ボストン・リビアビーチ・アンド・リン鉄道

ボストン・リビアビーチ・アンド・リン鉄道
プレザント ストリート駅の BRB&L 列車
概要
場所マサチューセッツ州ノースショア
運行日1875～1940年
技術
軌間3フィート( 914 mm )

ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道は、1875年から1940年まで、マサチューセッツ州イーストボストンとリンを結ぶ3フィート（914mm）狭軌の旅客輸送短距離鉄道でした。 鉄道の権利の一部は現在、マサチューセッツ湾交通局のブルーライン高速輸送サービス の外側区間となっています

歴史

1910年頃のクレセントビーチ駅

鉄道は1874年5月23日に路線特許を取得し、1875年7月29日に開業しました。[ 1 ]：114 南端のイーストボストンからは、ボストン市内のロウズ埠頭までフェリーで接続され、アトランティック・アベニュー高架鉄道（1901年から1938年）にも接続されていました。鉄道は海岸線に沿って北東に進み、リビアビーチのリゾート地を通り、リンの終点まで続きました。 オリエントハイツで支線が分岐し、ウィンスロップを通るループ線となっていました

敷設されたレールは軽量で、当初は1ヤードあたり30ポンド (15 kg/m) のレールが敷設され、1885年には50ポンド/ヤード (25 kg/m)、1904年には60ポンド/ヤード (30 kg/m) に増量された。ただし、最初から標準軌サイズの枕木の上に敷かれた。軽量レールであったため、機関車は小型で、3フィート( 914 mm ) 狭軌寸法であった。その大部分はメイソン・ボギーで、11両がメイソン・マシン・ワークス製、さらに21両がメイソン閉鎖後に他の製造者によって製造された。客車は3フィート( 914 mm ) 狭軌寸法 で、横4席であった。

1896年から1900年にかけて、以前は海岸沿いを走っていたリビアビーチからポイント・オブ・パインズまでの区間は、内陸に移設され、イースタン鉄道の廃止されたチェルシービーチ支線に隣接しました。[ 2 ]駅は移転され、新しい駅（バスハウス駅）が建設されました。後に、以前のルート沿いにリビアビーチ・ブールバードが建設されました。

リビアビーチは大変人気の高いリゾート地となり、1903年までに全線複線化された。ナローゲージホテルは1902年に焼失した。1904年の独立記念日の祝賀行事では、ボストン・アンド・メイン鉄道の旧式な機関車2両の衝突を模したパフォーマンスが行われたが、騒々しい群衆のせいで町はパインズホテルの酒類販売免許を取り消した。1906年の祝賀行事では、ベスビオ山の噴火に合わせて煙と閃光とともに土産の絵葉書の雲を噴き出す巨大な張り子の建造物が作られた。ペリー提督の旗艦USSサラトガは、1908年に観光名所として沖合で焼失した。セオドア・ルーズベルトは、ブル・ムース党の候補として1912年の大統領選挙運動中にパインズホテルで演説を行った。パインズホテルは、警察の強制捜査で無許可の酒類販売が発覚し、1913年に閉鎖された。 1914年7月に開催されたボストン・アメリカン航空博覧会には多くの観客が集まった。[ 1 ] : 116 1916年にイースト・ブロード・トップ鉄道が6両の客車を購入し、1942年に3両が売却されたが、現在も3両が使用されている。[ 3 ]

この鉄道は大成功を収め、ボストンへの通勤客やボストンの都市住民を海辺のリゾート地へ運びました。1914年までに年間700万人以上の乗客が輸送され、北米で最も交通量の多い鉄道路線の一つとなりました。これほどの輸送量密度があれば、電化費用は容易に回収できました。1928年までに、既存のすべての車両に電動モーター、トロリーポール、制御スタンドが設置され、蒸気機関車は廃止されました。しかし、大恐慌の影響で乗客数は減少し、1934年にイーストボストンとボストン中心部を結ぶサムナートンネルが完成すると、自動車がフェリーと競合するようになりました。[ 1 ] : 117

買い手探しの試みが失敗に終わった後、BRB&Lは1937年に破産を申請しました。1938年9月のハリケーンにより、架空線が500フィート（150メートル）破壊され、イーストボストン駅も損傷しました。乗客数はさらに減少し、1939年に経営陣は廃線を申請しました。 10月15日に鉄道ファン向けの観光列車が運行された後、廃線申請は認められ、1940年1月27日に鉄道は運行を停止しました。[ 1 ] : 117

