ローズデール鉄道

ローズデール鉄道
左側に荒野の道、右側に深いU字型の緑の谷が見える
ローズデール・ムーアを南から望む。左手には古い鉄道の線路跡が続き、右手には緑深いファーンデールが見える。
概要
状態閉鎖、解除
ロケールノースヨークムーアズ、イギリス
テルミニ
サービス
タイプ重鉄道貨物鉄道
歴史
オープン1858年4月6日 （1858年4月6日）
標準軌に改造1861年3月27日
ローズデール東支店開設1865年8月18日
回線が閉鎖されました1929年6月11日
テクニカル
トラックの長さ19+1 ⁄ 2 マイル（31.4 km）
トラック数1
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ローズデール鉄道
ミドルスブラへ
エスクバレー線
ウィットビーへ
バターズビー
ピクトン・バターズビー線
イングルビーインクライン
ブレイキー鉱山
シェリフの鉱山
ローズデール・イースト・マインズ
銀行トップ
ローズデール・ウェスト鉱山

ローズデール鉄道は19+イングランド、ノースヨークシャー州ノースヨークムーアズの高地を横切り、バターズビー・ジャンクションからイングルビー・インクラインを経由してローズデール渓谷の人里離れた丘陵地帯にある鉄鉱床に至る、全長31.4キロメートル（ 1⁄2マイル）の貨物専用鉄道線。1858年にイングルビー・インクライン頂上までの狭軌鉄道として開通し、1861年に標準軌に改軌されてローズデール西まで開通したが、1929年に完全に廃止された。イングルビー・インクライン以外では大規模な土木工事は行われず、そのため、特に東支線は周囲の丘陵地帯の輪郭に沿って敷設された。かつての線路跡は現在、歩行者やサイクリストに利用されている。

歴史

この路線沿いに鉄道が初めて建設されたのは1858年で、イングルビー鉄鉱石・フリーストーン鉱山会社が、既存の鉱山事業とバターズビー（当時はイングルビー・ジャンクションと呼ばれていた）のノース・ヨークシャー・アンド・クリーブランド鉄道を結ぶ狭軌の路線を建設した。 [ 1 ] 1859年の議会法（キルデールへの路線とローズデール鉄道をノース・ヨークシャー・アンド・クリーブランド鉄道に合併することを定めたもの）[ 2 ]により、支線の完成までまだ18か月残っていた1859年8月にノース・ヨークシャー・アンド・クリーブランド鉄道がこの地域の路線の責任を負うことになった。[ 3 ]バターズビー駅のジャンクションと作業場のある荒野との高低差のため、イングルビーには1/5（20%）の急勾配[ 4 ]が設けられ、満載の貨車の重量を利用して、トラックを海抜1,200フィート（370メートル）の高さまで牽引した。貨車は平均時速20マイル（32キロメートル/時）で下降し、頂上から底まで3分で移動した。[ 4 ]

NY&CRがNERに吸収された後、NERは路線を標準軌に改軌し、インクラインの頂上からNERが利権を持っていたローズデール鉄鉱会社が経営するローズデールの鉱山まで線路を10マイル (16 km) 延長することを決定した。[ 1 ]この路線は1861年3月27日にローズデールの西側に開通し、費用は24,500ポンドであった。[ 1 ] [ 5 ]数年後には谷の東側でも採掘が始まり、ブレイキー・ジャンクションから谷の奥を迂回して新しい鉱山に到達する追加の支線が引かれた。これは当初鉄道会社によって開始されたが、NERによって完成され、1865年8月に開通した。[ 6 ]東の鉱山への支線はブレイキー・ジャンクションから北に1.2マイル (2 km) 走り、その後丘陵の輪郭に沿って東と南に曲がっていた。ブレイキーからローズデール・イーストまで、一貫して1/50の勾配で下降していた。[ 7 ]ローズデール・イースト、ローズデール・ウェスト、ブレイキーの鉱山は、路面電車または狭軌鉄道で標準軌線に接続されていた。シェリフ・ピット鉱山のみが下坑を有していた（他の鉱山は坑道式であった）ため、本線に直接接続する側線が設けられていた。[ 8 ]

