ローバー14

ローバー・フォーティーンは、イギリスのローバー自動車会社が1924年から1948年にかけて製造した中型ファミリーカーとその派生車である。民間自動車の生産は1940年に戦争のために中断されたが、1945年に戦争が終わるとローバー14は市場に復帰し、1948年初頭にローバー75に置き換えられるまで販売され続けた。 ^[1]

クレッグ 14

ローバーの最初の 14 は、12 の名前を変更しただけのものでした。1912 年にクレッグによって設計されて導入され、ローバーのクレッグ 12 として知られるようになりました。1923 年に名前が 14 に変更されました。最後に販売されたのは 1925 年です。ローバー クレッグを参照してください。

14/45

ローバー 14/45
概要
メーカー	ローバー
モデル年	1924–1928
ボディとシャーシ
ボディスタイル	シャーシのみ 2人乗りまたは3人乗りツアラー 5人乗りツアラー ワイマンサルーン クーペ[2]
パワートレイン
エンジン	2132cc OHC直列4気筒
寸法
ホイールベース	120インチ（3,048.0 mm）トラック54インチ（1,371.6 mm）[2]
長さ	178インチ（4,521.2 mm）[2]
幅	60インチ（1,524.0 mm）[2]
身長	未発表[2]
車両重量	2,688ポンド（1,219キログラム）[2]

ローバー 14/45
レイアウト
構成	ストレート4
変位	2,132 cc (130 cu in) [2]
シリンダーボア	75 mm (2.95インチ) [2]
ピストンストローク	120 mm (4.72 インチ) [2]
燃焼
燃料システム	ソレックスダウンドラフトキャブレター
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	プレッシャー
冷却システム	インペラによって循環される水はファン付きラジエーターに送られる[2]
出力
出力	45 bhp (34 kW; 46 PS) @2,500 rpm 税抜馬力 13.95 [2]
年表
前任者	ローバー14
後継	ローバー2リッター

1924年10月に発表されたこのモデルは、前任者よりもはるかに強力なエンジンを搭載していました^[2]。1926年5月には、同じシャーシに強化されたトランスミッションを搭載した2.4リッターの16/50が「補完」されましたが、1928年まで販売されました^[3] 。やや型破りな新型14/45は、球形燃焼室を備えた独特なエンジン設計、四輪ブレーキ、4速ギアボックスなど、特徴的な特徴を備えていました^{[2] [4]。}

エンジン

このエンジンには球形の燃焼室が設けられ、燃料と空気の混合気がより均一に燃焼するため、効率が向上すると主張された。エンジンの点火プラグは各燃焼室の中央に配置され、プラグの両側にはオーバーヘッドバルブがヘッドに対して45度の角度で取り付けられていた。オーバーヘッドカムシャフトの1つは吸気バルブに直接作用し、水平プッシュロッドを介してエンジンの反対側にある排気バルブを駆動する。カムシャフトはエンジン後部の垂直シャフトによって駆動された。水循環はインペラによって補助された。^[2] 次のモーターショーまでに、カムシャフトとその他の補機類を駆動するエンジン後部のウォームドライブは騒音問題に対処するために改良された。^[5]

伝染 ; 感染

エンジンクラッチとギアボックスは3点で一体化されていた。^[4]クラッチはシングルプレート式で、そのハウジングはギアボックスと一体成形されていた。4速ギアボックスと、スパイラルベベル式のファイナルドライブに動力を送る密閉式ドライブシャフトが備わっていた。ギアレバーはリーチ調整が可能で、ドライバーの右手で操作することができた。^[2]

ブレーキ、ステアリング、サスペンション

ウォーム＆セクター式ステアリングボックス^[4]はエンジンに固定され、エンジンから潤滑油を供給されていました。四輪すべてに内伸式ブレーキが装備されていました。ハンドレバーは後輪のみを操作していました。この機構は従来とは異なるものでしたが、その後のモーターショーに向けて簡素化されました。前輪ブレーキにはペロー式が採用されていました^[2]。スプリングはすべて半楕円形で、フラットセット、ゲートル式でした^[4]。

体

フロントガラスに加え、リアスクリーンとラゲッジグリッドが装備されていました。ボンネットには隙間風防止装置と全天候型サイドカーテンが装備されていました。フロントシートは調節可能でした。^[2]