ウィンスロップ区間

1891年7月1日、BRB&Lは3フィート（914mm）狭軌のボストン・ウィンスロップ・アンド・ショア鉄道と合併しました。BW&S自体は、1883年12月12日にボストン・ウィンスロップ・アンド・ポイント・シャーリー鉄道とイースタン・ジャンクション・ブロード・サウンド・ピア・アンド・ポイント・シャーリー鉄道が 統合して設立されました

ボストン・ウィンスロップ・アンド・ポイント・シャーリー鉄道

BW&PSは1876年7月3日に設立され、 1877年6月7日に3フィート（914 mm）狭軌線を開通させた。この路線はウィンスロップ・ジャンクションでBRB&Lから分岐し、東南に1.8マイル（2.9 km）をウィンスロップ・センターまで走り、その後数年間にわたって段階的に延伸された。1881年には南行き区間が廃止され、東はオーシャン・スプレー、南はショート・ビーチまで新線が建設された。[ 4 ] : 32–39

イースタンジャンクション、ブロードサウンド桟橋、ポイントシャーリー鉄道

EJBSP&PSは1880年に路線特許を取得し、クレセントビーチ近くのイースタン鉄道から南東にビーチモント、ウィンスロップビーチを経由してポイントシャーリーまで標準軌の鉄道路線を建設した。オーシャンスプレーの南では、これはBW&PSのちょうど東にあたる。この共用権利区間の大部分は3軌間2ゲージの線路を使用していた。[ 4 ] : 102 EJBSP&PSの支線もリビアで建設され、イースタン鉄道とのジャンクションから北のポイントオブパインズまで、イースタンのチェルシービーチ線と並行していた。EJBSP&PSは1884年まで運行されず、その時点でボストン・ウィンスロップ・アンド・ショア鉄道に吸収された。嵐による被害のため、わずか2夏しか運行されずに廃線となった。

合併後

BW&PSとEJBSP&PSは、ボストン・アンド・ウィンスロップ鉄道（「紙の鉄道」として提案されたものの建設には至らなかった）と共に1883年後半に合併し、その後ボストン・ウィンスロップ・アンド・ショア鉄道として運行されました。1885年、嵐の後、路線の一部が廃止され、BRB&Lの経営が介入しました。1888年には環状線が建設され、1940年にBRB&Lが廃止されるまで存続しました。この環状線はBW&PSの当初の路線の一部を利用していました。しかし、路線の大部分はウィンスロップ・ハイランズ、ウィンスロップ・センター、ウィンスロップ・ビーチを結ぶ新線として建設されました。環状線は1903年に複線化されました。

ポイント・シャーリー・ストリート鉄道

1910年8月に線路に最初の釘を打ち込む儀式

ポイント・シャーリー・ストリート鉄道は、1910年8月にウィンスロップ・ビーチ駅からポイント・シャーリーまで建設が始まり、同年後半に開通した。[ 5 ] 1.2マイル（1.9 km）の単線路線は、シャーリー・ストリートとタフツ・アベニューに沿って走った。[ 6 ] [ 7 ] BRB&Lは、1912年10月に立法府の承認を得て全線を取得した。[ 8 ] 1914年までに、この路線は30,594マイル（平均1日35往復）を運行し、165,037人の乗客（平均1日452人）を運び、7人の従業員を雇用した。[ 7 ]

ポイント・シャーリー・ストリート鉄道は、珍しく架線からの電力で運行していませんでした。[ 5 ]当初はガソリン駆動の電気路面電車を使用し、その後BRB&L所有のバッテリー駆動の路面電車を使用しましたが、信頼性の高い運行には不十分であり、1919年初頭にはバスが使用されるようになりました。このことが一般市民の激しい抗議を引き起こし、従来型の架線駆動車を求める声が高まりました。BRB&Lは1919年5月に、より軽量で性能に優れたバッテリー駆動の路面電車2両を導入しました。[ 8 ]

1919年に製造された車両でさえ、交通量の少ない限界路線で運行するには費用が高すぎることが判明した。1928年にはバスに完全に置き換えられた。[ 5 ]

