リバーワークス | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2015年4月のリバーワークスのインバウンドプラットフォーム | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | 1000 Western Avenue ( Route 107 ) リン、マサチューセッツ州 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42度27分 西経70度58分 / 北緯42.45度 西経70.97度 / 42.45; -70.97 | ||||||||||||
| ライン | 東ルート | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2本の本線と2本の側線 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 運賃ゾーン | 2 | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1965年9月9日[2] | ||||||||||||
| 以前の名前 | GEワークス; GEリバーワークス | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2018 | 27（平日平均乗車人員）[1] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
リバーワークス駅（リバーワークスと表記されることもある）は、マサチューセッツ州ウェストリンにあるMBTA通勤鉄道のニューベリーポート/ロックポート線にある駅です。MBTA通勤鉄道路線で唯一の私営駅であり、隣接するリバーワークス工場で働くGEアビエーションの従業員のみが利用できます。駅構内には最小限の設備（小さなプラットホーム2つと複数の待合所）があり、バリアフリーではありません。
イースタン鉄道とその後継会社ボストン・アンド・メイン鉄道(B&M) は、19世紀半ばから1950年代までコマーシャル・ストリートにウェスト・リン駅を置いていた。ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道も、 1875年から1940年までこの近くに独自のウェスト・リン駅を置いていた。トムソン・ヒューストン・エレクトリック・カンパニーは1883年にウェスト・リンに工場を開設し、このリバー・ワークス工場は1892年にゼネラル・エレクトリックの傘下になった。B&Mは20世紀初頭から中頃に、この工場に断続的に旅客サービスを提供していた。マサチューセッツ湾交通局(MBTA) は1965年1月にイースタン・ルートの運行に資金提供を開始し、同年9月9日に同工場への停車が再開された。この路線は1970年代まで地図に示されず、1989年まで公式の時刻表にも記載されていなかった。
リバーワークス駅は、隣接する土地の開発計画の一環として、一般公開され、アクセス可能にすることが提案されています。2017年5月、開発業者はマサチューセッツ州運輸局と合意に達しましたが、資金調達はまだ確保されていませんでした。この場所は、高速鉄道ブルーラインのリンへの延伸計画における駅候補地でもあります。
駅の設計
リバーワークス駅はマサチューセッツ州ウェストリンの南西部、ソーガス川の近くにあります。リバーワークス複合施設は駅の北と西を囲んでいます。未開発の敷地（以前は工場の一部）は東にあります。[3]イースタンルートは駅の敷地内を通る2本の本線があり、両側に貨物側線があります。私有の踏切に隣接して、側線を挟む短い舗装された区間が側プラットホームとして使用されています。[4]駅には高架プラットホームがないため、アクセスできません。各プラットホームには小さなバス停スタイルのシェルターが設置されています。上りプラットホームの隣にはリバーワークス工場に通じるセキュリティゲートがあります。この駅はゼネラルエレクトリックの従業員のみに開放されており、MBTAシステムでは唯一の私営駅です。 [5]
歴史
ウェストリン駅
イースタン鉄道は1837年にリンを通って建設されました。鉄道は1849年までにコマーシャルストリートにウェストリン駅を追加し、セントラルスクエア駅を補完しました。[6] [7] : 154 1853年に開通したソーガス支線鉄道は1855年にイースタン鉄道に買収され、リンコモンからイースタン本線まで延長され、ウェストリンのすぐ南で合流しました。[8]イースタン鉄道は1883年にライバルのボストン・アンド・メイン鉄道（B＆M）に買収され、そのイースタンルートになりました。[9] : 75
ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道（BRB&L）は1875年7月28日に開業し、イースタン鉄道とほぼ並行してウェストリンを走っていた。BRB&Lはコマーシャル・ストリートに独自のウェストリン駅を持ち、イースタン鉄道の駅から南東約250フィート（76メートル）のところにあった。[10] [11] [12]数日のうちに乗客数の増加により、鉄道会社はウェストリン、リビア、ウィンスロップにさらに大きな駅の建設を承認した。[13]拡張されたウェストリン駅の建設は1875年9月に始まり、同年後半に完成した。[14]駅舎は踏切に隣接する箱型の2階建ての木造建築であった。[15]
1906年12月6日、B&M駅と近隣の工場数棟が火災で焼失した。[16]すぐにその場所に小さな待合室が建設された。[17] 1910年3月29日、ポートランド発ボストン行きの急行列車が駅西側の貨物ヤードで脱線した。機関車は損傷したものの、重傷者は出なかった。[18] 1909年から1914年にかけて行われた事業により、リンのイースタン・ルートの踏切が撤去された。B&Mの線路はコマーシャル・ストリートより高架となり、少し東側に新しい駅舎が建設された。[19] [20] [21]
