ローバー10

自動車
ローバー・テン
1947年式 10 灯式 6 ライト サルーン P2
概要
メーカーローバー
生産1927–1947
パワートレイン
エンジンストレート4
年表
前任者ローバー 9/20
後継ローバーP3

ローバー10は、1927 年から 1947 年にかけて製造されたイギリスのローバー自動車会社 の小型ファミリーカーです。

10月25日

自動車
ローバー 10/25
ローバーファミリーテン
ワイマン4ドアスポーツサルーン（リビエラ
折りたたみルーフ付き）1928年7月登録
概要
メーカータイズリーのローバー
生産1927–1933年[1]約15,000個製造[2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル
  • オープン2人乗り
  • オープン4人乗りツアラー
  • ワイマンサルーン
  • オープン2人乗りセミスポーツ
  • オープン4人乗りセミスポーツ
  • シャーシのみ[1]
パワートレイン
エンジン1185cc OHV直列4気筒[1]
伝染 ; 感染乾式プレートクラッチ、中央制御式3速および後進ギアボックス、密閉式ドライブシャフト、ウォームファイナルドライブ[1]
寸法
ホイールベース
  • 104インチ（2,642 mm）[1]
  • 履帯48インチ (1,219 mm) [1]
  • 履帯50インチ (1,270 mm) [3]
長さ156インチ（3,962 mm）[4]バンパーなし
幅62インチ（1,575 mm）[4]
年表
前任者ローバー 9/20
往復動型内燃機関
ローバー 10/25
概要
メーカーローバー
レイアウト
構成ストレート4 [5]
変位1,185 cc (72 cu in) [5]
シリンダーボア63 mm (2.5 インチ) [5]
ピストンストローク95 mm (3.7 インチ) [5]
シリンダーヘッド材質アルミニウム合金クランクケース
バルブトレインジュラルミン製プッシュロッドによるオーバーヘッドバルブ、チェーン駆動カムシャフト[5]
燃焼
オイルシステムオイルパン内のギアポンプによる強制潤滑[5]
冷却システムラジエーターを通して水を送り込む、ファンなし[5]
出力
出力25 bhp (19 kW; 25 PS)
税馬力 9.84
年表
前任者ローバー 9/20
後継ローバー10

ローバー10/25は、1927年半ばからローバーが製造した小型車です。1927年3月から9月にかけて、ローバーは9/20馬力エンジンのボアを3mm拡大し、排気量が10%増加した一方で、公称出力が25%増加したことを表すため、モデル名を10/25馬力に変更しました。ドライブシャフトも密閉式になりました。ローバー9/20はショールームで販売され続けました。[6]

シャーシ

ローバー8とローバー9/20のシャーシ、そして大型化された9/20エンジンを搭載した10/25のシャーシは、従来型のリジッドアクスルと全輪リーフスプリングサスペンションを備え、前輪は半楕円形、後輪は1/4楕円形でした。4気筒オーバーヘッドバルブエンジンの排気量は10%増加し、1185ccとなりました。駆動は3速ギアボックスを介して後輪に伝達され、4輪すべてに内伸式ブレーキが装備されました。マグネト点火装置は1929年にコイル点火装置に変更されました。

ワイマン体

利用可能なボディは2人乗りまたは4人乗りで、オープンツアラー、セミスポーツツアラー、または4人乗りサルーンでした。[6]

4人乗りサルーンには、パークサイド工場でローバー社がライセンス生産したウェイマン社製のファブリックボディが採用されました。折りたたみ式ルーフを備えた標準のパリ・ボディは、リヴィエラとしてブランド変更されました。サルーンの窓には、換気のために二重のスライド式パネルが取り付けられました。[1]

パリ・モデルのボディには、革張りのシート、5つのランプ、2つの電動ホーン、8日間計時、自動ワイパー、ルーフベンチレーターとランプ、コンパニオンシート、運転席から操作可能なリアブラインド、折りたたみ式ラゲッジグリッドなど、様々な装備が含まれていました。リヴィエラ・モデルにも同様の装備が備わっていましたが、ルーフはフレキシブルルーフに変更されました。ルーフは、通常のボンネットのように全長の約3分の2まで折り畳むことができました。[1]

1928年10月にはボンネットが延長され、ウェイマン・スポーツマンズ・クーペがラインナップに追加された。4人乗りで、40インチのドアが2枚備わっていた。[7]