閉鎖後

2012年、現在は個人住宅となっている旧ハーバービュー駅

電化直後には200万ドルの価値があったこの鉄道は、スクラップ業者に11万8756ドルで売却された。線路は撤去され、架線構造物はスクラップ価格にするために切断された。客車はオークションで売れず、1940年半ばに金属部品を回収するために焼却された。動力付き貨車はイースタン・マサチューセッツ鉄道に売却された。[ 9 ]かつての駅舎のほとんどは、廃止直後か高速輸送機関への転換時に取り壊された。1903年に路線が複線化された際に移転・改築されたソーントンは、現在も現存していると伝えられている。[ 4 ] : 182 また、ハーバー・ビューは路線の他の部分よりも早く廃止され、元の場所から少し移動されたが、現在は個人住宅として残っている。[ 10 ]

バスサービス

BRB&Lの廃止後、リン・ボストン間の乗客は、既存のイースタン・マサチューセッツ・ストリート・レイルウェイ（イースタン・マス）のバスサービスとボストン・アンド・メイン鉄道の鉄道サービスによって輸送されました。リビア・ボストン間の乗客は、イースト・ボストン・トンネルに接続するボストン高架鉄道（BERy）の路面電車によって輸送されました。同社はまた、2か月間、リビア・ビーチ・ポイント・オブ・パインズ間のバスサービスを運行していました。[ 11 ]：61 ウィンスロップ・ボストン間のバスサービスは、ソーガス・トランジット（後のラピッド・トランジット社）によって運行されていました。ソーガス・トランジットは当初、臨時許可の下でウィンスロップ・リン間のバスサービスを運行していました。1940年4月2日、このサービスはポイント・オブ・パインズでの強制移管により2つに分割されました。リビアを拠点とするサービス・バス・ラインズはウィンスロップ・ポイント・オブ・パインズ間の運行を継続し、リンを拠点とするイースタン・マスは、新しいリン・ボストン路線の一部としてリン・ポイント・オブ・パインズ間の運行を開始しました[ 11 ] : 79, 104 [ 12 ]

1941年1月、イースタン・マサチューセッツ鉄道はリン・ターミナルとバス専用道路として使用する権利の一部を購入しました。[ 1 ] : 118 イースタン・マサチューセッツ鉄道がバスターミナルをセントラル・スクエアに移転した後、同社はその土地を必要としなくなり、商業施設に分割されました。[ 13 ] [ 14 ]

ブルーライン

1967年、サフォーク・ダウンズにある旧BRB&Lの線路跡地を走るブルーラインの列車

1941年、ボストン鉄道はデイ・スクエアからリビア・ビーチまでのBRB&Lの権利を取得し、アッシュモント・マタパン高速線に類似した高速トロリー線として利用しようとしたが、この計画は第二次世界大戦の勃発により遅延した。[ 10 ]しかし、1926年の交通施設改善報告書と1945～47年のクーリッジ委員会報告書では、1924年に路面電車から高速輸送に転換されたイースト・ボストン・トンネル線をトロリー線としてではなく、 BBRB&Lルートを経由してリンまで延伸するよう勧告した。[ 15 ] [ 16 ]

1947年、新たに設立されたメトロポリタン交通局（MTA）は、高速輸送路線としてリンまでの建設を決定し、建設は1948年10月に開始されました。[ 10 ]リビア延長の最初の部分は、1952年1月5日にオリエントハイツまで開通し、空港とデイスクエアに中間駅があり、1952年4月21日にサフォークダウンズまで開通しました。 [ 14 ]第2フェーズ（資金不足と、おそらくは東マサチューセッツがリンでのビジネスを守るために影響力を行使したため短縮されました）は、 1954年1月19日にワンダーランドまで開通し、ビーチモントとリビアビーチに中間駅がありました。[ 10 ] [ 14 ] [ 1 ]：118 オリエントハイツからワンダーランドまでのすべての駅は、以前のBRB＆L駅の場所にありました。この路線は1965年にブルーラインに改名されました。[ 14 ]

