ローカルリンク 85 (ボルチモアリンク)

ローカルリンク 85
概要
システムメリーランド州交通局
ガレージ北西
状態アクティブ
サービス開始2008
先人たちM-3、M-8、54号線
ルート
ロケールボルチモア市ボルチモア郡
サービス対象コミュニティロックデール、ミルフォード・ミル、サドブルック・パーク、フォールスタッフ・グレン、ピムリコ・パーク・ハイツ、モンドーミン
ランドマークノースウェスト病院、ミルフォード・ミル・アカデミー、ピムリコ競馬場、ドルイド・ヒル・パーク、モンドーミン・モール
その他のルート1、5、7、13、16、21、22、27、33、44、51、52、53、58、59、60、77、91、99​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
サービス
レベル毎日
頻度15分ごと10分ごと（ピーク時）
週末の頻度15分ごと
運営24時間[ 1 ]

ローカルリンク85は、ボルチモア市とその郊外を運行するバス路線です。全便はボルチモア市のペン・ノース・メトロ駅からパイクスビルのミルフォード・ミル・メトロ駅まで運行しています。2008年8月24日に運行を開始したこの路線は、1984年と1987年から運行されていた旧M-3系統とM-8系統の最新版を組み合わせたものです。それ以前は、他のバスや路面電車が運行していました。

2017年6月、メリーランド州交通局は、交通システムの完全なブランド変更であるボルチモアリンクを立ち上げ、ルート54をローカルリンク85に改名しました。

歴史

2008年に使用される以前、ルート85は1948年から1955年までリバティロードとミルフォードミルロード沿いのバスサービスに使用されていました。 [ 2 ] [ 3 ]この例外を除いて、現在のルートのすべての部分では他の名称がサービスに使用されていました。

1916年から1948年

1916年、5番路面電車がパークハイツ・アベニュー回廊沿いに運行を開始しました。この路線は当初、ライスタースタウンのエモリー・グローブまで運行されていましたが、後に段階的に短縮され、徐々にバス路線に置き換えられました。 1932年にはパイクスビルまで、1938年にはマンハッタン・アベニュー（ノーザン・パークウェイ付近）まで短縮され、最終的には1948年に路面電車としての運行は終了しました。[ 4 ] [ 5 ]

ルートEは1922年にランドールズタウンまで運行する最初のバスとなり、1948年にルート54に再指定されるまでこの名称で運行を続けました。 [ 6 ]

1948年から1984年

1948年、5番路面電車はバス運行に転換されました。この路線は1948年から1959年まで5/7番線として運行され、その後5番線と7番線に分割されました。この日から1984年まで、5番線はスレイド・アベニューからボルチモアのダウンタウン、そしてその先まで、パーク・ハイツ・アベニュー沿いで終日運行していました。[ 4 ] 5番線は、2001年にM-3号線で日曜日の終日運行が開始されるまで、メトロが運行していない間もパーク・ハイツ・アベニューで運行を続けていました。

当初の54番線は、1948年から1955年まで、リバティ・ロードとミルフォード・ミル・ロード沿いで運行されていました。1955年、現在は廃止されたルート28がこの路線を吸収しました。ルート28は1984年までこのサービスをフルタイムで提供していましたが、その年、メトロの運行時間帯には、様々なメトロ接続サービスがルート28のサービスに取って代わりました。ルート28は1996年まで週7日運行を続けましたが、その後ルート5と27に吸収されました。ルート28の日曜運行は、日曜メトロ接続バスサービスが導入された2001年まで続きました。

1984年から2008年

ルートM-3

M-3系統は、1984年6月18日にメトロの運行時間帯に、モンドーミン・メトロ駅とパークハイツ・アベニューとスレイド・アベニューの交差点間で運行を開始しました。それ以前は、5系統がスレイド・アベニュー、ライスタースタウン・ロード、セブン・マイル・レーンのバス路線を使用していました。5系統と新しいM-3系統は、引き続きこの路線を使用していました。

1985年、この路線は南に延伸され、ペン・ノース・メトロ駅まで至りました。2008年の運行終了まで運行を続け、現在もルート54が運行しています。ルートM-3は実際にはペン・ノース駅の南数ブロックを走り、カンバーランド通りとケアリー通りの交差点でループを形成しており、この交差点にはルート21も停車していました。

1987年、M-3系統は西へ延伸され、新設のミルフォード・ミル・メトロ駅まで延伸されました。この路線は20年以上変更されていませんでしたが、グリーンヒル・アパートメント経由の便が運行されていた時期が短期間ありました。現在、この便は97系統によってより頻繁に運行されています。

2001年9月、土曜日の運行と同一のスケジュールで日曜日の運行も追加されました。

ルートM-8

1984年6月18日、R-4系統はロジャース・アベニュー・メトロ駅とランドールズタウン間で運行を開始しました。1987年8月31日、この路線はM-8系統に改称され、一時的に起点がライスターズタウン・プラザ駅に変更されましたが、利用者からの苦情により2週間も経たないうちにルート変更は元に戻されました。[ 7 ]

1997年、MTAはM-8号線をランドールズタウンの西約1マイル、キングスポイントのディアパーク・ロードとウィナンズ・ロードの交差点まで延伸する提案を行った。 [ 8 ]この計画は、公共バス路線が通っていない住宅・商業開発地域へ向かうために、現在の環状線を越えて歩かざるを得ない多くの利用者への対応として行われた。しかし、この計画は地域住民の反対により、実施予定の3週間前に撤回された。1997年秋のダイヤ変更を発表するパンフレットには、路線は計画通り延伸されることが示されていた。[ 9 ]

