トランスカナダハイウェイ

トランスカナダハイウェイ標識
トランスカナダハイウェイ
ルートトランスカナディエンヌ
ルート情報
長さ7,476 km [ 1 ]  (4,645 マイル)
メインルート
存在した1962年7月30日[ 2 ] –現在
主要な交差点
ウエストエンドブリティッシュコロンビア州ビクトリア・アンド・ハイダ・グワイ
東端セントジョンズ、ニューファンドランド・ラブラドール州
位置
国カナダ
州ブリティッシュコロンビア州、アルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州、オンタリオ州、ケベック州、ニューブランズウィック州、ノバスコシア州、ニューファンドランド・ラブラドール州
主要都市ビクトリア、BC州、バンクーバー、BC州、アボッツフォード、BC州、カムループス、BC州、カルガリー、AB州、レジーナ、SK州、ウィニペグ、マニトバ州、サンダーベイ、オンタリオ州、スーセントマリー、オンタリオ州、サドベリー、オンタリオ州、ノースベイ、オンタリオ州、オタワ、オンタリオ州、モントリオール、ケベック州、ドラモンドビル、ケベック州、ケベック州、エドマンズトン、ニューブランズウィック州、フレデリクトン、ニューブランズウィック州、モンクトン、セントジョンズ、ニューファンドランド・ラブラドール州
高速道路システム

トランスカナダハイウェイ（フランス語：Route Transcanadienne、略称はTCHまたはT-Can、あるいは単にトランスカナダ）[ 3 ]は、カナダ西海岸の太平洋から東海岸の大西洋まで、全10州を通る連邦・州間の大陸横断ハイウェイシステムである。主要ルートは国中を7,476キロメートル（4,645マイル）に及び、同種のルートとしては世界最長の1つである。[ 4 ]このハイウェイシステムは、緑地に白のメープルリーフのルートマーカーで識別できるが、州によってマーカーに若干の違いがある。

定義上、トランスカナダハイウェイは、国土のほとんどの地域で複数の並行ルートを持つ高速道路システムですが、「トランスカナダハイウェイ」という用語は、ハイウェイ 1 (ブリティッシュコロンビア州、アルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州)、ハイウェイ 11、17、417 (オンタリオ州)、オートルート 40、25、20、85 およびルート 185 (ケベック州)、ハイウェイ 2 (ニューブランズウィック州)、ハイウェイ 104 および 105 (ノバスコシア州)、ハイウェイ 1 (ニューファンドランド・ラブラドール州) で構成される主要ルートを指すことがよくあります。この主要ルートは、ブリティッシュコロンビア州のビクトリアを起点にニューファンドランド・ラブラドール州のセントジョンズを終点とし、 10 州のうち 9 州を通過し、ブリティッシュコロンビア州のバンクーバー、アルバータ州のカルガリー、サスカチュワン州のレジーナ、マニトバ州のウィニペグなど、国内の主要都市のほとんどを結んでいます。オンタリオ州オタワ、ケベック州モントリオールとケベックシティ、ニューブランズウィック州フレデリクトン。主要ルートの他の8つの並行ルートのうち1つは、10番目の州であるプリンスエドワード島に接続しています。

システム内のその他の並行ルートも技術的にはトランスカナダハイウェイの一部ですが、通常は二次ルートまたはまったく別のハイウェイと見なされます。たとえば、西カナダ全体のハイウェイ 16 はトランスカナダハイウェイの一部ですが、ほとんどの場合、イエローヘッドハイウェイと呼ばれ、その名前で独自のハイウェイとして認識されることがよくあります。比較すると、西カナダのハイウェイ 1 は常にトランスカナダハイウェイと呼ばれ、重要性の低いハイウェイ 16 (イエローヘッド) TCH ルートよりも多くの主要都市を通過するルートで、交通量が大幅に多くなっています。そのため、ハイウェイ 1 は通常、主要なトランスカナダハイウェイの一部であると見なされますが、ハイウェイ 16 はそうではありません。ただし、ハイウェイ 16 は、より北の主要都市ベルトにサービスを提供し、独自の太平洋ターミナルを持っているため、第 2 の幹線回廊と見なされることがあります。

TCHネットワークは厳密には大陸横断高速道路システムであり、カナダの3つの北部準州には入らず、カナダとアメリカの国境まで走っていませんが、カナダ全体の国道システム（NHS）の一部を構成しており、ノースウェスト準州、ユーコン準州、国境への接続を提供しています。ただし、NHS（TCHセクション以外）には標識がありません。[ 5 ]

管轄権と指定

州間のマーカーの違いの例: ブリティッシュコロンビア州、ケベック州、ニューファンドランド・ラブラドール州

カナダの国道システムは、連邦政府の管轄や調整下にはありません。高速道路の建設と維持は、トランスカナダハイウェイのルート番号付けも各州が担当しています。西部の各州は、高速道路の番号を自主的に調整しており、トランスカナダハイウェイの主要ルートはハイウェイ 1 に、イエローヘッド ルートは全域でハイウェイ 16 に指定されています。プリンスエドワード島とニューファンドランド・ラブラドール州もハイウェイ 1 を TCH の区間に指定しており、ニューブランズウィック州はハイウェイ 2 を使用しています (同州では、TCH ではないものの別の重要なハイウェイがハイウェイ 1 です)。マニトバ州の東では、高速道路の番号は各州境で、または州内 (特にオンタリオ州とケベック州) で変わります。これは、TCH が途中で別の州道 (指定区間外では非 TCH ルートとして続くことが多い) に便乗するためです。さらに、オンタリオ州とケベック州は、州境内では州標準の高速道路標識を用いて高速道路に番号を付与していますが、トランスカナダハイウェイには番号のない標識をその横に掲示して識別しています。トランスカナダハイウェイは既存の州道の一部区間から構成されているため、トランスカナダハイウェイが全国で統一された名称を持つことはまず考えられません。