1928年型オープン4人乗りツアラー
1928年オープン4人乗りスポーツツアラー

1928年には、全車にオプションで装着可能な高級モデル「リーガル」が導入された。価格は12%高かったが、スライディングルーフ、フロントとリアのバンパー（緩衝材）、安全ガラス、真空サーボブレーキ、スペアタイヤ2個、専用マットが付属していた。 [8]

オールスチールボディ

既存のワイマンボディのリヴィエラとスポーツマンズ・クーペに、1930年8月に「コーチビルド」モデルが加わった。プレスト・スチール社は、塗装・トリムを施したこのオールスチールボディをローバーに供給した。価格はローバー社内のワイマンボディよりもはるかに安かったが、ローバーは安全ガラス製フロントガラス、電動ワイパー、ラゲッジグリッドを装備した3モデルを同価格で販売した。ボディは新しく、車内空間が広く、形状も新しくなった。ワイヤーホイールは5ポンド追加となった。[3]

1931年10月25日型リーガル6灯サルーン。ヘッドランプ間のクロームメッキのディスクは、1931年型ローバー全車に装備されている電動ホーンである。
威厳のあるプロファイルのマグナホイール、バンパー、プレススチール製のプレススチールボディ。シャッタータイプのストーンガードのグリルがラジエーターを保護します[3]
認知されていない親族
  • ローバー
    ローバー
  • ヒルマン
    ヒルマン
  • BSA / ランチェスター[注 1]
    BSA / ランチェスター[注 1]

家族10

1930年8月に発表された、安全ガラス製のフロントガラスを備えたスチール製の安全サルーンは、ワイマンサルーンとワイマンスポーツマンズクーペと共に継続された。いずれも名称は変更されたものの、旧型のローバー8のシャシーをベースに改良されたリアサスペンションを備えた同じ車体だった。半楕円スプリングが、以前の車の1/4楕円スプリングに取って代わった。[9]ファミリーテンは、1932年7月以降も、ボディ内部のデザインを一新した10スペシャルと共に継続された。スライディングルーフ、カムステアリング、そして外観を改善した新型ラジエーターストーンガードは、ファミリー10と新型スペシャルの共通点であった。10スペシャルの4速ギアボックスはオプション装備であった。[10]

路上テスト

タイムズ紙の特派員は、滑らかで静かなスチール製サルーンが直線で時速46マイルに達すると報じた。走り出すと、加速は満足のいくものだった。大きなボンネットと小さなエンジンのおかげで、各部へのアクセスが容易だった。操作性は良好で、ステアリングは軽く安定し、ブレーキは効きが良かった。ボディのきしみ音は一度か二度聞こえた程度だった。[11]

1932年2月、「経営体制の再編」[注 2]に伴い、ローバーはファミリー・テンのシャシー強化を発表した。より厚手の素材を使用し、クロスメンバーを再設計することでねじり剛性を向上させた。これらの改良は、ニュージーランドとオーストラリアの過酷な道路で長期間にわたる試験を実施し、海外での使用に適した車両に仕上げた結果だとローバーは述べている。ガソリンはオートバックのタンクから供給されるようになった。静かな3速ギアボックスを備えた4速ギアボックスはデラックス車に標準装備され、その他のグレードではオプションとなった。ブレーキとスプリングも改良された。レザートリムが施されたデラックス車には、細部にまで改良が加えられた。[12]

自動車
ローバー・テン・スペシャル
1933年式6ライトオールスチールサルーン
概要
メーカーローバー
モデル年1932–1938
デザイナーモーリス・ウィルクス
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアオールスチールサルーンまたはクーペ[13]
パワートレイン
エンジンファミリーテンと同じ直列4気筒だが、出力は3,800 rpmで27 bhp [13]
伝染 ; 感染自動クラッチオプション、フリーホイール、4速ギアボックス、2速と3速コンスタントメッシュダブルヘリカル、密閉式プロペラシャフト、スパイラルベベルファイナルドライブ[13]
寸法
ホイールベース
  • 104インチ（2,642 mm）
  • 履帯51インチ (1,295 mm) [13]
車両重量2,380ポンド（1,080キログラム）[13]

