ハイウェイ50号線（イスラエル・パレスチナ）
イスラエルとパレスチナの高速道路

ハイウェイ50号線の標識ハイウェイ50号線の標識
ハイウェイ50号線
50 כביש
メナヘム ビギン ブールバード ヘブライ語
: כביש בגין、ローマ字:  Kvish ビギン
ビギン 高速道路 ヘブライ語
: שדרות מנחם בגין、ローマ字:  Sderot Menahem Begin
מחלף_רוזמרין.jpg
ロズマリンインターチェンジ方面南へ
ルート情報
長さ15.68 km (9.74 マイル)
存在した1998年6月～現在
主要な交差点
南端ロズマリンインターチェンジ
主要な交差点
  • ドブ・ヨセフ・インターチェンジ
  • マルハインターチェンジ
  • ゴロムインターチェンジ
  • ギヴァット・モルデハイ・インターチェンジ
  • キルヤト・モシェインターチェンジ
  • ギヴァット・シャウル・インターチェンジ
  • ゴルダ・メイア・インターチェンジ
  • イガエル・ヤディンインターチェンジ
  • ベンツィオン・ネタニヤフ・インターチェンジ
北端アタロットジャンクション
位置
国イスラエル
主要都市エルサレム
地区:
ギロ、ベイト・サファファ、マルハ/マナハト、ホーリーランド、カタモニム、ベイト・ヴィーガン、ベイト・ハケレム、ギヴァト・モルデハイ、キルヤト・モシェ、キルヤト・ハレオム、ギヴァト・シャウル、ハル・ホツヴィム、ラモット、ベイト・ハニーナ、アタロト
高速道路システム
← ハイウェイ46→ ハイウェイ55号線
← ルート402ルート404→ ルート406

ハイウェイ50号線（旧国道404号線）は、正式にはベギン大通り（ヘブライ語：שדרות בגין、スデロット・ベギン）と呼ばれ、メナヘム・ベギン・エクスプレスウェイまたはベギン・ハイウェイとも呼ばれる、エルサレム西部を通る南北の都市高速道路で、イスラエルの第6代首相メナヘム・ベギンにちなんで名付けられました。エルサレムの地元住民は単に「ベギン」（ヘブライ語の発音： [ ˈbegin] ）と呼んでいます。北端はヨルダン川西岸地区C区域に、両端は 東エルサレムに通じています。

ルート

この道路は南北に伸びる道で、主要な居住地区や商業地区のほか、いくつかの都市幹線道路や国道とつながっています。ギロにあるグシュ道路のロスマリン インターチェンジ（旧トンネル ジャンクション）を起点に、道路はギロ、ベイト サファファ、シャラファトを北西に通り、北に曲がってマルハを通ります。ゴロムブールバードを過ぎると、道路は西の高い尾根の下を通り、そこにはホーリーランド パークの複合施設があります。東にはエメク ハツヴァイム（ガゼルの谷）があり、以前はキルヤト アナヴィムとマアレ ハハミシャにリースされ、農業に使用されていた緑地帯です。 [1]さらに進むと、ベイト ベガン、ギヴァト モルデハイ、ラマト ベイト ハケレム、ギヴァト ラムの間で道が掘削され、窪地道路が作られました。この区間には防音壁とスピード カメラが設置されています。[2]

その後、道路はヤッファ通りとエルサレムへの交通量の多い西側の入り口の下の2つのトンネルを通過します。ロマの下の西側と北側の斜面を曲がりくねって下り、道路はエメク・ハラジム（杉の谷）へと150メートルの急勾配を下ります。ゴルダ・メイア大通り（国道436号線）とイガル・ヤディン大通り（国道1号線）のインターチェンジがあります。ラモットとラマト・シュロモの間を通り、道路はヨルダン川西岸を通り、ベイト・ハニーナ、ビル・ナバラ、アタロットを通過します。最後にアタロット交差点で、国道50号線は正式に国道45号線となり、モディインやテルアビブ地域へ続く国道443号線と連続して接続します。

歴史

旧称

ビギン大通りは、予定より2年早い1998年6月に完成した中央部分[3]と、2002年後半に完成した北側延長部分[4]で構成されています。

この道路は建設されて以来、国道404号線と呼ばれてきました。[5]エルサレム市の内部文書では、エルサレム道路4号線として知られていました。2012年に、イスラエル運輸省とエルサレム市は、50号線の指定を使い始めました。[6] [7]この変更を反映して、イスラエル国立道路会社によって新しい青い国道50号線の標識が設置されました。 [8] [9] [10]エルサレムの道路建設を担当するモリア・エルサレム開発公社も、50号線という指定を使用しています。