1928年、BRB&Lは電化され、前払い式の駅が設置され、従来の鉄道よりも急行輸送路線に近づきました。[15] : 77 [22]大恐慌により、BRB&Lは1940年1月27日に閉鎖されました。[23]ウェストリンを含む閉鎖された駅のほとんどは、すぐに取り壊されました。[11] : 108 1946年までに、B&Mはウェストリンに1日2往復のみでサービスを提供していました。[24] 1958年の削減により、ソーガス支線のサービスとリン以南のすべての各駅停車が廃止される前に、完全に閉鎖されました。[25] [26]
リバーワークス
トムソン・ヒューストン・エレクトリック・カンパニーは1883年にウェストリンに工場を開設した。リバー・ワークス工場は1892年にゼネラル・エレクトリックの傘下に入るまでに広大な複合施設に拡張された。[27] [28] 1917年までに、少数のローカル列車がウェストリンの南約1マイル（1.6 km）のリバー・ワークスに停車したが、1929年には時刻表から削除された。 [29] [30]工場は第二次世界大戦中に拡張され、1946年には平日の2便、1952年には1便の時刻表注記にこの停車駅が記載された。[24] [31] [32] 1950年代後半には公式の時刻表から削除されたが、1962年には再び時刻表注記に掲載された。[33] [34]
マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、郊外通勤鉄道サービスの補助金を出すために1964年に設立されました。同局は1965年1月から東部ルートの運行に資金提供を開始しました。同工場への停車は1965年9月9日に再開されました。[2]当初は公式の時刻表や地図には掲載されていませんでした。後にGE Works（1974年）、GE River Works（1976年）、River Works（1978年）として地図に掲載されましたが、時刻表には掲載されていませんでした。 [35] [36] [37] [38] 1989年1月になって初めて、この駅は再びRiver Worksとして公式の時刻表に定期的に掲載されました。[2]乗客数は決して多くなく、1983年には1日平均7人、2018年には27人でした。[1] [9] : 0
COVID-19パンデミックの影響により、2020年3月16日から6月23日まで、既存の土曜日のサービスに基づく削減スケジュールが実施されていました。これらのスケジュールには、リバーワークス駅と、通常は土曜日に運行されていない他の5つの限定サービス駅は当初含まれていませんでした。リバーワークス駅へのサービスは、他の駅ではなく、3月23日に再開されました。[2]リバーワークス駅とリン駅は、COVID-19パンデミック中の追加の旅行オプションを提供するため（400シリーズのバス路線の多くが減便されたため）、および一時的な運賃変更の影響を調査するために、2020年5月22日から31日と2020年7月1日から2021年6月30日まで、運賃ゾーン2からゾーン1A（ボストンへの地下鉄運賃で乗車可能）に変更されました。[39] [40]この変更により、通勤鉄道に転用された乗客はわずか8人であることが判明し、駅は2021年7月1日にゾーン2に戻りました。[41]ニューベリーポート/ロックポート線の内部区間のサービスは、線路の信号工事に対応するため、2022年3月から9月にかけて数回にわたって停止されました。[2]
提案された変更
駅の東側の土地は、かつてゼネラル・エレクトリック（GE）のギア工場があった場所で、2011年に閉鎖されました。閉鎖の4年前、市は新たな商業開発を誘致するため、77エーカー（31ヘクタール）の敷地を20階建てまでの建物の建設を許可するように区画整理しました。[3] 2014年7月、開発業者がGEと65.5エーカー（26.5ヘクタール）の土地購入で合意しました。開発業者のチャールズ・パティオス氏は、駅への一般公開のために地役権を残す予定であると表明しました。 [3]
パツィオス氏は2014年10月にこの土地を購入し、リバー・ワークス駅の一般開放についてMBTA当局と協議を開始した。[42]パツィオス氏が土地を購入した後、GE社は必要な地役権を付与した。[5]パツィオス氏は駅名を「リンポート」に変更するつもりだった。駅を一般開放するには、高架プラットフォームを建設し、線路を移設してバリアフリー化する必要があった。州は利用者数が証明されていない状態での改修費用の負担に躊躇しており、GE社は一般開放を承認する前に安全上の配慮を求めるとしていた。[43]
2016年、駅は一般公開ではなく、計画開発地の住民のみに開放されることが提案されました。[44]しかし、開発業者が2017年2月にマサチューセッツ州運輸局と暫定合意に達し、再建された駅はすべての乗客に開放されることになりました。[45]開発プロジェクトにはまだ資金が投入されていませんでしたが、2017年5月に正式な合意が締結されました。この合意に基づき、開発業者は新しいプラットフォーム、80台分の駐車スペース、そしてバスターミナルの費用を負担することになりました。[46] 2024年、市は新駅の計画のために56万1000ドルの連邦政府助成金を受け取りました。[47]
マサチューセッツ湾交通局（MBTA）地下鉄ブルーラインをリンまで延伸する提案では、ウェストリンへの停車駅の設置が検討されている。1945年のクーリッジ委員会報告書では、BRB&Lルートを経由する延伸案が提言され、コマーシャル・ストリートにウェストリン駅が設置された。[48]近年の提案では、イースタン・ルートまたはBRB&Lルートのいずれかを利用し、リバー・ワークスに駅を設置することが検討されている。[5] [49]
参考文献
- ^ ab 中央交通計画スタッフ (2019). 「2018年通勤鉄道利用状況」マサチューセッツ湾交通局.