2001 年 9 月、ルート M-8 で土曜日と同一のスケジュールで日曜日のサービスが開始されました。

2005年10月23日、グレーター・ボルチモア・バス・イニシアティブの一環としてルートM-8が変更された。路線の新しいルートは、ミルフォード・ミル・メトロ駅からランドールズタウンまでとなった。ルートM-8の当初の計画では、路線はオーウィングス・ミルズ駅まで延長されていたが、マクドノウ・ロード沿いの住民の反対により阻止された。[ 10 ]また、ミルフォード・ミル・ロード東のリバティ・ロード沿いのルートM-8のサービスが失われることも物議を醸した。これにより、乗客はリバティ・ロードを横断して既存のルートM-1に乗り換えて路線沿いに進む必要があり、またロジャース・アベニュー駅でいくつかのルートに直接接続できなくなるためである。

ミルフォード・ミル・ロード沿いのサービスは、1984年から1987年まで、ライスタースタウン・プラザ駅から運行するP-6系統によって提供されていました。1987年にこの系統はM-13系統に置き換えられ、新設のミルフォード・ミル駅からリバティ・ロードとミルフォード・ミル・ロードを経由し、リバティ・ロード、ローリング・ロード、チャーチ・レーンを経由して26分間隔でループするようになりました。M-13系統にはスコッツ・レベル・ロードを経由してベルモア・ファームズまで至る支線もあり、ピーク時には26分間隔で運行されていました。[ 11 ]

1988年、M-13系統はM-1系統に統合され、一部のM-1系統（通常は1時間毎）がミルフォード・ミル駅まで延長されました。ピーク時には、ミルフォード・ミル駅からベルモア・ファームズまで一部のM-1系統が運行されました。ベルモア・ファームズへの運行は1998年に廃止が検討されていましたが[ 12 ]、最終的にGBBIの一環として2005年に廃止されました。

ミルフォード ミル ロード沿いの日曜サービスは、2001 年まで ルート 7によって提供されていました。

ルートを組み合わせる計画

M-3とM-8路線を統合する計画は、2006年初頭にグレーター・ボルチモア・バス・イニシアチブの「フェーズII」として初めて提案されました。この変更自体には大きな反対はありませんでしたが、メリーランド州議会は予算案において、少なくとも2回の公聴会が開催されない限り、バス路線の変更を禁止する条項を可決しました。[ 13 ]これにより、これら2つの路線を統合する計画は事実上保留となりました。

この計画は、その後開催された公聴会で再提出されました。ランドールズタウンとボルチモア北西部のパークハイツ地区を結ぶ直通バスサービスが可能になり、また、2005年のM-8号線のルート変更で失われた複数のバス路線への直通接続がランドールズタウン地区の住民に再び可能になるという理由で、支援団体から支持されていましたが、新たなルートの延長によって運行スケジュールの遵守が悪化するのではないかという懸念も表明されました。

2007年、GBBIは中止され、州は更なる段階的な変更を行う計画を発表したため、これらの路線の統合計画はさらに遅れることになりました。しかし、2008年春に一連の公聴会が開催され、計画は再提出されました。唯一の違いは、新しい路線に新しい番号が付けられることです。「M」の文字が削除され、新しい路線は54番と識別されます。

新しい複合路線が開通した際、カンバーランド通りとケアリー通りの交差点の停留所はそのまま残されました。しかし、南行きのM-3バスの行き先表示は路線存続中ずっと「PENN-NORTH」と表示されていたのに対し、同じ場所まで運行していた54番バスの行き先表示は「Cumberland & Carey」でした。これは2009年2月8日にバスループのルートが変更され、リザーバーヒル地区の一部の道路を通るようになったことで変更され、現在は「North Avenue」となっています。

参考文献

  1. ^ 「https://www.mta.maryland.gov/sites/default/files/54_AUG2012_REPRINT-121613_WEB.pdf | Maryland Transit Administration」（PDF）mta.maryland.gov . 2025年9月29日閲覧。{{cite web}}: （ヘルプ）内の外部リンク|title=
  2. ^ Routes 50-68 . ボルチモア交通アーカイブ. 2010年6月21日閲覧。
  3. ^ルート54地図。ボルチモア交通アーカイブ。2010年6月21日閲覧。
  4. ^ a b 5/33-パークハイツアベニュー路面電車線の歴史。Wayback Machineのボルチモア交通アーカイブに2002年4月10日アーカイブ。2010年6月21日閲覧。
  5. ^ハーマン・H・ハーウッド（2003）『ボルチモアの路面電車：戦後』 JHU Press. ISBN 0-8018-7190-5。
  6. ^「文字付きルート」ボルチモア交通アーカイブ。2010年6月21日閲覧。
  7. ^メトロコネクションバス路線。ボルチモア交通アーカイブ。2010年6月21日閲覧。
  8. ^ MTA 1997年夏の公聴会
  9. ^ MTA 1997年秋のスケジュール変更
  10. ^マイケル・ドレッサー（2005年7月29日）「州、バス路線変更を以前の提案より緩やかなものに」ロサンゼルス・タイムズ。 2010年6月21日閲覧。
  11. ^ M-13路線時刻表、1987年版
  12. ^ MTA公聴会通知 1998
  13. ^下院法案1402メリーランド州議会 (2006年).
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