ロードアイランド州道4号線
 ルート4 | ||||
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| カーネル・ロッドマン・ハイウェイ | ||||
 ルート4は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| RIDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 10.37マイル（16.69 km） | |||
| 存在した | 1965年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ノースキングスタウンのUS1 | |||
| 主要な交差点 |  ノースキングスタウンのルート102、イーストグリニッジのルート403 | |||
| 北端 |  ワーウィックのI-95 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ロードアイランド州 | |||
| 郡 | サウス、ケント | |||
| 高速道路システム | ||||
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ルート4は、別名カーネル・ロッドマン・ハイウェイとも呼ばれ、アメリカ合衆国ロードアイランド州ワシントン郡とケント郡南部に位置する、全長10.37マイル (16.69 km)の州道である。このルートはプロビデンス都市圏南部の主要な南北フリーウェイであり、プロビデンスとワシントン郡東部、ナラガンセットおよびサウスキングスタウンの海岸、ニューポート市を直接結んでいる。ルート4は、ノースキングスタウンのアメリカ国道1号線 (US 1)との交差点で2車線の分離帯のあるハイウェイとして始まり、1.89マイル (3.04 km) の地点で有料ハイウェイとなる。このルートは、北行き車線が州間高速道路95号線(I-95) に合流するワーウィック市で終了する前に、4つのインターチェンジがある。
ルート4の起源は1952年に遡ります。当時、国道1号線からウィックフォードのルート2と 102の出口3（現在の位置）まで、番号が付けられていない短い幹線道路の建設が始まりました。1965年、ロードアイランド州公共事業局は、現在の出口5（北）から州間高速道路95号線との合流点まで、全長5.4マイル（8.7 km）の高速道路の建設に着手しました。ルート4と命名されたこの高速道路は1972年に完成しました。当時、ウィックフォードの幹線道路にもルート4の名称が適用されました。1988年には、ルート4の出口3と出口5の間のミッシングリンクが完成し、開通しました。ロードアイランド州運輸局は、オーク ヒル ロードとウェスト アレントン ロードに高架を建設し、国道 1 号線と立体交差させることで、ルート 4 の最南端部分を高速道路にアップグレードする長期計画を立てていました。当初、このプロジェクトは 2007 年までに完了する予定でしたが、5,500 万ドルのプロジェクトは無期限に延期されました。
ルートの説明
ルート4は、ノースキングスタウンのコミュニティにある米国ルート1の分岐点から始まります。米国1の左2車線はルート4北に進み、右車線はタワーヒルロードと米国1を北に進み、ウィックフォード村に入ります。ルート4は4車線の中央分離帯のある高速道路として北西方向に進み、約0.5マイル（0.80 km）後に信号のある平面交差点でウェストアレントンロードと交差します。 [ 1 ]高速道路は北西方向に伸び、ケトルホールポンドの北東、シークレットレイクの南西の深い森林地帯を通過します。シークレットレイクを過ぎると高速道路は北にカーブし、別の平面交差点でオークヒルロードと交差します。[ 2 ]
オークヒルロードとの交差点を過ぎて間もなく、ルート4は中央分離帯のある幹線道路から4車線の有料道路に変わります。このフリーウェイはベルビルポンドの西側を通過し、ラファイエットのコミュニティの近くでルート102 （テンロッドロード）の線形と並行し始めます。[ 1 ]ルート4はアムトラックの北東回廊鉄道の上を通過し、ウィックフォードジャンクションのビジネス地区に入ります。このフリーウェイは、部分的なクローバーリーフインターチェンジである出口3でルート2および102とインターチェンジします。[ 2 ]インターチェンジの後、ルート4は北東に曲がり、ルート2と平行に進み、北端まで続きます。ルート4はイーストグリニッジの町に渡り、サウスロードの下を通過して、部分的なクローバーリーフインターチェンジである出口5でルート2とインターチェンジします。[ 1 ]