50/20

北部では、2010年に承認された「50/20インターチェンジプロジェクト」と、ベイト・ハニナを通る新しいエルサレム道路20号線（アブドゥル・ハミド・ショマーン通りとヒズマ通りを経てサイェレット・ドゥチファット大通りまで続く）の建設が承認された。建設は2011年に開始された。このルートは、ベイト・ハニナ、シュアファト、ピスガト・ゼエフ、ネヴェ・ヤコブの住民に、ベギンを経由してエルサレム中心部へ、また国道443号を経由してテルアビブへ向かう代替ルートを提供することで、シャアル・ミズラク交差点（国道1号線と国道60号線）の渋滞を緩和する。 [11] [12]仮に「50/20インターチェンジ」と名付けられたこのインターチェンジは、2013年5月5日に正式に開通し、イスラエルの歴史家でベンヤミン・ネタニヤフの父であるベンツィオン・ネタニヤフにちなんで改名された。[ 13 ]

南から始める

南から始める

1990年に最初に計画された「ビギン・サウス・プロジェクト」には、ビギン・ブールバードを4車線から6車線に拡幅し、ゴロム・ブールバードを越えて高速道路として延伸し、ギロのトンネル・ロードでルート60に接続してグシュ・エツィオンに至ることが含まれていた。[14] [15] [16] [17] [18] 2010年から段階的に工事が進められ、ギバット・モルデハイ・インターチェンジとゴロム・ジャンクション間の高速道路を拡幅した。同時に、高速道路を下げてゴロム・ブールバードとマルハ・モール、テディ・スタジアム、エルサレム・マルハ駅に隣接する地域道路の下を通過するため、さらに南側の下水道ラインの再建が完了し、これらの場所にインターチェンジでアクセスできるようになった。2013年にはトンネルが建設され、新しいゴロム・インターチェンジが作られ、マルハ・モールとテディ・スタジアムを通り過ぎて道路を下げる作業が進められ、この最初の段階は2014年末に完了しました。

さらに南、マルハ駅を過ぎ、シャラファト地区まで工事が続けられ、第2段階が完了し、2015年3月にドブ・ヨセフ・インターチェンジが開通した。

ベイト・サファファ地区を通るドブ・ヨセフ大通りとロスマリン通りの間のプロジェクトの最終段階は、住民の反対とトンネル建設の要望にもかかわらず進められた。この高速道路は、地区の南西角と中心部を結ぶ、幅200メートルの公園に覆われた橋をアル・カアシュ通りに架けた、わずかに窪んだ道路として建設された。[12] [19] [20]住民と自治体の間では、高速道路と住宅の近接性や横断地点の追加要望に関する訴訟が建設中も続いていた。[21]ロスマリン通りへのランプの建設は2016年春に完了し、[22]国道50号線と南方の国道60号線を結ぶロスマリン・インターチェンジの地下道は2017年9月に完成した。[23] [24]このプロジェクトの総費用は11億シェケルであった。[6] [25]

16号線への接続

ベギン大通りは、新しいエルサレム道路16を経由して、ギヴァト・モルデハイ・インターチェンジで高速道路1号線の新しいモッツァ・インターチェンジに接続されています。[26]この道路は、シャアレ・ゼデク医療センターの駐車場と西エルサレムのイェファ・ノフとハル・ノフ地区の下の一連のトンネルを主に通過します。[26]中心部では、地上のナハル・レヴィダ・インターチェンジがギヴァト・シャウルにつながっています。[26] 2022年に完成すると、エルサレムへの別の入り口ができて、ベン・グリオン大通り/ヤッファ道路入口の交通渋滞を緩和し、西から南エルサレムに直接アクセスできるようになります。[26]この計画は、エルサレムの森に位置するナハル・レヴィダの地上部分のために環境上の理由からの強い抵抗があったにもかかわらず完了しました。[27]