高速道路の設計と基準

米国の州間高速道路システムとは異なり、トランスカナダハイウェイシステムには国家建設基準がなく、当初は米国の古いナンバードハイウェイシステムと同様に、複数車線のフリーウェイセクションがほとんどない2車線ハイウェイとして建設されました。その結果、ハイウェイの建設基準は州や都市間でかなり異なります。ブリティッシュコロンビア州、オンタリオ州、プリンスエドワード島、ニューファンドランド・ラブラドール州の多くの地域では、トランスカナダハイウェイシステムは依然として元の2車線の状態です。ブリティッシュコロンビア州は、カムループス東のハイウェイ1号線を中央分離帯のある4車線ハイウェイに変更する作業に積極的に取り組んでいます。[ 6 ]アルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州は、南部のトランスカナダハイウェイネットワークのほとんどを4車線に拡張しました。ケベック州では、TCHネットワークのほとんどのセクションが州のオートルートフリーウェイと重なっています。ニューブランズウィック州は、主要なトランスカナダハイウェイの全長で4車線フリーウェイ基準を保っている唯一の州です。

かつてのアメリカ国道 66 号線(US 66) と同様に、トランスカナダハイウェイの高速道路以外の多くの区間はコミュニティのメインストリートを形成し、住宅や企業がトランスカナダハイウェイに直接隣接しています。

トランスカナダハイウェイは、必ずしも2都市間、あるいは国を横断するルートとして好まれるとは限りません。例えば、ブリティッシュコロンビア州のホープとカムループスの間を移動する交通の大部分は、より長距離のトランスカナダハイウェイではなく、メリットを経由するコキハラハイウェイを利用しています。また、カナダ西部と東部間の長距離交通の多くは、オンタリオ州北部を通るトランスカナダハイウェイではなく、南下してアメリカ合衆国に入り、州間高速道路システムを利用しています。

メインルート

西カナダ

バンクーバー近郊のハイウェイ1号線西行き
ブリティッシュコロンビア州のグレイシャー国立公園を通過するトランスカナダハイウェイ。
アルバータ州のバンフ国立公園を東に向かう、野生動物用の高架道路のあるハイウェイ 1 号線。

主要なトランスカナダハイウェイは、西部4州にまたがって一律にハイウェイ1号線として指定されている。ハイウェイ1号線のブリティッシュコロンビア州区間は、ビクトリアのダグラス通りとダラス通りの交差点（「マイル0」の銘板が立っている場所）から始まり、アルバータ州境のキッキングホース峠で終わる全長1,045キロメートル（649マイル）である。このハイウェイは、バンクーバー島の東海岸に沿って北上し、主に4車線で信号が充実したハイウェイを通ってナナイモまで99キロメートル（62マイル）進むところから始まる。小さな幹線道路でナナイモのダウンタウンを通過した後、ハイウェイはデパーチャーベイのフェリーターミナルに入り、BCフェリーでジョージア海峡を渡ってホースシュー湾に出る。そこから4車線から8車線の高速道路でメトロバンクーバーを通り、その後市街地を出て、4車線の高速道路としてフレーザー渓谷を東に進みホープに至そこでトランスカナダハイウェイはフリーウェイを出て北に186キロメートル (116 マイル) 進み、フレイザーキャニオンとトンプソンキャニオンを通りキャッシュクリーク(景色の良い代替ルートおよび地元交通用)に向かいます。大部分は2車線の田舎道で、時折信号があるのみですが、フリーウェイはハイウェイ5 (通過交通の優先ルート) に進みます。カムループスに近づくと、ハイウェイ1はハイウェイ5 (および並行する97 )との短いフリーウェイ線形に戻り、その後、4車線の信号付き高速道路としてカムループス自体を通過します。カムループスからハイウェイは東に進み、大部分は2車線の田舎道でブリティッシュコロンビア州内陸部を通り、時折追い越し車線があります。サーモンアーム、レベルストーク、ゴールデンで短い区間で信号付きの4車線幹線道路に広がりますが、ほとんどの区間で信号はありません。このハイウェイは、ルート沿いに2つの峠、グレイシャー国立公園のロジャーズ峠とヨーホー国立公園のキッキングホース峠を通過します。キッキングホース峠は、トランスカナダハイウェイ全体の最高地点である標高1,627メートル（5,338フィート）に達します。この峠は、ブリティッシュコロンビア州とアルバータ州（そしてヨーホー国立公園とバンフ国立公園）の境界線、そしてアメリカ大陸分水嶺となっています。

ブリティッシュコロンビア州におけるトランスカナダハイウェイのアメリカ本土区間の制限速度は時速90～100キロメートル（時速56～62マイル）ですが、市街地では時速50キロメートル（時速31マイル）まで低下することがあります。バンクーバー島区間では、地形の起伏と都市化の進行により、市街地では時速50キロメートル（時速31マイル）、マラハット峠および郊外では時速80キロメートル（時速50マイル）、地方部では最高時速90キロメートル（時速56マイル）に制限されています。

マニトバ州カーベリー近郊の東行きハイウェイ 1 号線。

トランスカナダハイウェイは、アルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州の3つのプレーリー州を通っており、全長は1,667キロメートル（1,036マイル）です。アルバータ州レイクルイーズ近郊のブリティッシュコロンビア州境のキッキングホース峠から始まり、マニトバ州ウィニペグ東部のホワイトシェルにあるオンタリオ州境まで続いています。ハイウェイはアルバータ州内をさらに進み、東に206キロメートル（128マイル）走り、アルバータ州ハイウェイ1号線としてレイクルイーズ、バンフ、キャンモア、カルガリーへと続いています。ハイウェイのこの部分はバンフ国立公園を通っており、観光客が数多く訪れます。ハイウェイ1号線のバンフ国立公園を通る部分は、北米で初めて野生動物横断構造物とフェンスが設置されたハイウェイの1つでもあります。山を抜けると、アルバータ州最大の都市カルガリーに入り、そこでは16番街Nとして知られるようになり、多くの信号付き交差点がある6車線の交通量の多い道路となる。[ 7 ]カルガリーから次の293キロメートル (182 マイル) の間、トランスカナダハイウェイは4車線の高速道路として続き、ルート上にはほとんど停車しない。メディシンハットには6つのインターチェンジがあり、その後トランスカナダハイウェイはスイフトカレントとムースジョーに向かう途中でサスカチュワン州に入る。[ 7 ]これらの区間のほとんどで、ハイウェイは主に4車線の直線ルートである。高速道路はサスカチュワン州の州都レジャイナまで東に79キロメートル (49 マイル) 続き、レジャイナバイパスで市街地を迂回する。レジャイナバイパスはサスカチュワン州で現在までに最も費用がかかったインフラプロジェクトである。レジーナの先、東に486キロメートル（302マイル）進み、マニトバ州との州境を越えてブランドン市とポーテージ・ラ・プレーリー市に到達し、最後に東に84キロメートル（52マイル）進むとマニトバ州の州都ウィニペグに到着する。[ 8 ]ウィニペグ周辺高速道路（ハイウェイ100）の南部はトランスカナダハイウェイの一部で、信号やインターチェンジが混在する市内を迂回している。一方、ハイウェイ1は信号付きの幹線道路としてウィニペグ中心部まで続いている。[ 8 ]