それ以来、ブルーラインのリンへの延伸は幾度となく推奨され検討されてきたが、提案段階から先に進んでいない。リビア通りからポイント・オブ・パインズまでの旧線路用地は、ナショナル・グリッドの子会社であるマサチューセッツ・エレクトリック・カンパニーが所有し、公共事業用地として使用されている。その大半は灌木や湿地で覆われているが、ポイント・オブ・パインズの公益事業会社所有の線路上には、いくつかの住宅や駐車場が建っている。[ 13 ] [ 17 ] 2011年に発表された代替案分析/環境影響評価書草案では、2つの候補ルートが検討された。1つは狭軌線路用地に沿ってポイント・オブ・パインズを通るルート、もう1つはニューベリーポート/ロックポート線の線路用地を共有するルートである。[ 18 ]

ウィンスロップ

2018年、オリエントハイツの713番バス

ウィンスロップ・ループ線は交通機関として保存されず、数週間のうちにいくつかの駅が破壊された。線路跡地の大部分は町の所有物であり、ベテランズ・ロードとウォールデン・ストリートに使用されていた区間、フォート・バンクス近くの野球場、クリスタル・コーブを通る土手などが含まれる。その他の区間は住宅地や商業開発のために再利用され、アーガイル・ストリート近くの短い区間は遊歩道となっている。[ 13 ] 1990年代には、ウィンスロップ・センターに路線の記念碑として短い線路が設置され、クリスタル・コーブの土手の一部は今も残っている。

本線とは異なり、ウィンスロップ・ループ線には本線の鉄道やボストン高架鉄道（BERy）の路面電車路線が並行して走っていなかった。ウィンスロップ市は、BERyがバスサービスを提供する計画を拒否した。[ 19 ]代わりに、 BRB&Lが廃止されるとすぐに、ソーガス・トランジットがウィンスロップ・ビーチ -マーベリック間のバスサービスの運行を開始した。3月にラピッド・トランジット社の名称で恒久的な運行許可が与えられた。 [ 9 ] : 117 [ 11 ] : 90 2つのルートはウィンスロップ・ビーチで分岐し、ループの2つの半分にほぼ並行していた。接続サービスもポイント・シャーリーまで運行されていた。[ 11 ] : 90

ベテランズ・ロードは第二次世界大戦後、旧線路跡地に舗装された。1956年5月、上り終点は1952年に開業したオリエント・ハイツに変更された。 [ 11 ] : 92 郊外通勤鉄道の運行を補助するために1964年に設立されたMBTAは、1968年にウィンソップ・サービスを含むバスサービスの資金提供を開始した。[ 14 ]

1991年7月、ウィンスロップのバス運行はポール・リビア・トランスポーテーションに移管されました。1999年9月、ループサービスの2つの区間は、712番ウィンスロップ - オリエント・ハイツ（ハイランズ経由）と713番ウィンスロップ - オリエント・ハイツ（センター経由）として指定され、MBTAの路線図と標識に追加されました。[ 14 ] 712番の往路便は713番の復路便に直通運転され、その逆も同様です。一部の便はポイント・シャーリーまで運行を継続しています。

その他のセクション

旧オリエントハイツ車庫は、2019年の火災まで棺桶工場でした

オリエントハイツの車庫は棺桶工場として再利用された。[ 9 ] 2019年3月15日の火災で焼失した。[ 20 ]バイロン通りからトマホーク通りまでの通行権は、マサチューセッツ州港湾局がローガン空港の拡張のために取得した。ジェフリーズポイントを通る通行権は私有地で、トンネルは北端が埋まっているものの、そのまま残っている。[ 9 ] [ 21 ]ローガン空港とブルーライン区間の間の通行権の一部は、1950年代に米海軍の石油パイプラインに使用されていた。[ 10 ] : 90

ゼネラル・エレクトリックは、第二次世界大戦中にリバー・ワークス工場の拡張のため、リンを通る通行権のほとんどを取得したが、これは電化プロジェクトでまだ支払われていない負債の決済だったと考えられる。 [ 22 ] GEは後にその一部について、1989年に民間開発業者に、コマーシャル・ストリート付近の部分を1991年にマサチューセッツ・ベイ・タラハシー交通局に（その一部は後に同じ開発業者に売却された）、西側セクションを2014年に別の開発業者に売却した。[ 23 ] [ 24 ]ニューイングランド・パワー・カンパニー（ナショナル・グリッドの子会社）は、西側セクションを通る送電線の地役権を維持している。[ 25 ]