インターチェンジとジャンクション（南から北）

地区[28]場所[29]キロマイル名前目的地注記
エルサレムギロ0.000.00מחלף רוזמרין
(ロスマリンインターチェンジ)		 ハイウェイ60
ベイト・サファファ1.420.88מחלף דב יוסף
(ドブ・ヨセフ・インターチェンジ) [30] [31]		ドブ・ヨセフ通り
グリーンライン
エルサレムマルハ2.431.51מחלף מלחה
(マルハインターチェンジ)		道路 3755
(Yitzhak Moda'i St.)
Agudat Sport HaPoel Rd.
デビッド ベンベニスティ セント
カタモニム3.282.04מחלף גולומב
(ゴロムインターチェンジ)		ゴロムブールバード
ギヴァト・モルデカイ4.322.68מנהרות בייט
(ベイス トンネル)		シュムエル・ベイス通り4車線、310メートル
4.572.84מחלף גבעת מרדכי
(Givat Mordechai Interchange)		 ハイウェイ 16
ベザレル バザク通り
キルヤト・モシェ6.754.19מחלף קרית משה
(キルヤット モシェ インターチェンジ)		イツハク・ラビン通り
ロマ6.834.24מנהרת ליפתא
(リフタトンネル)		ヤッファ通り6レーン、570メートル
ギヴァト・シャウル7.494.65מחלף גבעת שאול
(ギヴァト シャウル インターチェンジ)		 ルート333
ハル・ホツヴィム9.155.69מחלף גולדה מאיר
(ゴルダ・メイア・インターチェンジ)		 ルート436
グリーンライン
エルサレムラモット地区9.936.17מחלף יגאל ידין
(イガエル・ヤディン・インターチェンジ)		 ハイウェイ1号線 ルート436
ベイト・ハニーナ11.977.44מחלף בן ציון נתניהו
(ベンジオン ネタニヤフインターチェンジ)		 道路4197
アタロット15.689.74צומת עטרות
(アタロット ジャンクション)		 ハイウェイ45号線
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
  • テディスタジアムの近く、ヤッファ・エルサレム鉄道の上
    テディスタジアムの近く、ヤッファ・エルサレム鉄道の上
  • 防音壁のあるキルヤト・モシェ・インターチェンジ方面へ北上
    防音壁のあるキルヤト・モシェ・インターチェンジ方面へ北上
  • ギヴァット・シャウル・インターチェンジに向かって北へ
    ギヴァット・シャウル・インターチェンジに向かって北へ
  • イガル・ヤディン・インターチェンジから北へ
    イガル・ヤディン・インターチェンジから北へ
  • ベンツィオン・ネタニヤフ・インターチェンジ
    ベンツィオン・ネタニヤフ・インターチェンジ
  • ベイト・ハニナの旧村は分離壁と国道50号線によってベイト・ハニナの新村から隔てられている。
    ベイト・ハニナの旧村は分離壁と国道50号線によってベイト・ハニナの新村から隔てられている。
  • アタロットジャンクションに近づく北方向
    アタロットジャンクションに近づく北方向