1873年には、採掘ピーク時に56万ロングトン（56万9000トン）を超える生産量を記録しました。[ 9 ]鉱石を積んだ貨車はイングルビー・インクラインの麓にある計量橋で計量され、関連する書類はすべてバターズビーで処理されました。[ 10 ]ローズデール・イーストには小さな貨物駅がありましたが、この貨物駅とローズデール修道院の村との間で取引される石炭を除けば、この支線は鉄鉱石取引に重点が置かれていました。旅客輸送はローズデールで働く鉄道員と鉱夫の家族に厳しく制限されていました。列車は彼らをミドルズブラかストックトンまで運び、帰りは貨車の緩衝梁でイングルビー・インクラインまで運んでくれたので、乗客は買い物袋を持って歩く必要はありませんでした。[ 11 ]

この鉄道には機関区が2つあり、1つは線路のローズデール西端にあり、2本の線路で構成されていた。2つ目の機関区はバターズビー・ジャンクションにあり、車庫内に3本の線路があり、そのうち2本は外側にあり、1本には水タンク、もう1本にはターンテーブルがあった。[ 12 ] [ 13 ]この路線で使用されていた機関車はNER 1001クラス機関車で構成されていたが、最終的にはNER Pクラスに置き換えられ、後にインクライン・トップからローズデールまでの区間で使用されたのはわずか3両であった。[ 14 ]フールとハビー（下記出典参照）は、この路線に信号設備はなかったと報告しているが、文書による証拠と陸地測量地図はそうではないことを示している。[ 15 ]この路線は、インクライン・トップからブレイキー・ジャンクション、ブレイキー・ジャンクションからローズデール西、ブレイキー・ジャンクションからローズデール東の3つの単線の「職員および切符売り場」セクションに分かれていた。各セクションには金属製のトークン（「スタッフ」と呼ばれる、実際には1つ、2つ、または3つのリンクが付いた金属製のリング）があり、機関士が線路を操作するにはこれを所持している必要があった。[ 14 ]

インクラインの頂上からすぐ南には、ブロワース・クロッシング（別名ブロウォス、ブラウィス、ブロウィス）があり、そこにはかつての線路を渡る常駐の有人踏切がありました。ブロワース・クロッシングは今でも地図に記されており、クリーブランド・ウェイ、コースト・トゥ・コースト、ライク・ウェイク・ウォークの一部となっています。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

イングルビーインクライン

イングルビー・インクラインを見上げる

インクラインはバターズビー駅の南西2マイル53チェーン（4.3 km）から始まり、インクラインの頂上では650フィート（200 m）から1,198フィート（365 m）まで上昇しました。[ 20 ] [ 21 ]これは1859年から1860年にかけての最初の狭軌鉄道のために建設され、建設には7か月かかりました。[ 22 ]インクラインの長さは様々ですが、鉄道用語で59チェーン（3,900フィート、1,200 m）、または3 ⁄ 4マイル（1.2 km）であると考えられています。 [ 23 ] [ 20 ]最初の勾配は 1/7.8 で、1 ⁄ 4マイル (0.40 km) 地点あたりで 1/5.6 まで上がり、最終的に 1/5 の勾配でインクラインの頂上まで上る。[ 24 ] 1 本の線路がインクラインのほぼ中間点まで伸び、そこで線路は 2 つに分かれて貨車がすれ違うことができる。線路は残りのインクラインにわたって 3 本のレールが敷かれ、真ん中のレールはインクラインを上る貨車と下る貨車の両方に共通だった。[ 25 ]複線区間にはポイントマンの小屋があり、貨車がどちら側を上り下りするかを制御していたが、ロープが交差しないように各反復ごとに変化させていた。[ 21 ]線路に設置された踏板は、ドラム室近くのブレーキ係室でベルを鳴らし、上昇する貨車を警告しました。これは特に夜間作業や悪天候（霧）の際に役立ちました。[ 26 ]