- ^ abcde ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ abc Laidler, John (2014年7月13日). 「開発業者、GEの土地をウォーターフロントプロジェクトに検討」.ボストン・グローブ. 2015年9月29日閲覧。
- ^ Held, Patrick R. (2010). 「マサチューセッツ湾植民地鉄道路線図」(PDF) . ジョンズ・ホプキンス大学計算機協会. 2013年10月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ abc Healy, Beth (2016年3月10日). 「この通勤鉄道駅はあなたには向いていません（GEで働いている人以外）」. Boston Globe . 2021年5月13日閲覧。
- ^ マッキンタイア、ヘンリー（1852年）。実測に基づくマサチューセッツ州リン市の平面図（地図）。
- ^ ケネディ, チャールズ・J. (1962年夏). 「ボストン地域の通勤サービス、1835-1860年」.ビジネス史評論. 36 (2): 153– 170. doi :10.2307/3111453. JSTOR 3111453. S2CID 154294514.
- ^ ブラッドリー、フランシス・ボードマン・クラウンシールド（1917年）『東部鉄道：ニューイングランド東部における初期の鉄道史』エセックス研究所、p. 53. hdl :2027/hvd.hb42t0 – Hathi Trust経由。
- ^ ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985).ボストン通勤鉄道：最初の150年. ボストン路面鉄道協会. ISBN 9780685412947。
- ^ ブラッドリー、フランシス・ボードマン・クラウンシールド（1921年）『ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン狭軌鉄道』エセックス研究所、pp. 3, 4 – Googleブックス経由。
- ^ ab スタンレー、ロバート・C. (1980). 『ナローゲージ：ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道の歴史』ボストン・ストリート・レイルウェイ協会. p. 12.
- ^ 「リンへの新しい道」ボストン・グローブ、1875年7月21日、5ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「ビーチ鉄道」ボストン・グローブ紙、1875年8月3日、5ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「リン」、ボストン・グローブ、1875年9月25日、p.8 – Newspapers.comより。
- ^ カイパー、フランク（2010年）『ボストンへの狭軌：ボストン、リビア・ビーチ＆リン鉄道の懐かしい窓』サウスプラット・プレス、ブルッゲゲンヨハン／リース、アウターステーション・プロジェクト。p. 77。ISBN 9780942035872。
- ^ 「リン火災で50万ドルの損失」ボストン・グローブ、1906年12月6日、p.8 – Newspapers.comより。
- ^ マサチューセッツ州エセックス郡リンのサンボーン火災保険地図。サンボーン地図会社。1908年。36ページ。
- ^ 「ファスト・エクスプレスの事故で数名負傷」ボストン・グローブ、1910年3月30日、p.2 – Newspapers.comより。
- ^ Breed, Charles B. (1915年9月16日). 「マサチューセッツ州リンにおける線路標高」. Engineering News . 74 (12). Hill Publishing Co.: 533– 537.
- ^ Fowler & Downs (1916). 「1916年のマサチューセッツ州リンの航空写真：北方面」Hughes & Bailey.