出口5を過ぎると、ルート4は東にロードアイランド州陸軍州兵基地、西にハント川を通過する。ルート4は北行きで出口7でルート403と交差する。ルート403、またはクォンセットフリーウェイは、4車線の制限付きアクセスフリーウェイで、クォンセットビジネスパークとデイビスビル村につながるルート4の支線である。南に向かうと、出口7はクォンセットフリーウェイにつながる出口7Bと、高速道路から国道1号線とルート2号線に接続する別の支線であるルート402 （フレンチタウンロード）につながる出口7Aに分かれている。 [ 3 ] [ 4 ]出口7の後、ルート4は6車線の高速道路として北上を続け、西の農地を通り、イーストグリニッジの郊外地域に入る。[ 1 ]この高速道路はミドルロードで高架下を通過し、その後、別のクローバーリーフ型インターチェンジで、この高速道路の最終支線であるルート401と交差する。 [ 2 ]出口9はルート2と州間高速道路95号線南へのアクセスにも使用されるが、州間高速道路95号線南はルート4号線北とは直接接続していない。出口9を過ぎるとルート4号線への指定は終了し、本線は州間高速道路95号線北へと移行する。[ 1 ]
歴史
1950年、ロードアイランド州議会は、ウィックフォードにおける国道1号線の全長3マイル（4.8キロメートル）、4車線の分離帯付き幹線バイパス建設のための1,200万ドル（2024年には1億5,700万ドルに相当） [ 5 ]の債券発行を可決した。この高速道路の建設は1952年に着工され、1954年に完成した。この道路は、ウィックフォードにおいて国道1号線から国道2号線および国道102号線に至る、番号なしの州道として開通した。[ 6 ]
幹線道路完成から数年後の1950年代後半、ロードアイランド州公共事業局（RIDPW）は、当時この地域の主要幹線道路であったルート2の移設を提案しました。[ 7 ] 1964年にRIDPWが「ルート2移設」提案の調査を開始するまで、何の対策も取られませんでした。[ 8 ]調査中、カーネル・ロッドマン・ハイウェイ幹線道路を利用して州都プロビデンスに向かうドライバーは、現在の出口3付近にある事故多発の4車線非分離道路であるルート2に誘導されました。1965年、計画されていたルート2のフリーウェイはルート4という新しい番号が与えられ、ルート2は既存の線形のままとなりました。ロードアイランド州は、提案されたフリーウェイについて公聴会を開催しました。このフリーウェイは4車線で、分離され芝生の中央分離帯を持つ予定でした。この提案は後に承認され、2年後に建設が開始されました。[ 9 ]
現在のイースト・グリニッジの出口5からワーウィックの州間高速道路95号線までのルート4号線のうち、全長5.4マイル (8.7 km) の区間の建設は1967年に始まり、1972年に完成した。その年、現在の出口3の南にある3マイル (4.8 km) の幹線道路もルート4号線の一部として指定された。分離されていた幹線道路は、US 1号線から出口3のルート2と102号線までのルート4号線として今日まで大部分がそのまま残っている。この幹線道路で大きく変更された唯一の部分は、アムトラックの北東回廊線を越える橋の建設である。[ 10 ] 1970年代初めまでに、ルート4号線は出口5の北と出口3となる場所の南側が完成していたが、2つの出口の間の幹線道路にはまだ欠けている部分があった。 1970年代、ロードアイランド州はいくつかの予算問題と環境問題に直面し、ミッシングリンクの建設は11年近く遅れました。ミッシングリンクに関する環境調査は1977年に開始され、州は1.5マイル（2.4 km）の高速道路区間の建設費用を1,500万ドルから2,100万ドル（2024年には7,800万ドルから1億900万ドルに相当）と見積もりました[ 5 ]。[ 10 ]
1983年、ロードアイランド州運輸局（RIDOT）は、ルート4号線の出口3と5の間の新区間の建設を開始しました。このプロジェクトは最終的に予算を2,400万ドル（2024年には6,900万ドルに相当）超過しましたが[ 5 ]、6,300万ドルの連邦補助金から資金提供を受けました。[ 11 ] 1986年、新しい道路用地の発掘中に、運輸局は約2,000年から4,500年前のナラガンセット・インディアンの考古学的遺物を発見しました。発見物はその地域に集中していませんでしたが、これが高速道路の延伸に遅延を引き起こしました。[ 12 ] 1988年8月6日、RIDOTは建設を完了し、新しい高速道路の開通式を行いました。[ 13 ] [ 14 ]
1990年1月、ルート4号線での追跡中に2台のパトカーが重傷を負いました。ある運転手がルート4号線南行き車線、出口7付近でスピード違反をしていました。運転手がルート402号線（フレンチタウン・ロード）から降りた際、2人の警察官が追跡中に重大事故に巻き込まれました。これらの事故の後、アメリカ自由人権協会（ACLU）は、警察の追跡規定を改正し、勤務中の警察官の事故による負傷を防ぐための取り組みを再開しました。[ 15 ]
2000年、クォンセット・フリーウェイの建設が開始されました。これは、ルート4からクォンセット・ビジネスパークへ繋がるルート403号線を移設したものです。このプロジェクトには、ルート4号線の出口7の再建と改修が含まれていました。建設当時、この出口はルート403号線とルート402号線の両方に通じる南行き専用出口でした。この出口は、ルート4、ルート403号線、ルート402号線の間に新しいランプが設置されたトランペット・インターチェンジに改修され、予定より1年早い2008年12月に完成しました。[ 16 ]このプロジェクトには、ルート403号線東方面に通じる北行き出口7の建設も含まれていました。[ 4 ]
未来