インクラインの頂上にあった最初のドラムハウスは石造りで、直径が 14 フィート (4.3 メートル) のドラムが 2 つ入っていた。鉱石を積んだ下りてくる貨車は、ドラムの周りでケーブルを引っ張り、空の貨車を引き上げた。[ 6 ]ケーブルに接続するドラム上の木製の挿入物は、磨耗のため 5 週間ごとに交換する必要があり、新しいセットの費用が 1 回につき 20 ポンドかかった。 1869 年 6 月の火災でドラムハウスが焼失し、ドラムを背中合わせにした新しい建物が建設された (以前のドラムは横に並んでいた)。新しいドラムは直径 18 フィート (5.5 メートル) で鋳鉄製だった。[ 27 ]インクラインの操作には 6 人の作業員が必要で、上部、中間 (複線区間)、下部にそれぞれ 2 人ずつ配置された。[ 28 ]通常の操作では、1 本の積載列車がインクラインを下ると同時に空の貨車が上り下りしていた。下り列車は通常、カウンターバランスが作動していない状態では降ろされませんでしたが、1871年には上り列車が牽引していたロープ／ケーブルから外れ、貨車が500フィート（150メートル）逆走したという報告があります。下り列車はドラムにブレーキをかけ、無事に坂を下りました。[ 29 ]

ドラムハウスは第二次世界大戦初期に、ミドルスブラと北東部を攻撃する敵機の目印になる可能性があると考えられたため、破壊されました。[ 20 ]

天気

荒野を横切るこの路線は、冬季は非常に過酷な環境だった。吹雪は冬季には日常茶飯事で、1874/5年、1882/3年、そして1884/5年には少なくとも3ヶ月間雪が解けなかった。1895年には3月に雪解けが始まり、4月には路線は再開されたが、6月になっても荒野の頂上には大きな雪の吹きだまりが残っていた。[ 30 ] 1916年から1917年の厳冬には、吹きだまりが30フィート（9.1メートル）の深さに達し、路線は5週間にわたって閉鎖された。機関車が吹きだまりに埋もれ、職員は雪の中からトンネルを掘って脱出しなければならなかった。[ 31 ]上流の路線の機関車には、機関車が炭水車（テンダー）を先に走らせる必要がある場合に風雨から機関車を保護するため、炭水車にハーフキャブが取り付けられていた。[ 32 ]

閉鎖と遺産

コストの増大と鉄価格の下落により、鉱山は1925年に閉鎖された。鉱滓の山から貴重な焼成ダストを採取する操業は数年間続いたが、路線の運行は1929年についに停止した。最後の機関車は1929年6月8日にインクラインから降ろされた。機関車は、インクラインの頂上部を越え、またインクラインの底部を横断できるように、中間の車輪を取り外す必要があった。鉄道は3日後に閉鎖が宣言された。[ 33 ]