オンタリオ州境のすぐ西側に位置する15.3キロメートル（9.5マイル）の2車線区間を除き、プレーリー州を通るハイウェイ1号線は全長4車線です。ルートの中でフリーウェイ区間はレジーナバイパス沿い、メディシンハット、そしてカルガリーとバンフの間のみですが、全線にわたって信号機はほとんどなく、ほとんどの交差点は「分岐」式の平面交差点となっています。

バンフ国立公園を含むカナダの国立公園内では、制限速度が時速90キロメートル（56マイル）に制限されています。バンフの東側では、アルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州を通るハイウェイ1号線のほとんどの区間[ 9 ]で時速110キロメートル（68マイル）に制限されていますが、ウィニペグの東側では時速100キロメートル（62マイル）に制限されています。

オンタリオ

オンタリオ州マタワのハイウェイ17。
テリー・フォックスの像。オンタリオ州サンダーベイ近郊でフォックスがランニングを止めた場所の近くにある。
オンタリオ州エコーベイ近くのハイウェイ17。
オンタリオ州道417号線沿いにオタワを通るトランスカナダハイウェイ。

ウィニペグの東では、この高速道路はオンタリオ州ケノーラまで200キロメートル（120マイル）以上続く。州境で幹線道路となり、高速道路の番号は1から17に変わる。州の盾と番号のないトランスカナダハイウェイの標識が設置され、オンタリオ州北部と東部を横断する主要ルートに沿った幹線道路として続き、オタワ（カナダの首都）近郊のアーンプライアでフリーウェイに広がる。[ 10 ]ケノーラでは、トランスカナダハイウェイの名称には、市の中心部を通る主要ルートと、北に向かう33.6キロメートル（20.9マイル）のハイウェイ17Aバイパスルートの両方が含まれる。ケノーラからの既存の支線は東に136キロメートル（85マイル）ドライデンまで続く。[ 10 ]この区間は、数千もの湖が点在する険しい森林地帯、カナダ楯状地を通過します。トランスカナダハイウェイのこの区間には多くのコテージ・コミュニティがあり、その中には高速道路に直接車道を設けているところもあります。

ハイウェイ11/ハイウェイ17は南東に65キロメートル（40マイル）進んでサンダーベイに到着し、さらに北東に115キロメートル（71マイル）進んでニピゴンに到着する。[ 10 ]サンダーベイとニピゴン間のトランスカナダハイウェイの83キロメートル（52マイル）の区間は、テリー・フォックス勇気ハイウェイとして記念されている。[ 10 ]フォックスは、ここでのクロスカントリーマラソン「希望のマラソン」を断念せざるを得なくなり、後に彼を称えて彼の銅像が建てられた。このハイウェイは、東カナダと西カナダを結ぶ唯一の道路である。2016年1月10日、ニピゴン川橋で機械的な故障が発生し、トランスカナダハイウェイは17時間にわたって通行止めとなった。唯一の代替手段は、米国を通ってスペリオル湖の南側を回ることだった。[ 11 ]

国道17号線はニピゴンから東へ581キロメートル（361マイル）伸び、スペリオル湖の北岸と東岸に沿って続く。ワワとスーセントマリーの間では、モントリオール川の丘陵を横切る。冬季には悪天候により急勾配が通行不能となり、この丘陵地帯が交通渋滞を引き起こすことがある。[ 12 ]スーセントマリーで幹線道路は東へ291キロメートル（181マイル）進み、サドベリーに至る。

本線はサドベリーから東に151キロメートル（94マイル）進みノースベイに至る。北ルートはここで本線に再び合流し、339キロメートル（211マイル）進んでアーンプライアに到達し、そこで高速道路に広がり、ハイウェイ417となる。この高速道路はオタワまで続き、この時点で幅6車線から8車線になっているハイウェイ417で市内を通過する。オンタリオ州南部では、トランスカナダハイウェイの制限速度は通常時速80キロメートル（50マイル）であるが、オンタリオ州北部では時速90キロメートル（56マイル）である。オタワ市街地外のハイウェイ417沿いの区間では、時速110キロメートル（68マイル）のより厳しい制限速度となっている。[ 13 ]

国道17号線と417号線は、オタワの国道417号線区間におけるラッシュアワー時の軽微な遅延を除けば、概ね交通渋滞は発生していませんが、高速道路ではない区間は、特に冬季に衝突事故による通行止めが頻繁に発生します。この区間は、曲がりくねった老朽化した2車線道路が広範囲に及ぶため、危険なルートとされています。[ 12 ]この区間は、大部分が未開発の森林地帯を通過するため、動物との衝突が事故の頻繁な原因となっています。2022年という早い時期に、スーセントマリーの地方自治体は、国道17号線を市の北側まで拡張するよう要請しました。[ 14 ] [ 15 ]

オンタリオ州は、417号線高速道路をサドベリーまで延伸する計画を立てています。これにより、オタワとサドベリー間のTCH本線区間が4車線高速道路規格に拡張されます。しかし、オンタリオ州は現在、ハイウェイ69号線回廊（ジョージアンベイTCHルートの一部）に沿ってハイウェイ400号線をサドベリーまで延伸することに注力しているため、このプロジェクトに必要な資金は確保されていません。

トランスカナダ鉄道が、カナダ最大かつ最多の都市トロントを含む、カナダで最も人口が密集した地域であるオンタリオ州南部のゴールデンホースシュー地区を大部分迂回していることは注目に値する。しかし、オンタリオ州中部支線の短い区間は、公式にはグレータートロントエリア(GTA)の一部であるサンダーランドとビーバートンの両方で、ダーラム地域の北東端の田園地帯を通過する。オンタリオ州北部からの本線からトロントへのアクセスは、グレータートロントエリアではないハイウェイ 400 南部を経由する一方、トロントからケベック州およびその東部へのアクセスは、ハイウェイ 401 (北米で最も交通量が多く、それ自体が主要な国道である) [ 16 ] 、オートルート 20の短い非 TCH 区間、およびA-30を経由する。A-30 では、モントリオールのすぐ西で トランスカナダ鉄道がA-40と合流する。