ロードアイランド州運輸局（RIDOT）は、ルート4の南端と北端の両方の改良に関する長期計画を策定した。1980年代から1990年代にかけて、RIDOTは高速道路の南端にある3つの信号を撤去する計画を発表した。同局は、既存の信号付き国道1号線とルート4号線の合流点を、長距離の高架を備えた立体交差に置き換える計画だった。これにより、信号付近で国道1号線と交差する3つの地方道路へのアクセスが遮断される。計画には、ウェスト・アレントン・ロードとオーク・ヒル・ロードの他の2つの信号付き交差点を高架に置き換えることも含まれており、ウェスト・アレントン・ロードの高架は新しい出口4として建設される予定である。[ 17 ] [ 18 ] 1990年代には、ウェスト・アレントン・ロード付近のルート4号線の用地を拡大するため、州は地域の数軒の家屋を購入して取り壊した。[ 19 ]
この改良案は、影響を受ける地元の道路沿いに住むノースキングスタウン住民に非常に不評であることが判明した。[ 17 ]さらに、RIDOT はルート 4 が地域の湿地帯を横切るように高速道路を設計した。これにより環境への懸念が生じた。影響を受ける大きな湿地帯の 1 つであるフロバーグ湿地は、ロードアイランド州の環境保護主義者によって高い価値があると考えられていたためである。地域や環境への懸念があるにもかかわらず、RIDOT は依然としてルート 4 の改良が地域の交通の流れを改善する最も安全な方法であると考えている。[ 20 ]運輸省は近くのルート 2 を高速道路基準に改良することを代替案として検討したが、この計画は地域の井戸への影響を理由に最終的に却下された。[ 20 ]このプロジェクトは当初 2007 年までに完了する予定であったが、5,500 万ドルのプロジェクトは無期限に延期された。
RIDOTはまた、ルート4北とI-95南、I-95北とルート4南を直接結ぶ高速道路接続を建設する長期計画を持っています。[ 18 ] 2010年11月までに、インターチェンジの再構成のための環境調査が準備されていました。[ 21 ] 2024年1月、ロードアイランド州はI-95とルート4の間に失われた動きを建設するために8100万ドルの連邦助成金を獲得しました。隣接するインターチェンジのルート2からの新しいI-95南入口ランプも建設されます。[ 22 ]
出口リスト
2018年秋、州全体で距離ベースの出口番号への移行の一環として、出口の番号が変更されました。[ 23 ]
| 郡 | 位置 | マイル | キロ | 旧出口[ 23 ] | 新しい出口[ 23 ] | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ワシントン | ノースキングスタウン | 0.00 | 0.00 |     US 1号線を南下してルート138号線を東へ –ウェスタリー、ニューポート | US1北行きは通行不可 | ||
| 1.89 | 3.04 | 高速道路区間の南端 | |||||
| 3.15 | 5.07 | 5 | 3 |  ルート102 /ルート2 –エクセター、ウィックフォード | 南行き出口3A（北）と3B（南）の標識あり | ||
| ケント | イーストグリニッジ | 5.81 | 9.35 | 6 | 5 | ルート2（サウスカウンティトレイル）/クエーカーレーン –イーストグリニッジ | |
| 6.84 | 11.01 | 7A | 7A |  ルート402（フレンチタウンロード） | 南行き出口と北行き入口 | ||
| 7.29 | 11.73 | 7B | 7B | ルート403東 –クォンセット | 北行き出口7の標識あり。国道403号線の西端。 | ||
| ウォーリック | 9.27～9.50 | 14.92～15.29 | 8 | 9 |    ルート401からルート2 / I-95南 -イーストグリニッジ、 | 北行き出口9A（東）と9B（西）の標識あり | |
| 10.37 | 16.69 | — | — |  I-95北 –プロビデンス | I-95南の24B出口 | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||||
参考文献
- ^ a b c d e Microsoft ; Nokia . 「ロードアイランド州道4号線概要地図」（地図）Bingマップ. Microsoft . 2015年11月1日閲覧。
- ^ a b cロードアイランド州街路地図帳（地図）（第5版）。ランドマクナリー社による地図作成。アメリカ地図。2006年。
- ^ルート4/ルート403のランプと出口の地図（地図）。地図作成：RIDOT地理情報システム。ロードアイランド州運輸省。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月10日閲覧。
- ^ a b「新ルート403、航空ショーへのアクセスを向上」ロードアイランド州、ロードアイランド州運輸局。2009年6月25日。 2009年7月8日閲覧。
- ^ a b c 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
- ^ロードアイランド州の道路（報告書）ロードアイランド州公共事業局. 1956年.