参考文献

  1. ^ 「エルサレムのガゼル渓谷のマウンテンガゼル - 都市型自然保護区」Kaitholil.com、2019年1月11日。2019年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月21日閲覧。
  2. ^ ストリートビュー - クリャト・モシェ・インターチェンジ - スピードカメラと防音壁の例（地図）。Googleマップ。2011年11月。 2013年6月25日閲覧。
  3. ^ Elli Wohlgelernter (1998年6月17日). 「Begin Boulevard opens in Jerusalem」. The Jerusalem Post . 2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月16日閲覧。
  4. ^ Moriah ウェブサイトの Route 4 プロジェクト ページ[永久リンク切れ]。
  5. ^ ストリートビュー - ハイウェイ45号線西行き、アタロット・ジャンクションに接近中（地図）。Googleマップ。2011年11月。 2013年6月25日閲覧。
  6. ^ ab 「エルサレムにおけるBegin South（Highway 50）の延長」。運輸・国家インフラ・道路安全省。2012年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月23日閲覧。（ヘブライ語）
  7. ^ 「2012年までに計画される幹線道路システム」エルサレム市。セクション1および4。2013年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月4日閲覧。（ヘブライ語）
  8. ^ ストリートビュー - ゴロム・ブールバード西行きからビギン・ブールバード北行き（地図）。Googleマップ。2015年7月。 2018年4月17日閲覧。
  9. ^ ストリートビュー - ゴロム・ブールバード東行きからビギン・ブールバード北行き（地図）。Googleマップ。2015年7月。 2018年4月17日閲覧。
  10. ^ ストリートビュー - Beitar Sport Association Rd. 北行きからBegin Boulevard 北行き（地図）。Googleマップ。2015年7月。 2018年4月17日閲覧。
  11. ^ “50/20インターチェンジとロード20”. モリア・エルサレム開発公社. 2012年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月16日閲覧。（ヘブライ語）
  12. ^ ab Akiva Eldar (2011年12月2日). 「イスラエル、東エルサレム地区と市内中心部を結ぶ道路を舗装」.ハアレツ. 2012年5月16日閲覧。
  13. ^ 「市の北部とエルサレムを結ぶ道路が開通開始」(PDF) 。エルサレム市。セクション1と4。 2020年10月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年4月30日閲覧。（ヘブライ語）
  14. ^ Nir ​​Hassan (2012年12月20日). 「エルサレムの新高速道路、アラブ人居住区を半分に削減」ハアレツ. 2012年12月25日閲覧。
  15. ^ 「最新プロジェクト - ハイウェイ50号線の建設開始」Moriah-Jerusalem Development Corporation. 2011年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月23日閲覧。（ヘブライ語）
  16. ^ 「計画中および建設中の道路」エルサレム交通マスタープラン委員会。2012年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月23日閲覧。（ヘブライ語）
  17. ^ 「エルサレムのビギン・ハイウェイが延長へ」イスラエル交通ブログ（ヘブライ語の参考文献の英語要約）2011年3月11日。 2011年8月23日閲覧。（英語で）
  18. ^ 「エルサレム交通網地図」エルサレム交通マスタープラン委員会。2012年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月23日閲覧。（ヘブライ語）
  19. ^ メラニー・リドマン (2011年8月3日). 「エルサレム市とモリアが高速道路延伸計画を発表」.エルサレム・ポスト. 2011年10月20日閲覧。
  20. ^ マヤ・ホルドニチョノ (2011 年 8 月 13 日)。 「ベイト・サファファの苦情にもかかわらず、高速道路の延伸が始まった（写真あり）」。nrgマーリブ。2011 年10 月 20 日に取得。（ヘブライ語）
  21. ^ Nir ​​Hasson (2011年6月26日). 「最高裁、イスラエルに東エルサレム高速道路をめぐる論争の解決に30日の猶予を与える」ハアレツ. 2013年6月27日閲覧。
  22. ^ 「街を変える巨大道路」エルサレム市当局、2014年4月27日。 2014年5月16日閲覧。（ヘブライ語）
  23. ^ 「10分で巡るエルサレム」nrg Maariv 2015年11月23日. 2015年12月21日閲覧。（ヘブライ語）
  24. ^ 「近日公開：エルサレムへの新たな南玄関口」イスラエル運輸・国家インフラ・道路安全省。2015年11月25日。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月21日閲覧。（ヘブライ語）
  25. ^ Yonah Jeremy Bob (2013年10月14日). 「最高裁判所、首都圏を横断予定の道路建設中止を求める訴えを審理」エルサレム・ポスト. 2013年10月14日閲覧。
  26. ^ abcd יוסף, אבי (2022年8月11日)。 「16 בכניסה לירושלים ייחנך בסוף החודש」。賑やかさ。2025 年2 月 5 日に取得。
  27. ^ 「エルサレムの森を救え：道路16」エルサレムの森のための組織フォーラム。2011年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月2日閲覧。
  28. ^ イスラエルの調査(2018 年 10 月 31 日)。 "מחוזות משרד הפנים" [内務省地区] (地図)。政府マップ(ヘブライ語) 。2018 年10 月 31 日に取得。
  29. ^ イスラエルの調査(2018 年 10 月 31 日)。 "גבולות ישובים" [地域の境界] (地図)。政府マップ(ヘブライ語) 。2018 年10 月 31 日に取得。
  30. ^ 「ドヴ・ヨセフ・インターチェンジ建設のための交通規制」（PDF）。公式プラカード。エルサレム市。 2014年7月14日閲覧。（ヘブライ語）
  31. ^ 「ドヴ・ヨセフ・インターチェンジ建設のための交通規制」公示。エルサレム市。2014年6月29日。 2014年7月14日閲覧。（ヘブライ語）

北緯31°48′07″ 東経35°12′08″ / 北緯31.80194° 東経35.20222° / 31.80194; 35.20222

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