ケベック

ケベック州高速道路20号線東行き

オタワからはトランスカナダハイウェイは高速道路として東に206キロメートル（128マイル）進み、ケベック州最大の都市モントリオールに到着する。オンタリオ州ではハイウェイ417号線（オタワではクイーンズウェイ）、ケベック州ではオートルート40号線となっている。[ 13 ]トランスカナダハイウェイは、モントリオールを高架高速道路として横断するため、オートルート・メトロポリテーヌ（「ザ・メット」または「メトロポリタン・ブールバード」とも呼ばれる）という名称に改称される。ローレンシャンインターチェンジ（モントリオール郊外）では、アビティビルート（ハイウェイ66号線、ルート117号線、A-15号線）がトランスカナダハイウェイ本線に合流する。その後、TCH は高速道路 25 号線を南下し、6 車線のルイ・イポリット・ラフォンテーヌ橋・トンネルでセントローレンス川を渡り、高速道路 20号線を北東に 257 キロメートル (160 マイル)進み、レヴィ(ケベック州の州都で第 2 の都市であるケベック市の向かい側) に到着します。

レヴィの東では、トランスカナダハイウェイはセントローレンス川の南岸に沿ってオートルート20号線を進み、ケベック市の北東173キロ（107マイル）にあるリヴィエールデュルーのすぐ南西にあるジャンクションまで続きます。そのジャンクションでハイウェイは南東に曲がり、 43キロ（27マイル）の間オートルート85号線に指定が変わり、その後フリーウェイからルート185号線に下り、9キロ（5.6マイル）の間、オートルートではない（アクセス制限のない）標準ハイウェイとなり、サンルイデュハハで再びオートルート85号線に戻ります。オートルート20号線からニューブランズウィック州エドマンストンまでの区間は約120キロ（75マイル）です。[ 13 ]

トランスカナダハイウェイは、ケベック州のオートルートシステム（最低4車線の高速道路）に沿って走行しているため、ケベック州内の移動は概して安全で、高速で、渋滞もありません。例外はモントリオールを通るルートで、交通渋滞が発生しやすい場合があります。ただし、トランスカナダハイウェイには含まれていない有料のオートルート30号線を利用すれば、ケベック州を迂回することができます。

ケベック・オートルート・システム（TCHを含む）の最高速度は、厳格に時速100キロメートル（時速62マイル）に制限されています。ただし、トンネルや主要インターチェンジなど、一部の場所では制限速度が低くなる場合があります。

ケベック州は2018年以来、ルート185沿いのトランスカナダハイウェイの全長40キロメートル（25マイル）、2車線、分離されていない区間をオートルートにアップグレードする作業を進めており、2021～2022年に21.5キロメートル（13.4マイル）の新しい高速道路が開通し、さらに2024年に10キロメートル（6.2マイル）が開通し、残りの8.5キロメートル（5.3マイル）の高速道路は建設中で、最終的な完成は2026年の予定である。[ 17 ]このプロジェクトが完了すると、オートルート85の分断されていた区間が接続され、ケベック州のトランスカナダハイウェイ本線のルート全体が最低4車線の高速道路基準になる。これにより、TCHはオンタリオ州アーンプライアからノバスコシア州ローワーサウスリバーまで連続した高速道路になる。

ニューブランズウィック

トランスカナダハイウェイはニューブランズウィック州に入り、エドマンストンのすぐ北西でルート2号線となる。エドマンストンからは、ハイウェイ（ここでもトランスカナダハイウェイの標識のみ）はセントジョン川渓谷に沿って南に170キロメートル（110マイル）走ってウッドストック（カナダとアメリカの国境に平行）に至り、さらに東に102キロメートル（63マイル）走ってニューブランズウィック州の州都フレデリクトンを通過する。フレデリクトンの東40キロメートル（25マイル）でセントジョン川は南に曲がり、ハイウェイはジェムセグで川を渡り、東に進んでモンクトンに135キロメートル（84マイル）進む。 2007年11月1日、ニューブランズウィック州は、トランスカナダハイウェイの全長516キロメートル（321マイル）の区間全体を4車線、制限付き、中央分離帯のある高速道路に改修するという20年にわたる取り組みを完了しました。ニューブランズウィック州内のほとんどの区間では、 このハイウェイの制限速度は時速110キロメートル（68マイル） [ 13 ]です。

ニューブランズウィック州は、トランスカナダハイウェイの主要ルートが完全に 4 車線の制限付き分離高速道路にされた最初の州です。

モンクトンから南東に54キロメートル（34マイル）進み、ニューブランズウィック州とノバスコシア州の州境に近いオーラック（サックビル付近）のジャンクションに到着する。ここでトランスカナダハイウェイは再び2つのルートに分岐し、主要ルートはルート2としてノバスコシア州との州境付近まで続く。もう1つのルートはルート16として指定され、東にケープ・ジュリマンのコンフェデレーション橋まで続く70キロメートル（43マイル）のルートである。[ 13 ]

ノバスコシア州

ノバスコシア州ウェストビル近郊のハイウェイ 104。

ニューブランズウィック州の州境から、トランスカナダハイウェイの主要ルートは、ノバスコシア州道104号線として東に進み、アマーストの町を通過します。アマーストの南東（トムソン駅の近く）で、このハイウェイはコベキッド峠を横断します。この45キロメートル（28マイル）の有料区間はマスタウンで終わり、その後トゥルーロを通過し、ここでハイウェイ102号線と接続して、ニューブランズウィック州の州境から東に117キロメートル（73マイル）のハリファックスへと続きます。トロントと同様、ハリファックスはトランスカナダハイウェイが通っていない州都です。トゥルーロの先でハイウェイは東に57キロメートル（35マイル）進みニューグラスゴーでハイウェイ106号線と合流し、その後カンソ海峡を渡ってポートホークスベリーの近くのケープブレトン島に至るカンソコーズウェイに続きます。カンソ・コーズウェイから高速道路は東に進み、現在はケープ・ブレトン島でハイウェイ105として指定され、ノース・シドニーのマリン・アトランティック・フェリーターミナルに到着します。[ 13 ]