- ^ロードアイランド州高速道路計画（報告書）ロードアイランド州公共事業局. 1959年.
- ^ルート2移転（報告書）ロードアイランド州公共事業局. 1964年.
- ^プライマリールート4：環境影響の再評価（報告書）ロードアイランド州運輸局. 1971年.
- ^ a bルート4延伸：環境影響評価書案および第4条(f)項声明（報告書）ロードアイランド州運輸局. 1977年.
- ^パーカー、ポール・エドワード（1986年4月5日）「州、高速道路プロジェクトの入札に6,300万ドルを充当へ ルート4延伸は建設計画の一要素」プロビデンス・ジャーナル紙。ロードアイランド州プロビデンス。
- ^ Emery Jr., C. Eugene (1986年7月21日). 「考古学者、ルート4の発掘現場でインディアン文化の初期痕跡を発見」.プロビデンス・ジャーナル. ロードアイランド州プロビデンス.
- ^コリーン・フィッツパトリック（1988年8月6日）「ルート4の新区間で当局がリボンカット、海岸沿いの交通渋滞」プロビデンス・ジャーナル紙、ロードアイランド州プロビデンス。
- ^ギャノン、トム（1988年12月4日）「ロードウェイ、ドライバーのスキルと忍耐力をテスト」ボストン・グローブ紙。
- ^ジム・ハメル（1990年1月27日）「ACLU、追跡中にパトカー2台が衝突した事件を理由に警察の追跡政策を改めて求める」プロビデンス・ジャーナル紙。ロードアイランド州プロビデンス。
- ^シュルツバーガー、アーサー・グレッグ（2005年5月4日）「問題が迫る：クォンセット・コネクターの工事がルート4へ移行」プロビデンス・ジャーナル。
- ^ a bパーカー、ポール・エドワード（1992年4月24日）「州道再建計画をグループが批判。4、1 公共交通機関の利点も議論」プロビデンス・ジャーナル、ロードアイランド州プロビデンス。
- ^ a b「運輸2025：長期運輸計画（報告書）」ロードアイランド州運輸局、2004年。
- ^デイビス、ポール（1996年7月23日）「州、ルート4号線の住宅購入手続きを開始」プロビデンス・ジャーナル。
- ^ a bデイビス、バーバラ（1992年4月24日）。「運輸省：湿地の移動にもかかわらず、新しいルート4が必要。当局は、湿地を守り安全規則を満たすために道路の配置を変えることはできないと証言」プロビデンス・ジャーナル。ロードアイランド州プロビデンス。
- ^ Crossman (2010年11月12日). 「I-95号線/4号線/2号線インターチェンジの改良」 . Crossman Engineering . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月20日閲覧。
- ^アンダーソン、パトリック（2024年1月24日）「ロードアイランド州、州間高速道路95号線北から国道4号線南までの『欠落ランプ』建設に8100万ドルの助成金を獲得」プロビデンス・ジャーナル紙。2024年1月29日閲覧。
- ^ a b c「ロードアイランド州高速道路出口再番号付けプログラム」ロードアイランド州運輸局。2020年1月26日閲覧。
外部リンク