- ^ マサチューセッツ州エセックス郡リンのサンボーン火災保険地図。第1巻。サンボーン地図会社。1938年。58ページ。
- ^ 「経済性を重視した狭軌鉄道の電化」『電気鉄道ジャーナル』72 (23): 991–998 . 1928年12月8日 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ カール、ロナルド・デール (1995). 『ニューイングランド南部の鉄道路線』ブランチ・ライン・プレス. pp. 268– 272. ISBN 0942147022。
- ^ ab ノーザン・ニューイングランド・トラベルガイド。ボストン・アンド・メイン鉄道。1946年4月28日。pp. 14– 15, 17 – ウィキメディア・コモンズより。
- ^ 「ボストン・アンド・メイルズ、ソーガス支線とその他3路線を閉鎖」デイリー・ボストン・グローブ、1958年5月17日、3ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「ボストン・アンド・メソジスト鉄道の5つの事業部で大幅なサービス削減が承認」デイリー・ボストン・グローブ、1958年4月19日、11ページ – Newspapers.comより。
- ^ Mauruth, Joe Jr. (1990). 「Thomson-Houston Electric Company」(PDF) . John and Carol McDougald (編). 『北米のピンタイプ碍子の歴史とガイド』 全米碍子協会. pp. 60– 63.
- ^ Edgar B. Herwick III, WGBH (2016年1月18日). 「GEは常にマサチューセッツ州の物語だった」
- ^ ローカル列車サービス。ボストン・アンド・メイン鉄道。1917年9月30日。pp. 15– 18 – ウィキメディア・コモンズより。
- ^ 時刻表。ボストン・アンド・メイン鉄道。1929年9月29日。pp. 33, 46– 49 – ウィキメディア・コモンズより。
- ^ 「IRP Phase I Air Force Plants Nos 28+29」（PDF）空軍エンジニアリングサービスセンター、1984年6月、p. 27。2014年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ 旅客列車時刻表、ボストン・アンド・メイン鉄道、1952年4月27日、14、15ページ – ウィキメディア・コモンズより
- ^ ボストン・アンド・メイン鉄道の完全鉄道時刻表、1957年10月27日、16、17ページ – ウィキメディア・コモンズ経由
- ^ 旅客列車時刻表、ボストン・アンド・メイン鉄道、1962年4月29日 – ウィキメディア・コモンズより
- ^ 時刻表No.15、ボストン・アンド・メイン鉄道、1967年4月30日 – ウィキメディア・コモンズ経由
- ^ ボストン大都市圏交通地図、マサチューセッツ湾交通局、1974年 – ウィキメディア・コモンズより
- ^ 時刻表No.21、ボストン・アンド・メイン鉄道、1976年11月26日 – ウィキメディア・コモンズ経由
- ^ Tシステムマップ 1978–1979、マサチューセッツ湾交通局、1978年 – ウィキメディアコモンズ経由
- ^ 「リン・ゾーン1Aパイロット：リン通勤鉄道駅のゾーン1A運賃引き下げ期間を12月31日まで延長」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2020年8月13日。
- ^ 「ブロックトン通勤鉄道運賃引き下げ計画：12月1日より、対象となるブロックトン居住者向けにゾーン1Aまでの運賃が引き下げられる」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2020年11月23日。
- ^ Stuntz, Andy (2021年4月12日). 「7月の運賃変更案と運賃パイロットの最新情報」(PDF) . マサチューセッツ湾交通局. 14ページ.
- ^ Jourgensen, Thor (2015年4月24日). 「GE、Tに向けて準備を進める」(PDF) . Daily Item .
- ^ Jourgensen, Thor (2015年9月17日). 「Lynn T停車駅まで長い道のり」Daily Item .
- ^ Adams, Steve (2016年11月20日). 「リンGEプロパティの新たな章が始動」. Banker and Tradesman . 2016年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Grillo, Thomas (2017年2月15日). 「リンウェイ計画の着実な進展」. Lynn Item . 2017年2月20日閲覧。
- ^ Logan, Tim (2017年5月12日). 「リン通勤鉄道駅、1,200戸の新アパート建設に伴い一般公開へ」. Boston Globe . 2017年5月14日閲覧。
- ^ 「コミュニティと近隣地域の再接続（RCN）助成金プログラム：2023年度助成金ファクトシート」（PDF）。米国運輸省。2024年3月13日。76ページ。
- ^ ボストン高架鉄道とボストン公共事業局（1945年）、ボストン高速交通システムと1945年延長案 - メトロポリタン交通委員会航空写真 - ウィキメディア・コモンズ経由
- ^ 中央交通計画スタッフ（2004年1月）[2003年5月]。「第5C章：サービス拡張」（PDF）。2004年公共交通機関プログラム。ボストン都市圏計画機構。pp. 5C-4, 5C-5。2012年2月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるリバーワークス駅関連のメディア
- MBTA – リバーワークス