駅一覧

1939年のBRB&L路線図

ウィンスロップ・ループ

フロイド・アンド・タッカー社による1903年のウィンスロップの地図。ウィンスロップ・ループのルートとボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道の駅の位置を示しています

これはループ線を時計回りに回るものです。ループ線はオリエント ハイツのすぐ北で本線から分岐し、東に曲がってから東と南に向かう方向に分かれています。線路が撤去された際に、線路の跡の大部分は道路に転用されましたが、ウィンスロップ ビーチ駅でクリスタル コーブに向かってカーブしている既存の線路床や、ベル アイル マーチを渡ってオリエント ハイツに接続するときに使われていた鉄道橋の残骸はまだ見ることができます。今日では、ベテランズ ロード (現在の旧線路の跡) に沿って車で行くと、シャーリー ストリートと並行して走っていた通勤電車の軌跡を体験できます。ウィンスロップのさまざまな鉄道駅の位置は、ウィンスロップの郊外開発のパターンに多大な影響を及ぼしました。これらの駅の周辺で自然にビジネスと商業が発展し、最終的に今日の近隣地域となる地域が生まれました。

駅 備考
プレザント・ストリートこの駅は、プレザント・ストリートとベル・アイル・テラスが交わる北端、現在はボート保管場となっている場所にありました
バッテリー駅は元々チェリー ストリート駅と呼ばれ、バンクス ストリートとウィルシャー ストリートの交差点、現在は倉庫の砂利駐車場となっている場所にありました。
ハイランド駅は現在のクレスト・アベニュー・プレイグラウンドの場所にありました。車両基地は、現在のジャングルジムのあたりにありました
オーシャンスプレーシャーリー通りと現在のベテランズロードの角、中古車販売店の跡地にありました
プレイステッド駅はシャーリー通り沿い、パール通りとの交差点の向かい側にありました
ウィンスロップ・ビーチ駅はシャーリー通りと現在のワシントン通りの角、現在ディパルマズ・レストランがあるあたりにありました
ソーントン駅はプレザントの海岸沿い、ウィンスロップ通りの南端、丘をずっと下り、道路のすぐ右側にありました。そこの茂みの中を歩いていくと、クリスタル・コーブに向かう水辺の脇に線路跡の残骸が見えます
ウィンスロップ・センター駅は、現在のウィンスロップ・センター・サークルのほぼ位置にありました。1990年代に旧線路の12フィート（約3.7メートル）部分が記念碑として設置され、ハグマン・ロード（現在の線路跡地）のアスファルトに埋め込まれています。さらに、鉄製の電力支柱も1つ残っており、線路跡近くの角の歩道から突き出ています。鉄製の支柱の隣に設置された史跡標識には、ウィンスロップの鉄道の歴史に関する情報が記載されており、近くの公園の標識にも同様の情報が記載されています
インガルスこの駅はウォールデン通りとショート通りの南角にありました。この時点では路線はウォールデン通りの西側に沿って走っていました

