡し、物資、装備、工具、分解された航空機やトラックでいっぱいの倉庫をフランス人の管理下に置き、ほとんどすべてのものをそのまま放置した。[3]
フランスは、施設の売却と処分を民間企業と契約し、清算した。衣料品、金物、小型工具などのセールが行われた。建物全体と、その中にあったすべてのものが買い手に売却された。地方では、多くの農家が、かつてのアメリカ軍の建物を様々な用途に利用しているのを発見した。施設の警備のために200人の警備員が雇われたが、多くの人々が、まだ物資が詰まった廃墟となった建物を略奪し、荒らした。公共の利益を犠牲にして富が築かれたのである。[2]
戦間期
1920年代、旧アメリカ軍倉庫の一部（137ヘクタール（340エーカー））が航空雑貨店第3号として利用されました。その後、航空機の装備と訓練センターとなり、後にキャンプ・ブルームのBA304と指定されました。1920年代から1930年代にかけて成長し、この地域における主要な雇用主となり、民間従業員の給与は民間部門よりも30%高くなりました。[2]
第二次世界大戦
1940年のフランス侵攻中、5月25日、キャンプ・ブルーメはドイツ空軍の爆撃機18機による攻撃を受けた。施設全体が甚大な被害を受けた。当時、基地の防衛はわずか3機の航空機で構成されており、ポーランド人パイロットが追跡した。その夜遅く、飛行場は再び攻撃を受け、ドイツ空軍は再び爆弾を投下した。6月5日の午後早く、17機のドイツ空軍爆撃機が再び施設を爆撃し、主要倉庫は避難させられた。6月19日の朝、ドイツ軍はロモランタンに進軍し、飛行場と施設を制圧した。[2]
6月22日のドイツとの休戦協定により、飛行場はドイツ空軍の管理下に置かれ、ロモランチ飛行場と改名された。[4]キャンプ・ブルーメの元民間人従業員の一部は、飛行場の修復と航空機格納庫の建設のために再雇用された。[2]
1940年秋、ハインケルHe111爆撃機に搭乗した身元不明のドイツ空軍部隊がロモランタン基地でイギリス上空への爆撃任務を遂行した。多くの部隊は帰還しなかった[2]。 占領下において、この飛行場に配属されていたドイツ空軍部隊は以下の通りである[4]。
- フルーガンヴェルター・バタイヨン V (1942 年 7 月～11 月)
- フリーガー第 91 連隊 (1944 年 2 月 26 日～9 月 2 日)
- 1 戦闘航空団 105 (1./JG105) (1944 年 3 月 21 日 - 8 月 1 日) Fw 190
1944年4月10日、ロモランタンはアメリカ第8空軍の B-24リベレーター（ミッション295） 21機による攻撃を受け、第105戦闘航空団（I./JG105）とその施設の大部分が破壊された。 [5]飛行場には今でも爆撃によるクレーターが見られる。ドイツ軍は1944年8月末に飛行場を放棄し、 9月2日に自由フランス軍がこの地域に進攻した。[2]
その後の使用
フランス空軍は1944年12月15日以来、ロモランタンを保管庫および空軍技術文書センター（CDTAA）として使用しています。1973年には、フランスのグライダーパイロットを訓練するセンターグライダー部隊（CVA 602）が設立されました。現在、この保管庫は第一次世界大戦中のアメリカ軍の1-Aおよび1-B DH-4組立棟の跡地に位置し、主にダッソー・ラファールF1先進技術戦闘機の運用をサポートしています。
かつてのアメリカ第1飛行場は芝生の飛行場として残っており、グライダー訓練学校として使用されている。[2]
参照
参考文献
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この記事には、空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ ab DA 273 ロモランティン
- ^ abcdefghijkl ロモランタン空軍基地の歴史（フランス語）
- ^ abcdefghijklmnopqr シリーズ1、パリ本部および補給部、第18巻、航空サービスの歴史、ロモランタンの生産センター第2号、ゴレルのアメリカ遠征軍航空サービスの歴史、1917-1919年、国立公文書館、ワシントンD.C.
- ^ ab ドイツ空軍、1936 ～ 1945 年、フェルトルフトパーク ロモランティン
- ^ “USAAF Chronology April 1944”. 2008年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月12日閲覧。
