ローバーTシリーズエンジン

ローバーTシリーズ
概要
メーカー	ローバーグループ
生産	1992～1999年
レイアウト
構成	ストレート4
変位	2.0 L; 121.7 cu in (1,994 cc)
シリンダーボア	84.45 mm (3.325 インチ)
ピストンストローク	89 mm（3.5インチ）
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳造アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブxシリンダー。
燃焼
ターボチャージャー	いくつかのバージョンでは
燃料システム	燃料噴射
管理	ローバーMEMS
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	136～197 bhp (101～147 kW; 138～200 PS)
年表
前任者	BL Oシリーズエンジン
後継	ローバーKシリーズエンジン

ローバーT16 エンジンは、1992 年から 1999 年にかけてローバーによって製造された、排気量 2.0 L、121.7 cu in (1,994 cc)、燃料噴射式DOHC直列 4 気筒ガソリン エンジンでした。ボアとストロークは 84.45 mm × 89 mm (3.325 in × 3.504 in) です。これはM シリーズ(M16) の発展型であり、M シリーズはO シリーズの発展型であり、O シリーズはMG Bや他の多くの車に使用されているBMC B シリーズ エンジンにまで遡ります。さまざまなモデル向けにいくつかの派生型が製造されましたが、すべて同じ排気量でした。自然吸気タイプは 136 bhp (101 kW、138 PS) を出力し、ターボチャージャー付きタイプは 180 および 197 bhp (134 および 147 kW、182 および 200 PS) が用意されていました。

アプリケーション

ローバー 620ti

ローバー620tiターボ、220ターボクーペ、そして820ヴィテッセは、いずれもこのエンジンを搭載していました。Tシリーズエンジンは、限定生産されたローバー220 3ドアハッチバック（GTiおよび後期GSiトリム）、そして420 GSIターボとGSIスポーツターボにも搭載されました。Tシリーズエンジンは、MG ZR、MG ZSなど、ローバー・MG系列の他の車種へのエンジン換装に人気の高いエンジンです。また、ローバーLT77またはR380トランスミッションと組み合わせることで、後輪駆動レイアウトにも適合させることができます。

自然吸気（NASP）

ノンターボエンジンは、短命で全体的にパワー不足だったランドローバー・ディスカバリー2.0iにも搭載されました。ランドローバーは、ガソリンエンジンのみの車両群を運用していたイタリアのカラビニエリ向けに特別に製造されたディフェンダーにも、同じエンジンを搭載しました。開発車にはターボチャージャー付きエンジンが搭載され、 V8量産車をはるかに上回る性能を発揮しましたが、ランドローバーの車両戦略には採用されませんでした。

このエンジンは、6,000 rpm で 136 bhp (101 kW; 138 PS)、2,500 rpm で 136 lb⋅ft (184 N⋅m) のトルクを発生します。

適用モデル: 1989–1998ランドローバー ディスカバリーMPi、 1989–1998ランドローバー ディフェンダーMPi (イタリアカラビニエリ) 、1989–1995ローバー 220、1989–1995 ローバー420、1991–1999 ローバー820、1993–2000 モーガン+4 (1992 年 11 月導入)

ターボチャージャー付き

ローバーは1992年にローバー220ターボクーペにターボチャージャー付きエンジンを導入し、量産車中最速のローバー車となった。エンジンは6,100rpmで197 bhp (147 kW; 200 PS) を発生したが、ローバー独自のPG1ギアボックスではエンジンが発生できるトルク量に対応できなかったため、トルクは2,100rpmで171 lb⋅ft (232 N⋅m) に電子的に制限されていた。^{[ 1 ]}トルクが制限されているため、エンジン全体のトルク曲線は非常に平坦である。

適用車種: 1989–1995ローバー 220 ターボ 、1989–1995ローバー 420、1994–1999ローバー 620Ti 、 1991–1999ローバー 820 ヴィテッセ

参考文献

1. Leitch, Robert (2018年3月17日). 「エンジン：ローバーMシリーズおよびTシリーズ」 . AROnline . 2020年2月19日閲覧。