ローカルリンク 30（ボルチモアリンク）
 | この記事の一部（ボルチモアリンクのバス路線変更に関する部分）は更新が必要です。（2017年6月） |
| ローカルリンク 30 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| システム | メリーランド州交通局 |
| ガレージ | カーク・ノースウェスト |
| 状態 | アクティブ |
| サービス開始 | 1946 |
| 先人たち | バスルートD |
| ルート | |
| ロケール | ボルチモア市ボルチモア郡 |
| サービス対象コミュニティ | ウッドローン、ハワードパーク、アーリントン、ピムリコ、ローランドパーク、ホームランド、ランブルウッド、ハミルトン、ガーデンビル |
| ランドマーク | 社会保障局本部グウィン・オーク・パークピムリコ競馬場シナイ病院セント・メアリーズ神学校グッド・サマリタン病院 |
| その他のルート | 1、3、5、7、8、11、12、15、19、20、27、33、35、36 、qb40、qb46 、qb47 、 qb48、51、52、53、54、57、61、77、91、99 |
| サービス | |
| レベル | 毎日 |
| 頻度 | 20分ごと15分ごと（ピーク時） |
| 週末の頻度 | 30～60分ごと |
| 運営 | 午前4時から午前1時[ 1 ] |
ローカルリンク30は、メリーランド州交通局がボルチモア市とその郊外で運行するバス路線である。2017年のボルチモアリンクによるバス網のオーバーホール後、44番路線に取って代わった。この路線は現在、ボルチモア市域のすぐ外側、東側にあるプラスキ・ハイウェイ近くのローズデール工業団地から、市の北部を横断してセキュリティ・スクエア・モールまで走っており、一部のピーク時間帯は社会保障局まで運行している。午前7時前の早朝便の一部は、メディケア・メディケイド・サービスセンター（CMS）本部に停車する。この路線は主にフランクフォード・アベニュー、エコーデール・アベニュー、イースト・ベルベデーレ・アベニュー、ノーザン・パークウェイ、ロジャース・アベニュー、グウィン・オーク・アベニュー沿いに運行し、ガーデンビル、ハミルトン、ベルベデーレ・パーク、ホームランド、ローランド・パーク、ピムリコ、アーリントン、および西郊のウッドローンの各コミュニティにサービスを提供している。
歴史
1940 年代にルート 44 が存在する以前は、現在のルート 44 のように市内を全面的に網羅するバス路線はありませんでした。しかし、ルート 44 の一部は、ノーザン パークウェイが建設される前に運行されていた32 番と 33 番の路面電車の路線およびバス ルート Dの後継です。 [ 2 ] 32 番の路面電車は、リバティ ハイツ回廊に沿ってグウィン オーク アベニューまで運行し、グウィン オークに沿って反対方向にウッドローンやアーリントンまで分岐していました。33 番の路面電車は、ダウンタウンで運行する前は、グウィン オークからパーク ハイツ アベニューまで運行していました。[ 3 ]ルート Dは、フォールズ ロードとチャールズ ストリートの間のレイク アベニュー、そしてベルヴェデーレ、エコーデール、フランクフォードからベルエア ロードまで運行し、ピムリコとオーバーリアの間で運行していました。[ 4
起源
ルート44は1946年に運行を開始しました。この路線は、その存在期間の大部分において、ウッドローンのグウィン・オーク・パーク・ループ（かつては33番路面電車の終点であり、路面電車時代にはジェットコースターパークがあった場所）からフランクフォードとセデラまで運行され、その後、イースト・ボルチモアのホランダー・リッジ住宅団地まで延伸されました。市内および郊外の新たな開発に対応するため、路線は延伸されてきました。中でも特に注目すべきは、 1960年に開設された社会保障局のウッドローン本部です。
1973年にこの路線に新たな支線が追加され、ブライトンまで運行され、ライスタースタウンロードプラザとクロスカントリーコミュニティにサービスを提供しました。[ 5 ]これらの便は平日と土曜日に非常に少なく運行されており、通常は1時間に1本未満でした。
2000 年、ホランダー リッジ プロジェクトの解体に伴い、ホランダー リッジ終点はローズデール工業団地に移転されました。
2005年、グレーター・ボルチモア・バス・イニシアチブの一環として、この路線のグウィン・オーク行き全便がセキュリティ・スクエア・モールまで延長され、 M-6号線が路線に吸収され、運行本数が増加しました。昼間の運行本数も増加し、[ 6 ]ブライトン支線は廃止されました。ブライトン支線が運行していた道路と全く同じ区間で運行されていたわけではありませんが、利用者はM-10号線（現在の58号線）からすぐ近くまで徒歩圏内でした。
ルート44のルートを変更してマウント・ワシントン・ライトレール停留所にサービスを提供することも検討されましたが、バスが街を横断するのに時間がかかること、またシナイ病院エリアでは左折が禁止されているためルートを見つけることが困難であることから、この計画は後に取り下げられました。
2005年10月23日に施行されたルート44の全面改修は、あまり歓迎されませんでした。変更に不満を抱いた人々のほとんどは、ルート44自体の変更ではなく、ロジャース・アベニュー・メトロ駅からセキュリティ・ブールバード地区まで、類似しているものの異なるルートを運行していたルートM-6の廃止に憤慨していました。[ 7 ]これらの乗客は、新しい統合ルートの長距離化により信頼性が低下したこと、そしてルートM-6が明確に運行していた道路ではバスが運行されなくなり、乗客は歩かなければならないことに不満を抱いていました。
MTAはこれらの苦情に応え、2006年3月にM-6号線を限定的に運行し、同年10月8日にルート44のサービスレベルを低下させることなく、M-6号線を全線運行に戻しました。ロジャース・アベニューとセキュリティ・ストリート間の運行頻度は、ほとんどの時間帯で倍増するとのことでした。
2011年6月
運行間隔は20分に調整され、1便おきにロジャースアベニュー地下鉄駅で折り返し運転を継続します。
参考文献
- ^ 「44番路線バス」(PDF) . mta.maryland.gov . 2012年6月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年1月7日閲覧。
- ^ "map32Wood" . btco.net . 2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月7日閲覧。
- ^ 「5番線と33番線路面電車の歴史」 。 2002年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月4日閲覧。
- ^ "Pimlicobus" . btco.net . 2005年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月7日閲覧。
- ^ 「ボルチモア交通の路線 - 1900年から今日まで」btco.net . 2012年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月7日閲覧。
- ^ハートフォード・クーラント
- ^ハートフォード・クーラント