ニューファンドランド・ラブラドール州

ニューファンドランド・ラブラドール州のコーナーブルック近くのルート1。

ノースシドニーからは、95海里(176 km、109 マイル) のフェリー航路 (政府系企業であるマリン・アトランティックが運航) がハイウェイを通ってニューファンドランド島へ続き、海峡-ポート・オー・バスクに到着します。ここでトランスカナダハイウェイはハイウェイ 1の名称を引き継ぎます。このハイウェイはコーナーブルックを通り北東に 219 キロメートル (136 マイル) 走り、ガンダー を通り東に 352 キロメートル (219 マイル)進みます。その後、南東に 334 キロメートル (208 マイル)、北東に 52 キロメートル (32 マイル) 進みます。最終的に、ビクトリアからカナダを横断して 7,476 キロメートル (4,645 マイル) 走った後、トランスカナダハイウェイはセントジョンズで終わります。チャンネル＝ポート・オー・バスクから州都の東端まで、このハイウェイは島を横断し、全長905キロメートル（562マイル）を走っています。[ 13 ]ハイウェイの東端は、アウター・ベイ・ロード／ホワイト・ヒルズ・ロードとロジー・ベイ・ロードの交差点にあります。ニューファンドランド島のトランスカナダ・ハイウェイの大部分は分離されていませんが、コーナー・ブルック、グランド・フォールズ＝ウィンザー、グローバータウン、そしてウィットボーンからセントジョンズまでの75キロメートル（47マイル）の区間は分離されています。 [ 13 ]

「マイルゼロ」

ブリティッシュコロンビア州ビクトリアのトランスカナダハイウェイ終点にあるマイルゼロ記念碑。
ニューファンドランド・ラブラドール州セントジョンズのマイルワンセンター。

トランスカナダハイウェイシステム全体に全国的に認可された「起点」は存在しないようですが、ニューファンドランド・ラブラドール州セントジョンズ市は、市内を走るハイウェイ区間にこの名称を採用しています。セントジョンズのイースト・ホワイトヒルズ・ロードの麓、ロジー・ベイ・ロード付近が、ハイウェイのより正確な起点と言えるでしょう。この地点でハイウェイはトランスカナダハイウェイの起点と合流し、その起点へと移行します。ブリティッシュコロンビア州ビクトリアのトランスカナダハイウェイ終点、ダグラス・ストリートとダラス・ロードの麓、ビーコン・ヒル・パークにも「マイル・ゼロ」の記念碑が設置されています。セントジョンズのダウンタウンにあるアリーナ、メアリー・ブラウンズ・センターは、当初、この地域の地理的条件にちなんで命名権に基づき「マイル・ワン・センター」と名付けられていました。[ 18 ] [ 19 ]

両方の表記において「キロメートル」ではなく「マイル」が使用されるようになったのは、カナダでメートル法が導入される前の1962年にトランスカナダハイウェイが完成した時まで遡ります。

その他のルート

ハイウェイ16（イエローヘッドハイウェイ）

イエローヘッド・ハイウェイ（YH）は、カナダ西部にある全長2,859キロメートル（1,777マイル）の幹線道路で、ブリティッシュ・コロンビア州マセットのグレアム島（ハイダ・グアイ）から東に走り、マニトバ州ポーテージ・ラ・プレーリーのすぐ西、ウィニペグ近郊でトランスカナダ・ハイウェイ（PTH-1 ）と交差するところまで続いています。このハイウェイは、通過する4つの州（ブリティッシュ・コロンビア州、アルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州）全てで、ハイウェイ16に指定されています。このハイウェイは、TCHよりも北寄りの東西ルートでカナダ西部を横断し、通過する都市も少なくなっています。ルート上の他の主な自治体には、プリンス・ルパート、プリンス・ジョージ、エドモントン、ロイドミンスター、サスカトゥーン、ヨークトンなどがあります。イエローヘッド・ハイウェイは、アルバータ州のジャスパー国立公園を通過することで最もよく知られています。同名のイエローヘッド峠を通って大陸分水嶺を横断します。南部のイエローヘッド・ハイウェイに比べて交通量が大幅に少ないため、ブリティッシュコロンビア州とマニトバ州ではほぼ2車線道路、アルバータ州とサスカチュワン州では一部のみが4車線高速道路となっています。1990年までは、イエローヘッド・ハイウェイには独自のハイウェイ番号標識がありましたが、現在ではほぼ全てが標準的なメープルリーフのトランスカナダ・ハイウェイ標識に置き換えられ、その横には番号のないイエローヘッド・シールドが掲示されています。

オンタリオ州北部とケベック州ルート

オンタリオ州ケノーラとノースベイ間のハイウェイ71号線とハイウェイ11号線の1,547キロメートル (961 マイル) の区間は、トランスカナダハイウェイの一部であると見なされている。このハイウェイは、ケノーラとサンダーベイの間のトランスカナダハイウェイの主要ルートの南を最初に走り、米国国境のフォートフランシスの町を通過する。次に、トランスカナダハイウェイの主要ルートと並行して走った後、ハイウェイ11号線はニピゴンで北に分岐し、オンタリオ州北部の広大で人口のまばらな地域を走る。このハイウェイは主要ルートと比較すると長距離交通が少なく、スペリオル湖ルート沿いの大幅な標高差を避けようとする大型輸送トラックを除くと、はるかに平坦で重量物の輸送時間は通常同じであるためである。この地域はまた、飛行機で来ることが多い釣りツアー以外では観光地としてはあまり知られていない。ハイウェイ66号線は、全長60キロメートル（37マイル）と比較的短い区間で、別のトランスカナダハイウェイ北部ルートをケベック州のハイウェイ117号線に接続しています。ハイウェイ117号線自体は、オートルート15号線に接続した後、トランスカナダハイウェイのルートをモントリオールまで延長しています。幹線道路のハイウェイ11号線は南に進み、ノースベイでトランスカナダハイウェイの幹線ルート（ハイウェイ17号線）と交差します。ラベル以南の最南端を除き、これらのハイウェイは2車線の完全分離道路です。

