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| ルート411 | ||||
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| 411 ページ | ||||
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 フルダの森に隣接する南東方向のルート | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 16.7 km (10.4 マイル) 接続完了後18km（11マイル） | |||
| 構成 高速道路 | ロード4121、ロード4122、ロード4123、ハルダロード | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | 西レホヴォトジャンクション | |||
| Major intersections |
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| 東端 | フルダジャンクション | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イスラエル | |||
| 主要都市 | レホヴォト、キリヤット・エクロン、マズケレット・バティア、フルダ | |||
| 高速道路システム | ||||
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国道411号線（ヘブライ語：כביש 411 ）は、イスラエルのシェフェラ地方を南東方向に走る地方道路の名称で、既存の地方道路と新規建設道路を統合している。西区間はレホヴォト西部のクファル・ゲビロル付近の国道42号線から始まり、国道410号線のすぐ先まで続く。中央区間は2014年6月に完成し、クヴツァット・シラーの入り口まで続く。東区間はレホヴォト南の国道40号線のすぐ手前で始まり、キルヤト・エクロンとマズケレト・バティアの町を迂回してエルサレム方面の国道3号線で終わる。
ルートの説明
道路の西側区間は、レホヴォト・マアラヴ交差点から国道42号線と交差する地点から始まります。この区間は以前は国道4121号線とされていました。南東方向に約2km走り、ロッド・アシュケロン鉄道の上にある国道410号線と交差する高架のグヴィロール交差点まで続きます。そこから1.4km 、国道4122号線（デレフ・ヨム・ハキプリム）として続き、デレフ・シェシェト・ハヤミムの環状交差点の手前でわずかに南に逸れてクヴツァット・シラーまで続き、2014年6月に完成した中央区間を形成します。[1] [2]
東部セクションは、クヴツァット・シラーとギヴァット・ブレンナーに隣接する道路4123として始まり、キリヤット・エクロンに隣接するハイウェイ40とのブレンナー・ジャンクションまで1.9 km走っています。ブレンナー・ジャンクションの後、道路はフルダ・ロードとして知られ、2つのジャンクションとラウンドアバウトを備えた南に走り始め、ビル・センター、大規模な屋外ショッピングセンター、およびキリヤット・エクロンにアクセスできます。このセクションは分離されておらず、各方向1車線で、特に週末と休日には混雑することがよくあります。道路はその後南東に曲がり、キリヤット・エクロンを迂回してマズケレト・バティヤにアクセスしながら約2.4 kmの2車線道路になります。
マズケレト・バティアへの2つの入口の中間地点で、道路は再び片側一車線となり、7.8kmにわたってテルアビブ・ベエルシェバ鉄道と国道6号線をまたぐ橋と、テルアビブ・エルサレム鉄道の下を通る地下道が設けられています。この道路は、1909年に最初に定住したフルダ・キブツの入口を通過するため、歴史的な名前が付けられました。さらに東へ進むと、道路は曲がりくねり、フルダの森を通り、ショハム川を渡り、ミシュマル・ダビドの入口を通過し、国道3号線とのフルダ・ジャンクションで終点となります。
歴史
マズケレト・バティヤとキルヤト・エクロンを結ぶバイパスは1960年代に建設され、2000年に国家道路局がこの区間を2車線道路に改良するプロジェクトを開始するまで、わずかな改良しか行われていませんでした。このプロジェクトにはビル・センターの仮設ラウンドアバウトの建設も含まれていましたが、資金不足のため2年後に中止され、道路は劣悪な状態のまま放置されました。2車線道路として完成したのはベイト・エラザリとマズケレト・バティヤ間のみです。この区間の2つの交差点に2007年に 信号が設置されました。
国道6号線に架かる橋は、国道6号線を運営するデレック・エレツ社によって2002年に建設されました。テルアビブ・エルサレム鉄道の地下道は2009年2月に開通しました。