路上テスト

「ザ・タイムズ」紙の評論家は、この車を高く評価したが、柔軟で応答性に優れたエンジンは「際立った制動力がない」とコメントした。エンジンはテスト中ずっと冷えたままだった。サスペンションはそれ以外は異例のほど良好だったが、前後の揺れが大きすぎた。前後の乗員スペースは「異例のほど快適」で「非常に静か」だった。車は「見た目も良好」だった。^[4]

パイロット14とスピードパイロット

この車は、1932年半ばにエンジンが12馬力から14馬力に拡大された後、パイロット14と改名されました。ローバーパイロットを参照してください。

ローバー 14 P1 (1933–1938)

ローバー 14 P1
1935年式 146灯サルーン P1
概要
メーカー	ローバー
生産	1933–1938
ボディとシャーシ
ボディスタイル	シャーシのみ 4ドア「6ライト」サルーン 4ドア「4ライト」スポーツサルーン ストリームラインサルーン（ファストバック） スピードフォーティーン ストリームライン クーペ スピードフォーティーンヘイスティングスクーペ スポーツ4人乗り * クーペとスポーツボディには、ローバースピードフォーティーンとして54馬力エンジンも用意されています[6]
パワートレイン
エンジン	1577cc直列6気筒
伝染 ; 感染	ギアコントロールセンターと「リモート」。 静かな2速と3速を備えた4速。 ダッシュボードから制御されるフリーホイール（自動始動）; シングルドライプレートクラッチ; オープンプロペラシャフト; スパイラルベベルリアアクスル
寸法
ホイールベース	2,921 mm (115 in) [1]
長さ	4,191 mm (165 インチ) ～ 4,445 mm (175 インチ)
幅	1,575 mm (62 インチ) ～ 1,588 mm (63 インチ)
車両重量	P1 24 cwt、2,688ポンド（1,219 kg） P1 26 cwt、2,912ポンド（1,321 kg） P2
年表
前任者	パイロット14
後継	ローバーP2

1938年4月に登録された6灯サルーン14台

ローバー・フォーティーンP1は、暫定的なパイロット14の後継車として1933年9月初旬に発表された^[6]。この車は、ヘイスティングスで開催されたRACラリーで、コンペティションで優勝したローバー・スピード・フォーティーン4ドアクーペのプロトタイプとして公開されていた。

パイロットに搭載されたBHトーマス製6気筒OHVエンジンは、排気量1,577ccで、最高出力は4,600rpmで48bhp（39.7kW）^[7]、最高速度は111km/h（69mph）と謳われていた。^[1]

この車には荷物室がなく、スペアタイヤとホイールは、折り畳み式の荷物ラックが付いた後部バンパーの上に垂直に配置された金属製のケースに収められていた。

合理化

1934年には、ストリームライン・サルーンと、よりコンパクトなストリームライン・クーペという新たなボディ形状が発表されました。どちらもファストバック形状で、後部はライリー・ケストレルのボディに似ていました。4ドアのストリームライン・クーペのルーフは、ストリームライン・サルーンの後部座席の限られたスペースよりもさらに狭いヘッドルームしか残っていませんでした。^[8]

1934年のオリンピア・モーターショーでは、ホイールベースが3インチ延長されて115インチとなり、トレッドも0.5インチ拡大されました。ホイールベースが延長されたことで、シートがホイールベース内に収まりました。^[9]

スピード14

スピードエンジンは、標準のシングルダウンドラフト計器の代わりに3つのセミダウンドラフトキャブレター、特別に流線型のポートとマニホールド、そして高圧縮シリンダーヘッドを備えていた。出力は4,800rpmで54馬力であった。^[6]

• 
  1935年式スピードフォーティーンスポーツサルーンP1
• 
  フラッシュフィットスライディングルーフ付き

• 
  1936年式スピードフォーティーン4ドアストリームラインサルーン
• 

スピードフォーティーン・ヘイスティングス・クーペのロードテスト

タイムズ紙の記者は、この車は速くて滑らかに走り、ボディラインも魅力的だと感じた。前席へのアクセスは容易だが、後席は足元と肘のスペースは広く、頭上クリアランスも十分にあるものの、他のスポーツモデルと同様に乗り込むのが難しいと述べている。この車は「よく出来ている」ように見えた。2つのモーター付きワイパー、計器盤の下には工具トレイが備え付けられ、ハンドルと隠しチェーン付きのウインドスクリーンがセキュリティのために備え付けられている。ウィンカーレバーは自動復帰式だ。ドライビングポジション、操作系の位置、そして操作性はどれも良好だった。ハーモニックスタビライザーも装備されている。スポーツカーでありながら、エンジンは低速域でも不安定さやもたつきがない。公道での最高速度は約時速80マイルだった。^[10]