オンタリオ州中部/ジョージアン湾ルート

オンタリオ州南部のトランスカナダハイウェイは、4つの異なる州道を利用するため、北部のルートよりもさらに抽象的であり、迂回ルートであり、トロント地域を完全に回避しているため、主要な長距離回廊としてはほとんど機能していません。このルートは、サドベリーとオタワを結ぶ国道17号線（トランスカナダハイウェイ本線）の671キロメートル（417マイル）の代替ルートです。オリリアやピーターボロなど、いくつかの主要なコミュニティを通過します。主要な人口密集地に近いため、トランスカナダハイウェイのこの区間は交通量が多くなります。この区間は、フリーウェイ、高速道路、2車線道路の様々な区間で構成されています。

プリンスエドワード島ルート

トランスカナダハイウェイの別の支線は、ニューブランズウィック州東部で本線から分岐しています。このルートは、13キロメートル (8.1マイル) のコンフェデレーション橋を渡ってプリンスエドワード島に接続し、州都シャーロットタウンを含むプリンスエドワード島中央部を横断してから、フェリーで本土に戻ります。このルートの長さは234キロメートル (145マイル) で、ニューブランズウィックハイウェイ16、プリンスエドワードアイランドハイウェイ1、ノバスコシアハイウェイ106で構成されています。トランスカナダハイウェイのこの区間は、交通量がやや多く、重要な観光ルートとなっています。コンフェデレーション橋は、それ自体が観光名所とみなされることがよくあります。このハイウェイは大部分が2車線ですが、ルートの一部は2車線の高速道路として建設されています。

バイパス

トランスカナダハイウェイシステムには、2つの短いバイパスも含まれています。ウィニペグ周辺を走る全長42キロメートル（26マイル）の国道100号線バイパスは、市内中心部の混雑した国道1号線に代わる高速道路規格の代替ルートとなります。また、全長34キロメートル（21マイル）の2車線ケノラバイパス（国道17A号線）は、町全体を北に迂回する2車線ルートです。

歴史

先行ルート

当初、トランスカナダハイウェイのルートの多くは、19 世紀後半にカナダ太平洋鉄道を建設するために初めて調査され、その後、TCH の主要ルートの多くがこのルートを辿ることになりました。

トランスカナダハイウェイは、カナダを横断する最初の道路ではありませんでした。ブリティッシュコロンビア州では、このハイウェイより前にクロウズネストハイウェイ、ビッグベンドハイウェイ、カリブーハイウェイがありましたが、これらはすべて大恐慌時代に建設されました。ブリティッシュコロンビア州の初期のハイウェイの多くは主に砂利道で、広い川や湖で内陸フェリーが頻繁に運航されていました。アルバータ州では、カルガリーとバンフ間の区間は、モーリートレイル（現在のハイウェイ1A）より前にありました。モーリートレイルは1910年代に車道化が始まり、1930年代に舗装されました。中央カナディアンロッキーを越えてカルガリーとブリティッシュコロンビア州を結んだ最初のルートは、バンフ・ウィンダミアパークウェイで、1922年に開通し、現在はハイウェイ93となっています。プレーリー地域を横断する道路の一部も1920年代から存在していました。オンタリオ州北部を横断する砂利道（国道17号線）の建設は1931年に開始されました。この区間は1930年代後半にはほぼ開通していましたが、第二次世界大戦による工事中断が主な原因で、1951年まで完全には完成しませんでした。しかし、この区間が開通していないにもかかわらず、車両は鉄道または水路で比較的短い区間を迂回することで郡内を横断することができ、国道11号線は東からハーストまで1937年までに、ニピゴンまで1943年までに完成しました。

オープニング

このシステムは1949年のトランスカナダハイウェイ法によって承認され、[ 20 ]建設は1950年に開始されました。[ 21 ]ハイウェイは1962年に、ゴールデンとレヴェルストーク間のロジャースパスハイウェイセクションの完成により正式に開通しました。このハイウェイセクションは、ルートで最後に残った砂利道セクションである元のビッグベンドハイウェイを迂回しました。完成した時点で、トランスカナダハイウェイは世界最長の途切れないハイウェイでした。[ 22 ]他の区間の建設は1971年まで続き、プリンスジョージの東にあるアッパーフレーザーバレーでハイウェイ16の最後の区間が完成し、その時点でハイウェイネットワークは完成したと見なされました。

完成以来（1960～2000年）

トランスカナダハイウェイが開通した当初、全線にわたってほぼ2車線でした。当時は、それまでの砂利道やフェリーの代替として大きな改善点と考えられていましたが、すぐに増加する交通量に対応するには不十分だと考えられるようになりました。これを受けて、いくつかの州では、交通の流れと安全性への懸念に対応するため、道路の再整備、高速道路の拡幅、高速道路の2車線化などの工事が始まりました。

ブリティッシュコロンビア州では、1960年にセカンド・ナローズ・クロッシングが完成し、メトロバンクーバーを通るアッパーレベルズ・フリーウェイの路線が開通しました。これにより、TCHはバンクーバーのダウンタウンの道路と幅の狭いライオンズゲート橋を迂回できるようになりました。4車線のアッパーレベルズ・フリーウェイは、車線が狭く、高架が低く、適切な合流ランプがないなど、比較的低い基準で建設されました。現在もこの状態が続いています。1962年から1964年にかけて、ハイウェイ1号線はバンクーバーとチリワックの間で新しい4車線フリーウェイバイパスに迂回されました。この区間の高速道路は、もともとブリティッシュコロンビア州の400番シリーズ高速道路の一部であったが、その後ハイウェイ1に置き換えられた。トランスカナダハイウェイのチリワックとホープ間の高速道路は1986年に開通した。1990年のカシアートンネルの開通により、バンクーバーの最後の信号機が迂回され、ローワーメインランドを通るトランスカナダハイウェイ全体が高速道路となった。迂回された高速道路の区間はすべて、さまざまな都市部や地方の道路網に吸収された。ローワーメインランドの古い高速道路は主にパークウェイ設計で建設され、幅が広く樹木に覆われた中央分離帯と低い高架になっていた（当時、北米全域で一般的な道路構成だった）。 1986年にコキハラハイウェイが開通した後、高速道路のバイパスによりホープとカムループス間のドライブが90分短縮されたため、フレーザーキャニオンを通るトランスカナダハイウェイの交通量は減少した。しかし、このルートはトランスカナダハイウェイシステムの一部として保持され、景観の良いルートであり、フレーザーカントリーサークルツアーの貴重な一部であると考えられています。[ 23 ]コキハラの開通は、トランスカナダハイウェイのフレーザーキャニオンセクション沿いの多くの町にとって経済的大惨事でもありました。ほとんどの交通が新しいハイウェイを通るようになったため、このルート沿いの旅行と観光業のほとんどが急速に枯渇したためです。町は引き続き大きく富を失っており、放棄されつつある町もあります。一方、新しいコキハラハイウェイの中ほどにあるメリットは最終的に繁栄し、観光と旅行の中心地として成長を続けています。コキハラプロジェクトでは、ハイウェイ1号線（TCH）をカムループス周辺の新しい高速道路バイパスに再配置しました。ビクトリアからバンクーバー島のナナイモまでの交通量の多いルート沿いの交通渋滞と道路の障害物を迂回または排除するための高速道路の計画は、1987年の株式市場暴落後の不況で中止されました。