10 スペシャル - 新シャーシ

1932年7月に発表された全く新しいシャシーは、4速ギアボックス、フリーホイール、自動再始動、大型ブレーキ、自動クラッチ、スパイラルベベルファイナルドライブ、その他の運転者用設備を備え、同じプレススチールボディと、当面は同じエンジンを搭載していました。ファミリーテンと同時に17%のプレミアムで販売されました。[10]

今やエンジンは、騒音と振動を抑えるため特殊なゴム製の絶縁材を使って、4点ではなく3点で支持されるようになった。ローバーの（宣伝されていた）イージーフリー・ギアチェンジは、2速と3速に常時噛み合いのダブルヘリカルギアと、運転席の横に操作部があるフリーホイール装置を備えた新しい4速ギアボックスだった。さらなる利便性として、オプションのパワー制御式または自動クラッチがあった。Startix自動エンジンスターターが取り付けられた。Startixはイグニッションをオンにすると作動し、さらにエンジンがエンストした場合にも自動的に操作される。新しい変速システムにより、クラッチを使わずにアクセルを少し緩めるだけでギアをチェンジでき、しかも騒音も出なくなった。計器盤のノブでフリーホイールをオフにして、ギアボックスを通常の状態に戻した。両車軸の半楕円スプリングは油圧ショックアブソーバーで制御される。[10]フリーホイールは、20年以上にわたってローバーの特徴であり続けた。

フリーホイールトランスミッションはブレーキシステムへの依存度を高めました。新しいブレーキはロッキード社製の大径ドラム式油圧式で、自己補正機能と自己潤滑機能を備えていました。ローバーの「サイレント・コーチワーク」は、静粛性、耐火性、そして極度の高温・低温からの遮断を確保するため、ローバー工場に特別な設備が設置され、全てのボディパネルの内側にアスベストを吹き付けました。[10]

ボディはサブフレーム上に搭載され、フレームとボディの間には十分な断熱材が挟まれていた。ボディの接合部にはきしみ音を防ぐための処理が施され、ドアにはサイレンサーが取り付けられていた[13]。

1933 クーペ ティックフォード byサーモンズ
1933年製 6ライトサルーン
ボディ（アデレードのリチャーズ製）

ローバー社から注文した「一流コーチビルダーによる専用ボディ」がすべてのシャーシに利用可能

ローバー 10 P1 (1933–1938)

自動車
ローバー10
1936年1月登録の4ドアサルーン
概要
メーカーローバー
生産1933年から1938年。9202台製造[2]
デザイナーモーリス・ウィルクスとロバート・ボイル
ボディとシャーシ
ボディスタイルセダン、クーペ、オープンツアラー
関連しているローバー12
パワートレイン
エンジン1.4L直列4気筒
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース105インチ（2,667 mm）[4]
長さ152インチ（3,861 mm）[4]
幅61インチ（1,549 mm）[4]

1933年秋に発表された1933 10は、新しいアンダースランシャーシと新しい1389ccエンジンを搭載した、まさに新車でした。ウィルクス兄弟のスペンサーと弟のモーリスが入社後、ローバーが初めて開発した車でした。この車は238ポンド（オースチン10は168ポンド）と比較的高価で、量販店ではなく高級車市場を重視するというローバーの新しい方針を反映していました。プレススチールボディは継続されましたが、ファブリックボディモデルは廃止されました。シャーシは、幅広い社外コーチビルダーにも供給されました。

エンジンは振動を低減するためシャーシ内にフレキシブルにマウントされ、シンクロメッシュ式ではないギアボックスでのギアチェンジを容易にし、燃費を向上させるフリーホイール装置が装備された。これにより燃費は15%向上したとされている。フリーホイールは1959年まで一部のローバーに搭載され続けた。

1936年12月登録の4ドアサルーン

ローバー 10 P2 (1939–1947)

自動車
ローバー10
1938年11月登録の4ドアサルーン
概要
メーカーローバー
生産1939–1947年
戦後2,640個製造[17]
ボディとシャーシ
ボディスタイル
  • 4ドア6ライトサルーン[18]
  • 2ドアクーペ[18]
パワートレイン
エンジン1.4L直列4気筒
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース105インチ（2,667 mm）[4]
長さ163インチ（4,140 mm）[4]
幅62インチ（1,575 mm）[4]