設備

蒸気機関車

1888年、ウィンスロップ・センターのペガサス
1876年のリンにある木星
1886年に製造された2-4-4メイソンボギー機関車6号機
2-4-4 T メイソン・ボギー #10、メイソン・マシン・ワークス（マサチューセッツ州トーントン）。1887年建造。撮影場所：リン駅裏。写真提供：リン博物館
オリエントハイツの車庫の18番、8番、20番
番号 氏名 建築者 種類 日付 作品番号 注記[ 1 ] : 111–112
1番地 1 オリオンメイソン・マシン・ワークス0-4-4 T1873 508 ノース・アンド・サウス・オブ・ジョージアとして建造 - 1888年 にナンタケット鉄道1号スコンセットに売却
第21 ヒンクリー機関車工場4-4-01879 1901年にナンタケット鉄道1号 に売却
3番ホール 1 アルコ・マンチェスター2-4-4 T1903 27801 1929年廃車
1番車 #2 ペガサスメイソン機械工場 0-4-6 T1875 549 ウィンスロップ・ジャンクション（オリエント・ハイツ）で焼失、1896年に廃車
第2 マンチェスター機関車工場2-4-4 T1899 1707 1929年廃車
1st # 3 ジュピターメイソン機械工場 0-4-4 T1875 550 1883年にボストン・ウィンスロップ・アンド・ポイント・シャーリー鉄道にリースされ、ウィンスロップ・ジャンクション（オリエント・ハイツ）で焼失、1896年にスクラップに
第2 # 3 マンチェスター機関車工場 2-4-4 T1899 1708 1929年廃車
1位4位 マーキュリーポーター・ベル・アンド・カンパニー 2-4-01876 1878年にボストン・ウィンスロップ・アンド・シャーリー鉄道にリースされ、ウィンスロップ・ジャンクション（オリエント・ハイツ）で焼失、1896年にスクラップに
2nd # 4 メイソン機械工場 2-4-6 T1882 683 1896年にウィンスロップ・ジャンクション（オリエント・ハイツ）で焼失、1904年に解体
3番4号 アルコ・マンチェスター 2-4-4 T1904 30125 1929年廃車
1号機 5番 レオヒンクリー機関車工場 4-4-01876 1240 フロリダのブラウン社に売却
2位 # 5 メイソン機械工場 2-4-4 T1885 720 1917年に再建 - 1929年に解体
1番線6号線 ドラコメイソン機械工場 0-4-4 T1876 559 1885年に廃車
2代目6号車 メイソン機械工場 2-4-4 T1886 727 1920年にALCOマンチェスター工場で再建 - 1929年に解体
7 メイソン機械工場 2-4-6 T1882 684 1920年にALCOマンチェスター工場で再建 - 1929年に解体
第18号 メイソン機械工場 2-4-4 T1883 692 1900年廃車
第28号 マンチェスター機関車工場 2-4-4 T1900年 1741 1929年廃車
9 メイソン機械工場 2-4-4 T1887 740 1929年廃車
10 メイソン機械工場 2-4-4 T1887 741 1929年廃車
11 トーントン機関車製造会社2-4-4 T1890 981 1917年に再建 - 1929年に解体
12 トーントン機関車製造会社 2-4-4 T1890 982 1920年にALCOマンチェスター工場で再建 - 1929年に解体
13 マンチェスター機関車工場 2-4-4 T1900年 1742 1929年廃車
14 アルコ・マンチェスター 2-4-4 T1902 25872 1940年に解体
15 アルコ・マンチェスター 2-4-4 T1903 27802 1929年廃車
16 アルコ・マンチェスター 2-4-4 T1905 30499 1929年廃車
17 アルコ・マンチェスター 2-4-4 T1906 39054 1929年廃車
18 アルコ・マンチェスター 2-4-4 T1907 42268 イーストボストンのバンパーブロックを通過してボストン港に入り、1928年にスクラップになりました
19 アルコ・マンチェスター 2-4-4 T1907 42741 1917年に再建 - 1929年に解体
20 アルコ・マンチェスター 2-4-4 T1907 42742 1929年廃車
21 アルコ・マンチェスター 2-4-4 T1907 42743 1929年廃車
22 アルコ・マンチェスター 2-4-4 T1912 50830 1929年廃車
23 アルコ・マンチェスター 2-4-4 T1912 50831 1929年廃車
24 アルコ・スケネクタディ 2-4-4 T1914 54590 1929年廃車
25 アルコ・スケネクタディ 2-4-4 T1914 54591 1929年廃車
26 アルコ・スケネクタディ 2-4-4 T1914 54592 1929年廃車

フェリーボート

ニュータウン、 1908年頃-1915年頃
氏名 日付 発生源 処分[ 1 ] : 113
ユニオン1875 ニューベッドフォード・トーントン鉄道から購入 1889年に廃車
オリオール1876 プロビデンス・ウォーレン・アンド・フォールリバー鉄道から購入 1878年、ノースカロライナ州ランダーのワシントン鉄道に売却
リン市1878年 バス鉄工所によって建設1918年に砂運搬船に改造された
スワンプスコット1882 ボストンのDDケリー＆サン社により建造 1908年、 ポートランドからピークス島へのフェリーサービスのためにキャスコ湾で売却
ダートマス1889 イーストボストンで建造 1939年に退役
アシュバーナム1905 ボストンで建設 1940年に売却
ブリュースター1906 ボストンで建設 1940年に売却
ニュータウン1908 ボストンで建設 1940年にメイン州ポートランドへ曳航

注記

  1. ^ a b c d e f g hスタンレー、ロバート・C. (1980).狭軌 - ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道の物語. ボストン・ストリート・レイルウェイ協会.
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参考文献

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