アルバータ州では、1964年から1972年にかけて、トランスカナダハイウェイがボウ川沿いの2車線ルートから、バンフとカルガリーを結ぶ、より直線的な4車線の新しい高速道路へと完全にルート変更されました。その結果、キャンモアやコクランといったいくつかの町が迂回されるようになりました。この変更以前は、少なくとも1950年代初頭から1980年頃にインターチェンジに置き換えられるまで、バンフへのゲートウェイジャンクションに、カナダで最初の環状交差点の一つである国道1号線が存在していました。バンフ国立公園の残りの地域では、1960年代に新しい2車線ルートが建設され、以前の国道1号線のパークウェイの大部分が迂回されました。この新しいルートは、1980年頃から段階的に2車線化されました。バンフとレイク・ルイーズ間の元のルートはボウ・バレー・パークウェイとレイク・ルイーズ・ドライブとして残っていますが、キッキング・ホース峠を越える区間は廃止され、現在は歩行者と自転車専用となっています。1973年から1990年にかけて、この高速道路はカルガリーからサスカチュワン州境まで2車線化されました。1970年には、トランスカナダ・ハイウェイを北カルガリー中心部まで通行させる6車線から8車線の高速道路の計画が立てられましたが、市民の激しい抗議によりすぐに中止されました。

オタワとオンタリオ州・ケベック州境の間では、1997年から1998年にかけて、2車線の国道17号線からトランスカナダハイウェイの名称が転用され、既存の国道417号線に付与されました。1997年4月1日、オンタリオ州運輸省（MTO）は、国道417号線との分岐点から東側の国道17号線からトリムロード（地方道57号線）までの14.2キロメートル（8.8マイル）の維持管理責任をオタワ・カールトン地方自治体に移管しました。この移管は一般にダウンローディングと呼ばれています。地方自治体はその後、この道路を地方道174号線に指定しました。このルートは地方の目的を果たすものだという地域の抗議にもかかわらず、2回目の移管により、1998年1月1日にオタワ市内のハイウェイ17号線が完全に移管され、地方道174号線の長さが12.8キロメートル（8.0マイル）増加した。[ 24 ]このハイウェイはプレスコット・ラッセル連合郡内でも移管され、郡道17号線として再指定された。[ 25 ]これらの移管の結果、ハイウェイ17号線はハイウェイ417号線の西端で切断された。[ 26 ] 1990年には2車線のケノラバイパスが開通し、交通が渋滞する町を回避できるようになった。

1960年代から、ケベック州はオートルート網の建設を開始しました。高速道路建設の時代には、トランスカナダハイウェイの多くの区間が高速道路基準まで拡幅されました。

ニューブランズウィック州は1987年から、TCHの該当区間を4車線に拡幅し始めました。この路線を完全な高速道路にする工事は1990年代後半に始まり、2007年に完了しました。

PEI とニューブランズウィックを結ぶ全長13 キロメートル (8.1 マイル) のコンフェデレーション橋は1997 年に開通しました。この橋は、それまでこの航路を運航していたフェリーに代わるものとして、大きな成果として歓迎されました。

最近の変更点（2000年～現在）

2000年と2001年、カナダ運輸省はトランスカナダ・ハイウェイ全体を有料道路（分離通行）に転換するインフラプロジェクトへの資金提供を検討しました。一部の州にはシステムの一部区間の建設資金が提供されましたが、連邦政府は最終的に包括的な有料道路への転換を断念しました。有料道路の拡幅に対する資金提供に反対した理由は、トランスカナダ・ハイウェイの一部区間の交通量が低かったためです。

2008年の世界金融危機の始まり以前、この高速道路はロッキー山脈を抜けてバンフ国立公園からブリティッシュコロンビア州ゴールデンまで区間が一部変更された。このプロジェクトの大部分は2007年8月30日に完了し、新しいパークブリッジとテンマイルヒル区間により、16キロメートル (9.9マイル) の新しい4車線高速道路が開通した。ブリティッシュコロンビア州内陸部のトランスカナダハイウェイにおけるその他の小規模な4車線拡幅プロジェクトもほぼ同時期に建設された。ゲートウェイプログラムの一環として、2012年から、メトロバンクーバーの混雑していた4車線高速道路1号線の37キロメートル (23マイル) が8車線に拡幅された。このプロジェクトは現在も継続しており、現在の目標は2025年までにラングレーからアボッツフォードまで高速道路を最低でも6車線に再建することである。

アルバータ州バンフ国立公園内の高速道路の2車線化は継続され、レイクルイーズとブリティッシュコロンビア州境間のハイウェイ1号線の最終8.5キロメートル（5.3マイル）が2014年6月12日に開通し、[ 27 ]アルバータ州の主要トランスカナダハイウェイの全長が最低4車線となった。ストーニートレイルは2005年に建設が開始され、2010年に北東部が開通した際にはカルガリー周辺のバイパスとして利用可能になった。正式にはトランスカナダハイウェイシステムの一部ではないが、ストーニートレイルはトランスカナダハイウェイの通過交通に市街地を迂回するルートを提供する上で重要な役割を果たしている。

2000年代には、サスカチュワン州とマニトバ州を通るトランスカナダハイウェイの大部分がツイン化されました。2019年にはレジーナバイパスが開通し、トランスカナダハイウェイは市内周辺のルートが変更され、ビクトリアアベニューの信号が集中する幹線道路の一部を迂回するようになりました。