10の最終型は1939年に発売された。これはローバー12、ローバー14、ローバー16、ローバー20モデルとともにローバーP2シリーズの一部であった。[19]シャーシは若干の改良を受け、ホイールベースが半インチ（12 mm）延長され、エンジンは新しいシリンダーヘッドに換装され、出力が44馬力から48馬力に向上した。ギアボックスの上位2速にはシンクロメッシュが装着された。ボディは当時のローバースタイルに変更された。価格はセダンが275ポンドになったが、戦争勃発前に少数が製造され、1940年に生産が中止された。

1939年式クーペ
1939年式クーペ

コベントリー工場は1940年11月の爆撃で被害を受け、生産再開はソリハルの新工場で行われました。車両自体にはほとんど変更はありませんでしたが、輸出向けに左ハンドル仕様がオプションのヒーターと共に1947年に登場しました。

最後の車は1947年に製造されました。

注記

  1. ^ ルーツ社の長年の従業員であるジョン・ブロックの著書『ルーツ・ブラザーズ』、パトリック・スティーブンス、スパークフォード・サマセットISBN 1852604549プレスト・スティール社はルーツ兄弟の強硬な交渉に激怒し、同じボディをランチェスター社に売却したという。ローバー版は、モーリス・ウィルクスが（ミンクス社よりずっと前の）ヒルマン時代にプレスト・スティール社と関係があったことに由来すると言われている。
  2. ^ 1931年末、マネージング・ディレクターのフランク・サールはローバーの新工場の完成を監督するためニュージーランドへ赴き、スペンサー・ウィルクスがローバーの経営を引き継いだ。ニュージーランド・ペトーンの工場は1932年2月17日に開設された。この工場ではローバー10～25が地元の材料を用いて製造され、内装には輸入鋼板と皮革が使用された。サールはローバーには戻らなかった。

参考文献

  1. ^ abcdefgh 「モーターショー」、タイムズ紙、1927年10月14日（金）10ページ、第44712​​号
  2. ^ ab セジウィック、M. (1989). 『1930年代の自動車AZ』デボン、イギリス: ベイ・ビュー・ブックス. ISBN 1-870979-38-9。
  3. ^ abc Cars Of 1931. The Times、 1930年9月1日月曜日、15ページ、第45606号。
  4. ^ abcdefgh カルショー、ホロビン (1974).英国車完全カタログ. ロンドン: マクミラン. ISBN 0-333-16689-2。
  5. ^ abcdefg Cars Of To-Day. The Times、1924年8月12日火曜日、7ページ、第43728号
  6. ^ ab Motor-Cars For 1928. The Times、1927年9月5日月曜日、7ページ、第44678号
  7. ^ モーターショー。タイムズ紙、1928年10月12日（金）8ページ。第45022号。
  8. ^ モーターショー。タイムズ紙、1928年10月13日、6ページ、第45023号
  9. ^ ディスプレイ広告。タイムズ紙、 1930年9月1日（月）7ページ、第45606号。
  10. ^ abcd Cars Of 1933. The Times、1932年7月21日木曜日、7ページ、第46191号
  11. ^ 今日の自動車。タイムズ紙、1931年2月3日火曜日、12ページ、第45737号。
  12. ^ クロスリー・モーターズ、タイムズ紙、1932年2月5日金曜日、10ページ、第46049号
  13. ^ abcdef Cars Of To-Day. The Times、1933年2月21日火曜日、21ページ、第46374号
  14. ^ ハフ＆フロスティック『ローバー・メモリーズ』アレン＆アンウィン、1966年、ロンドン
  15. ^ 1934年の自動車。タイムズ紙、1933年9月7日木曜日、15ページ、第46543号
  16. ^ 展示品。タイムズ紙、1933年10月12日木曜日、17ページ。第46573号。
  17. ^ セジウィック、M.; ギリーズ、M. (1986). A–Z of cars 1945–1970 . イギリス: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7。
  18. ^ ab Rover Company Ltd. The Times、1939年8月15日火曜日、11ページ、第48384号
  19. ^ ローバーの生産台数 – 1904年以降（2004年7月1日現在）、rovercarclubaust.asn.au 2015年6月2日閲覧
  • ローバー物語。グラハム・ロブソン著。1977年。パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-175-2
  • ローバー・テン。ジョナサン・ウッド。『ザ・オートモービル』1999年6月号。ISSN 0955-1328
  • ウィキメディア・コモンズにおけるローバー10P2関連メディア
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