フォーティーン6ライトサルーンのロードテスト

標準の4ドアサルーンは、ホイールベースが3インチ長く、1937年4月にテストされました。エンジンはそれほどチューニングされておらず、直線では時速70マイル（約110km/h）にしか達しませんでしたが、テストドライバーはサイズに対して速く、路面安定性も良好だと評価しました。「…ストロークが均一なので、速度は目に見えるものではない」^[11]

より強力なエンジン

1936年の夏から、14の長所とより良い性能を組み合わせたいローバーの顧客は、同じボディに大型エンジンを組み合わせたローバー16を選択できるようになりました。 ^[12]

ローバー 14 P2 (1938–1948)

ローバー 14 P2
1939年9月に登録された6ライトサルーン14台 （戦後の車はより長く、より幅広になった）
概要
メーカー	ローバー
生産	1938–1940 1945–1948
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドア6ライトサルーン[13] 4ドア4ライトスポーツサルーン[13] ドロップヘッドクーペ[13]
パワートレイン
エンジン	1901cc直列6気筒
年表
前任者	ローバー フォーティーン P1
後継	ローバー フォーティーン P3

1938年10月14日、より強力な1901ccエンジン、新しい車体構造、イージークリーンホイール、そして3速と最高速のシンクロメッシュ（フリーホイール搭載車では必須ではない）、自動シャシー潤滑システム、前後のアンチロールスタビライザーといった改良点を備えた「全く新しい」車が発表された。トレッドは48インチとなり、工具はゴム引きのトレイに収納されるようになった^{[14] [15]。}

このモデルは、ローバー10、ローバー12、ローバー16、ローバー20の派生型とともに、ローバーP2シリーズの一部であった。^[16]

1945年にはホイールベースが2.5インチ延長され、履帯も2.5インチ延長された。^[1]

参考文献

1. Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars . London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2。
2. モーターショー。タイムズ紙、1924年10月18日土曜日、17ページ、第43786号
3. 新型ローバー自動車。タイムズ紙、1926年5月22日土曜日、9ページ、第44278号
4. Cars Of To-Day. The Times, 1925年6月16日火曜日; 22ページ; 第43989号.
5. モーターショー。タイムズ紙、1925年10月12日（月）22ページ、第44090号
6. Cars Of 1934. The Times、1933年9月7日木曜日、15ページ、第46543号
7. オリンピア・ショー。タイムズ紙、1933年10月17日火曜日、7ページ、第46577号
8. 1936年の自動車。タイムズ紙、1935年8月9日金曜日、8ページ、第47138号
9. モーターショー。タイムズ紙、1934年10月15日（月）21ページ、第46885号
10. 今日の自動車。タイムズ紙、1935年7月24日水曜日、8ページ、第47124号。
11. 「今日の自動車」タイムズ紙、1937年4月27日火曜日、10ページ、第47669号
12. 1937年の自動車。タイムズ紙、1936年8月19日水曜日、8ページ、第47457号。
13. ローバー社、タイムズ紙、1939年8月15日火曜日、11ページ、第48384号
14. ローバー社、タイムズ紙、1938年10月14日金曜日、7ページ、第48125号
15. モーターショー。タイムズ紙、1938年10月17日（月）8ページ、第48127号。
16. ローバーの生産台数 – 1904年以降（2004年7月1日現在）、rovercarclubaust.asn.au 2015年6月2日閲覧

• （再出版）カルショー、デイビッド＆ホロビン、ピーター：英国車完全カタログ1895-1975、Veloce Publishing Plc.、ドーチェスター（1997年）、ISBN 1874105936

外部リンク

• 14/45 4ドアオープンツアラーの画像
• 1936年型スピード14ストリームラインクーペ（左）と1935年型ストリームラインサルーン（右）