ローズデール・ウェストにあったオリジナルの窯は今でも見ることができるが、近くの機関庫は取り壊されてその石材は谷底のハットン・ル・ホールにある村役場の建設に使われている。 [ 34 ] [ 35 ] インクラインからブレイキー・ジャンクションまでのインクラインと道床は現在では公共の乗馬道となっており、その一部にはコースト・トゥ・コースト・ウォークとエスク・バレー・ウォークが通っている。[ 36 ]東支線の一部は水浸しになっていて陥没しやすいが、全鉄道路線の道床全域を歩行者やサイクリストたちが楽しむことができる。[ 7 ]ヒストリック・イングランドによる東線のLIDAR測量により、2マイル（3.2 km）地点の周辺に土木作業員野営地があったことが発見された。これは7つの建物で構成されていた。そのうち6棟は98フィート（30メートル）×23フィート（7メートル）の大きさで、それぞれ内部の壁で2つに分かれており、もう1棟は62フィート（19メートル）×28フィート（8.5メートル）の大きさの小さな建物であった。[ 37 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c Huby 1972、10ページ。
  2. ^ 「英国議会法第48部（1859年）」 legislation.gov.uk c.xci . 2020年12月10日閲覧。
  3. ^ Hoole 1983、63ページ。
  4. ^ a b Weaver Tomlinson, William (1914). The North Eastern Railway; its rise and Development . Green. p. 565. 2015年11月4日閲覧。
  5. ^ 「ローズデールの旧鉄道の救済時刻表」ヨークシャー・ポスト紙、2010年11月26日。 2020年12月14日閲覧。
  6. ^ a b Hoole 1983、65ページ。
  7. ^ a b Pullen & Jecock 2019、p.2。
  8. ^ Huby 1972、26ページ。
  9. ^サギット、ゴードン (2005). 『北・東ヨークシャーの失われた鉄道』 ニューベリー：カントリーサイド・ブックス. p. 64. ISBN 978-1-85306-918-5。
  10. ^ Huby 1972、11ページ。
  11. ^ Huby 1972、20ページ。
  12. ^ベアストウ 2008、47ページ。
  13. ^チャップマン、スティーブン (2007).クリーブランド＆ウィットビー. トッドモーデン: ベルコードブ​​ックス. p. 107. ISBN 9781871233186。
  14. ^ a b Huby 1972、12ページ。
  15. ^メイナード、ピーター. 「ローズデール鉄道 - 路線の運行」 .ローズデール鉄道.
  16. ^ヒストリック・イングランド. 「ジェニー・ブラッドリーとして知られる道端の十字架。ブロワース・クロッシングの北西1000m、グリーンハウ・ムーア（1010084）にある」 .イングランド国立遺産リスト. 2020年12月13日閲覧。
  17. ^コリンズ、マーティン（1988年5月7日）「広大な荒野を提供する公園／ノースヨーク・ムーアズ」フィナンシャル・タイムズ、第30号、532ページ、16ページ。ISSN 0307-1766。 
  18. ^ 「Living on The Ironstone Railway」 www.rosedalerailway.org.uk . 2020年12月13日閲覧。
  19. ^ウェインライト、マーティン (2007). 『海岸から海岸への散歩』 ロンドン: オーラム. p. 158. ISBN 978-1845132224。
  20. ^ a b c Hoole 1983、66ページ。
  21. ^ a b Huby 1972、17ページ。
  22. ^ 「イングルビー・インクライン」（PDF）northyorkmoors.org.uk . 2020年12月10日閲覧。
  23. ^ハスウェル 1871、200ページ。
  24. ^ハスウェル 1871、407ページ。
  25. ^ハスウェル 1871、201ページ。
  26. ^ Huby 1972、18ページ。
  27. ^フール1983、65～66頁。
  28. ^ハスウェル 1871、204ページ。
  29. ^ハスウェル 1871、211ページ。
  30. ^ Huby 1972、14ページ。
  31. ^ Huby 1972、14～15ページ。
  32. ^ Hoole 1983、71ページ。
  33. ^ Huby 1972、23ページ。
  34. ^ブレイクモア、マイケル（2005年）『ノースヨークムーアの鉄道』グレートノーザンブックス、ISBN 1-905080-04-2。
  35. ^オードリー、クリストファー（1990年）『英国鉄道会社百科事典』ウェリングバラ：スティーブンス社、155頁。ISBN 1852600497。
  36. ^「OL 26」（地図）。ノースヨークムーアズ西部地域。1:25,000。エクスプローラー。陸地測量部。2016年。ISBN 978-0-319-24265-0。
  37. ^ Pullen & Jecock 2019、8ページ。

出典

  • ベアストウ、マイケル（2008年）『ウィットビー周辺の鉄道』第1巻、ファーズリー：ベアストウ、ISBN 978-1-871944-34-1。
  • ハスウェル、ジョン (1871). 「ノース・イースタン鉄道ローズデール鉄道イングルビー・インクラインにおけるブレーキドラムと作業方法の説明」機械学会紀要. バーミンガム: 機械学会. ISSN  0020-3483 .
  • フール、ケン（1983年）『ノース・ヨーク・ムーアの鉄道：図解歴史』クラパム、ノース・ヨークシャー：デールズマン・ブックス。ISBN 0-85206-731-3。
  • Huby, W (1972). 「ローズデール鉱床線とイングルビー・インクライン」.紀要(15). バーナード・キャッスル：北東部産業考古学グループ. OCLC  1015424263 .
  • プーレン、レベッカ、ジェコック、マーカス (2019). ノース・ヨークシャー州ローズデール・イースト・ブランチ鉄道：デール・ヘッド堤防東側の短区間の考古学的調査と研究（報告書）. ポーツマス：ヒストリック・イングランド. ISSN  2398-3841 .

さらに読む

  • Hayes, RH; Rutter, JG (1984) [1974]. Rosedale Mines and Railway . Scarborough Museum: Scarborough Archaeological and Historical Society. Research Report No. 9.
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