GWR 4900 クラス 4965ルードアシュトンホール

4965ルードアシュトンホール
タイズリー機関車工場の4965ルードアシュトンホール
種類と起源 動力源 蒸気 設計者 チャールズ・コレット 建設者 スウィンドン・ワークス 建設日 1929年11月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  •  UIC 2′C h2 ゲージ 4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3フィート0インチ (0.914メートル) ドライバー径 6フィート0インチ (1.829メートル) 最小曲線 通常時8チェーン (528フィート、161メートル)、低速時7チェーン (462フィート、141メートル) 長さ 63フィート＋緩衝材の上1/4インチ(  19.21 m) 幅 8フィート11インチ＋1⁄4 インチ (2.724メートル) 高さ 13フィート1インチ (3.988メートル) 軸重 18英トン 19cwt (42,400ポンドまたは19.3トン) (21.2米トン) 粘着重量 57ロングトン 0 cwt (127,700ポンドまたは57.9トン) (63.8ショートトン) 機関車重量 75英トン 0 cwt (168,000ポンドまたは76.2トン) (84.0米トン) 燃料の種類 石炭（石油）[ 1 ] ボンベ 2、屋外
キャリア 運転士 ヴィンテージ列車 クラス 4900番ホールクラス 番号 4983；4965に改番 正式名称 アルバート・ホール。ルード・アシュトン・ホール・ポーラー・スター（仮称）に改名 引退 1962年3月 修復 1998年 現在の所有者 ヴィンテージ・トレインズ株式会社 処分 保管中、オーバーホール待ち

グレート・ウェスタン鉄道の蒸気機関車4965号ルード・アシュトン・ホールは、ホール級4-6-0蒸気機関車です。タイズリー機関車工場で保存されており、現在オーバーホール待ちです。この機関車は最後にグレート・ウェスタン鉄道の緑色の塗装で運行され、ヴィンテージ・トレインズが運行するシェイクスピア・エクスプレス（バーミンガムとストラトフォード・アポン・エイボン間）や様々な観光 列車で定期的に運行されていました

割り当て

4965号機は1929年11月に製造され、最初の車庫配属はプリマス・ライラで、32年間の運行を経てオックスフォードに到着しました。この間、ペンザンス、タイズリー、セヴァーン・トンネル・ジャンクション、カーディフ・カントンの各車庫に配属され、イギリス国鉄西部地域ロンドン管区（サウスオール、レディング、ディドコットを拠点とする）で活躍し、1958年7月にオックスフォードに到着しました。快速旅客輸送や貨物輸送など、様々な用途に使用されました。

1962年3月に退役し、同年にウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードに買収された。^{[ 2 ]}

保存

4965号機は1970年10月にバリー・スクラップヤードから救出され、スクラップヤードを出て保存された同クラスの最初の機関車となり、バリー・スクラップヤードを10番目に出発しました。^{[ 3 ] [ 4 ]}以前は4983号機アルバート・ホールとして識別され、1962年にオリジナルのアルバート・ホールとルードアシュトン・ホールの両方の部品を使用して再建されました。両方の機関車には、それぞれの部品に番号が刻印されていました。愛好家のグループは4983号機アルバート・ホールを購入したと思っていましたが、後の修復で、部品の一部に4965、一部に4983が刻印されていることが発見されました。^{[ 5 ]}ルードアシュトン・ホールには現在、愛好家が再び見ることができるように、 4983号機アルバート・ホールと書かれたプレートと番号が片側にありますが、今でもルードアシュトン・ホールのオリジナルの炭水車を牽引していますアルバート・ホールのオリジナルの炭水車はコレット社の大型炭水車であったため、^{[ 6 ]} 4983年式のアルバート・ホールと炭水車の唯一の現存機種はホーンビー社のトライアング・モデルである。

ルードアシュトンホールとパニエタンク 7760

2008年11月、ルードアシュトンホールは、ソリハルからディドコットパークウェイまでルードアシュトンホールフェアウェル列車を牽引した後、オーバーホールのため運休となった。

機関車の10年オーバーホールは、本線の運行が少ない時期に実施されていた継続的なメンテナンス作業のおかげで、わずか数か月で完了しました。機関車は2009年10月に本線に復帰し、10年間の運行証明書を取得した後、2019年9月に再び本線から撤退し、さらなるオーバーホールを待っています。

2019年に引退する直前、機関車は一時的にポーラースターと改名され、バーミンガム・ムーア・ストリートとタイズリーの間でポーラー・エクスプレスの列車を牽引するために使用されました。^{[ 7 ]} 2020年のコロナウイルスのパンデミックと機関車がオーバーホールを待つために運行停止になったため、2020年のバーミンガムでの列車運行は中止されました。

2024年1月、4965号機が次にタイズリーに駐留する機関車としてオーバーホール工場に送られることが発表されました。オーバーホール費用は10万ポンドと見込まれています。^{[ 8 ]}オーバーホールと交換には、ゲージ調整のための機関車シリンダーの改造と、グレート・ウェスタン鉄道の石油燃焼システムを使用した石油燃焼への転換が含まれます（1946年から1950年の間に11台のホールが石油燃焼に転換され、3900番台になりました）。^{[ 9 ]} 2024年3月には、4965号機が2024年3月に開始予定の次回オーバーホールで石油燃焼に転換されることが確認されました。運行再開後は、主に「シェイクスピア・エクスプレス」と「ポーラー・エクスプレス」の列車で使用されます。^{[ 10 ]}

参考文献

1. タイズリー、2台の機関車を売却、3台目は石油燃料への改造のためヘリテージ・レイルウェイ 316号 2024年2月 56ページ
2. 「4965 Rood Ashton HallのBRデータベースリンク」www.brdatabase.info。
3. 「「ホール」クラスの詳細、4950～ 4999 」www.greatwestern.org.uk
4. 「バリースクラップヤードから救出された機関車のリスト」www.greatwestern.org.uk。
5. 「鉄道ファンが間違った線路（と電車）に乗る」 BBCニュース、BBC、1998年2月1日。 2020年11月22日閲覧。
6. 「4965 ルード・アシュトン・ホール、タイズリー機関車工場」。Steam In Trust。Vintage Trains Ltd. 1998年冬号。 2011年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月19日閲覧。この修理（1962年）の完了は、4983号車の存在下で唯一、4000ガロンのホークスワース型炭水車が取り付けられた写真によって、写真的にベンチマークされている。…1962年の修理直前、まだコレット炭水車が取り付けられていたスウィンドンの4983号車の写真は、フレームに2つの明確な違いがあることを示している。
7. Hub、The Railway（2019年1月30日）。「『ポーラー・エクスプレス』がバーミンガムの観客を魅了 - The Railway Hub」 。 2020年12月16日閲覧。
8. 「4965号車が復活」『トラックサイド』第31号、2024年1月、19ページ。
9. 「タイズリー社、2台の機関車を売却、3台目は石油燃料への改造用」ヘリテージ・レイルウェイ誌第316号、2024年2月、56ページ。
10. 「4965号機、油入換作業完了」蒸気鉄道. 第555号. 2024年3月. p. 22.

外部リンク

• ヴィンテージ列車