西側区間は、国道42号線とクファル・ゲビロル間（国道410号線への接続なし）で、2008年8月18日に部分的に開通しました。これは、国道410号線とロッド・アシュケロン鉄道間の立体交差化を目的とした大規模プロジェクトの一環として建設され、危険な平面交差を撤去しました。鉄道上の橋梁と国道410号線との交差点は、2009年2月28日に開通しました。
イスラエル道路公社は2012年、デレフ・ヨム・ハキプリムとクヴツァット・シラー間の未完成の中央区間を完成させるための入札を公示した。[3] [4]この区間が完成するまで、レホヴォト市はシェシェト・ハヤミム通り、シモン・ドゥブノフ通り、ベン・ツィオン・フォーゲル通り、ハジット・ハダロム通り、シムション・ツゥール通り、そしてダヴィド・ナットマン通りを通る内側バイパスを建設し、両区間を暫定的に接続した。この区間は当初の計画より3か月遅れて、2014年6月に完成した。
今後の計画
ハイウェイ 6 とのインターチェンジを建設する計画が承認され、2009 年初頭の時点で、Derech Eretz はそのような接続のために政府の資金援助を求めていました。
また、ルート411全体を2車線道路にアップグレードする計画もあり、これには、2011年から2012年にかけて建設中のベエルシェバへの鉄道との立体交差や、シャハム川の危険なカーブに代わる新しい橋が含まれます。
ジャンクション（西から東）
| 地区[5] | 場所[6] | キロ | マイル | 名前 | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 中央 | レホボト | 0 | 0.0 | צומת רחובות מערב (西レホヴォトジャンクション) |  ハイウェイ42号線 | |
| 1.4 | 0.87 | ハーダフ通り | ||||
| ゲアリヤ | 1.9 | 1.2 | צומת גבירול (ジェヴィロル ジャンクション) |  ルート410 （南行き） | 国道410号線との西端 | |
| 2.1 | 1.3 | 410号線 （北行き） | 国道410号線との東端 | |||
| クヴツァット・シラー | 4.7 | 2.9 |  道路4123 | |||
| ギヴァット・ブレナー | 5 | 3.1 | ギヴァット・ブレンナーへの入り口 | |||
| キルヤト・エクロン | 6.6 | 4.1 | צומת ברנר (ブレナージャンクション) |  ハイウェイ40号線 | ||
| 7.8 | 4.8 | イツハク・ラビン大通り | ||||
| ベイト・エラザリ | 8.3 | 5.2 | ハリモン通り | |||
| キルヤト・エクロン | 8.8 | 5.5 | マルヴァド・ハクサミム通り | |||
| ガネイ・ヨハナン | 9.8 | 6.1 | ロットチャイルド大通り | |||
| マズケレト・バティア | 10.5 | 6.5 | צומת בתיה (バティヤ ジャンクション) | モッタ・グル通り | ||
| フルダ | 12.7 | 7.9 | מחלף חולדה (フルダインターチェンジ) |  ハイウェイ6号線 | ||
| 14.8 | 9.2 | フルダへの入り口 | ||||
| ミシュマー・ダビデ | 17.3 | 10.7 | ミシュマル・ダビデへの入り口 | |||
| タル・シャハール | 18 | 11 | צומת חולדה (フルダ ジャンクション) |  ハイウェイ3号線 | ||
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
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参考文献
- ^ 「新しい道路が開通 - 411号線」（ヘブライ語）be106ニュース。 2014年6月12日閲覧。
- ^ 「新しい411号線が開通」（ヘブライ語）マズケレト・バティヤ市。2014年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月12日閲覧。
- ^ 「ハイウェイ411号線、エクロン・ジャンクションとグヴィロル・ジャンクションの間」（ヘブライ語）。イスラエル国有道路会社。2013年4月24日閲覧。
- ^ 「調達と執行 - 入札 - 高速道路411号線」（ヘブライ語）。イスラエル国有道路会社。 2013年4月24日閲覧。
- ^ イスラエルの調査（2018年10月31日）。 "מחוזות משרד הפנים" [内務省地区] (地図)。政府マップ(ヘブライ語) 。2018 年10 月 31 日に取得。
- ^ イスラエルの調査（2018年10月31日）。 "גבולות ישובים" [地域の境界] (地図)。政府マップ(ヘブライ語) 。2018 年10 月 31 日に取得。
31°51′34.0″N 34°48′56.0″E / 31.859444°N 34.815556°E / 31.859444; 34.815556