2010年代には、トランスカナダハイウェイシステムの他のルートにも変化が見られました。オンタリオ州道400号線は、ハイウェイ69号線に代わる形でサドベリー方面への延伸が開始され、南オンタリオ州トランスカナダハイウェイルートの一部に高速道路が敷設されました。このプロジェクトは現在も継続しており、現在約25キロメートル（16マイル）の高速道路が建設中です。

エドモントンは現在、ハイウェイ16号線の都市部を6車線高速道路に拡張する計画を進めています。アルバータ州では、ハイウェイ16号線の大部分が2車線化されました。

こうした多くの拡幅にもかかわらず、トランスカナダハイウェイの幹線道路の半分以上は依然として元の 2 車線状態のままであり、幹線道路の長さのうち州間高速道路システムに匹敵する高速道路はわずか 15% 程度です。

2012年、サンカントリー・ハイウェイという民間企業が高速道路の幹線道路沿いに無料の公共電気自動車充電ステーションを設置し、同社のケント・ラスウェル社長がニューファンドランド州セントジョンズからブリティッシュコロンビア州ビクトリアまでテスラ・ロードスターで宣伝旅行を行い、全線で電気自動車の走行が可能になった。これにより、2012年時点でTCHは世界最長の電気自動車対応高速道路となった。[ 28 ] [ 29 ]

未来

トランスカナダハイウェイの拡張に関する国家計画は存在せず、現在すべての計画は各州によって行われている。トランスカナダハイウェイおよび国道システム内の高速道路は州・準州の管轄下にあり、州・準州政府が計画、設計、建設、運営、維持管理、資金調達に責任を負っているためである。[ 30 ] しかし、連邦政府は様々な資金提供プログラムを通じて高速道路プロジェクトに資金を提供することができる。現在、トランスカナダハイウェイネットワークには5つの大規模高速道路プロジェクトがある。

ケベック州は、オートルート85号線の完成に取り組んでおり、ケベック州の幹線道路の最後の2車線区間を4車線高速道路の基準に引き上げています。2021年9月現在、2車線区間のうち未整備となっているのはわずか7キロメートル（4.3マイル）です。残りの区間は既に完成しているか、現在工事中です。

オンタリオ州では、トランスカナダハイウェイのいくつかの重要な高速道路拡張プロジェクトが計画中または進行中です。

  • パリーサウンドとサドベリーの間では、ハイウェイ69号線を2車線道路から400番台の高速道路にアップグレードする工事が数十年にわたって行われており、最近完成した高速道路の区間は2021年12月に正式に開通しましたが、[ 31 ]完成するまでの68キロメートル（42マイル）が残っています。
  • 州は2019年、アーンプライアとレンフルー間の2車線国道17号線をさらに22.5キロメートル（14.0マイル）400シリーズ高速道路に改良すると発表しました。発表では費用やスケジュールは明らかにされていませんが、カラボギー・ロードに新しい高架道路が2023年8月に開通しました。[ 32 ]
  • サンダーベイとニピゴンの間では、ハイウェイ11/17を4車線の中央分離帯付き高速道路（平面交差点付き）にする工事が2000年代後半に開始され、2030年の完成が予定されている。ドリオンを通る最新の区間は2023年夏に開通し、[ 33 ]他の区間は設計または建設中である。[ 34 ]
  • ケノーラとマニトバ州境の間では、ハイウェイ17号線を4車線の中央分離帯付き高速道路にするための工事が2022年に開始され、6.5キロメートル（4.0マイル）の区間は2025年までに完成する予定で、残りの区間はまだ設計中です。[ 35 ]

マニトバ州は2023年5月、オンタリオ州境の西側にあるハイウェイ1号線の残り16キロメートル（9.9マイル）の2車線区間を2車線化する概念設計調査を開始すると発表し、さらにオンタリオ州の4車線化工事に合わせて700メートル（2,300フィート）の区間を即時建設すると発表した。[ 36 ]

2021年9月の時点で、ブリティッシュコロンビア州は、カムループスとアルバータ州間のTCHの全長420キロメートル（260マイル）を2050年までに4車線に拡幅する計画だった。このプロジェクトの目標には最終的なフリーウェイ化は含まれておらず、カムループス、サーモンアーム、レベルストーク、ゴールデンの信号付き区間はそのまま残る可能性が高い。4車線高速道路の約16キロメートル（9.9マイル）が建設中であり、さらに6キロメートル（3.7マイル）の建設が2022年に開始される予定である。カムループスとアルバータ州間の高速道路の約4分の1が現在4車線である。現在の建設速度では、プロジェクトは2070年代まで完了しない可能性が高い。しかし、最も困難な区間のいくつかは完成しており、残りの高速道路を4車線に拡幅することはより容易になるかもしれない。この区間の高速道路の一部、具体的にはマウント・レヴェルストーク、グレイシャー、ヨーホー国立公園を通る区間は、パークス・カナダの管轄下にあります。つまり、州政府が目標を達成するためには、パークス・ カナダが独自の 4 車線化プログラムを実施する必要があるということです。

エドモントン市は、ハイウェイ16号線（TCH）の市街地区間を6車線のフリーウェイに改修するため、すべての信号機を高架に置き換える計画です。この路線は既に大部分がフリーウェイとなっていますが、7つの信号付き交差点が残っています。このプロジェクトは2026年に完了する予定です。[ 37 ]

2021年9月時点で、ブリティッシュコロンビア州は、フレーザーバレー・ハイウェイ計画の一環として、ロウアーメインランドのハイウェイ1号線36キロメートル（22マイル）の拡幅を計画していました。4車線のこの高速道路は過密状態にあり、多くの高架橋は老朽化しています。このプロジェクトでは、インターチェンジと高架橋の大部分を再建し、高速道路を6車線に拡幅する予定です。このプロジェクトの最初の4キロメートル（2.5マイル）は2020年に開通し、さらに10キロメートル（6.2マイル）が2025年に完成する予定です。

高速道路では、大規模なプログラムのほかに、老朽化し​​たインフラを改修したり、交通に若干の変更を加えたりするための小規模プロジェクトが数多く実施されています。

アルバータ州はトランスカナダハイウェイの両ルートを最低4車線の高速道路基準に変更する長期計画を立てていたが、その実施時期は設定していなかった。

自転車に乗る

トランスカナダハイウェイの大部分（例外的に交通量の多い一部の区間を除く）は、人気の自転車ツアールートです。[ 38 ]

参照

参考文献

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