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| 業界 | オートバイ販売店および製造業者 自動車販売店および製造業者 |
|---|---|
| 設立 | 1921年（当初はオートバイ事業として） 1946年（自動車の本格生産） |
| 廃止 | 1958 |
| 本部 | 、 |
主要人物 | ロビン侯爵ラウル・ペグル (1896-1949) ロバート・デ・ロビン |
ロヴァンはパリ地方で設立されたフランスの自動車メーカーで、1946年から1959年にかけて最も活発に事業を展開していましたが、1953年以降は生産が停滞しました。同社は1921年、レーシングドライバーでありオートバイ製造者でもあったロヴァン侯爵ラウル・ペグル（1896年 - 1949年）によって、当初はオートバイ製造会社として設立されました。自動車の開発はラウルが行いました。1946年に生産は弟のロベールに引き継がれ、ラウルの死後もロベールが事業を引き継ぎました。
自動車メーカーとしての第一歩
1930年代、ロヴァンはスポーツカー販売店に目を向け、パリのペレール通りに店を開きました。当時、事業は販売店に集中していましたが、ラウル・ロヴァンは既に1926年10月の第20回パリ・モーターショーで、自ら設計した小型車を発表していました。[1] 4CV単気筒480ccエンジンを搭載したこの車は、メーカーによって「モノカー」と名付けられ、19,000フランの「モノカー・スポーツ」と、コンプレッサー（一種のターボチャージャー）を搭載した22,000フランの「モノカー・レコード」の2つのバージョンが販売されました。[1]
植物
しかし、当時の工場は戦後に想定されていた規模の自動車生産には適していませんでした。そこでロヴィンは1946年、かつては高級車メーカーとして、そして近年は軍用トラックの製造でも名を馳せていたドローネ＝ベルヴィルの工場を買収しました。しかし、戦後の経済状況の悪化とフランスへの平和回復によって顧客を失っていたのです。工場は、時代のニーズに合致した小型で安価な自動車の製造に特化しました。
ロビン タイプ D1
プロトタイプの Rovin D1 は、1946 年末の パリモーターショーで発表されました。この車は非常に小型のカブリオレでした。
260ccの単気筒空冷4ストロークエンジンを搭載していました。エンジンが小型だったため、この車は2CVの会計馬力クラスに分類され、実際の公称出力はわずか6.5馬力でした。3速ギアボックスとの組み合わせにより、メーカーは最高速度70km/h（44mph）を謳っていました。ドアはなく、傾斜した車体前面の中心には1つのヘッドライトが配置されていました。[2]
ロビン タイプ D2
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D1が実際に大量に販売されたかどうかは定かではありませんが、Rovin D2の生産は1947年に、同社が新たに買収したサン＝ドニ工場で開始されました。この車は依然として2CVの会計馬力区分に（かろうじて）適合していましたが、エンジンは水平対向2気筒、423cc、4ストローク水冷ユニットに変更されました。公称出力は10馬力となり、3速ギアボックスは引き続き搭載されていました。最高速度は70～80km/h（44～50mph）でした。
ボディは再び非常に小型となり、全長2800mm、ホイールベース1700mmと、軽量構造により空車重量はわずか300kgに抑えられました。ヘッドライトは2灯式に変更されました。エンジンは車体後部に搭載されていましたが、車体前方の小さなハッチからバッテリーにアクセスできるようになりました。[3]
販売のほとんどはフランスで行われたが、この車はスイス西部のフランス語圏の新聞にも宣伝され、 1948年初頭のジュネーブモーターショーにも出展された。[3]
1947年から1948年にかけて約700台のD2が生産された。[2]
ロビン タイプ D3
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D3はD2と外観上はほとんど変わっていませんでしたが、その「外皮」は全く新しいポントン形式のボディとドアを備えていました。ヘッドライトは依然としてボディから突出していましたが、これはおそらくウィングに一体化するよりもコストが安かったのでしょう。ドアとヒンジ、そして追加された窓による重量増加は車重を380kgにまで押し上げました。それでも最高速度は75km/h（47mph）と謳われていました。
1948年から1950年の間に約800台のD3が製造された。[2]
1947年から1949年にかけて、数台のROVIN車がウルグアイに輸入され、販売されました。アレホ・ネイエロフ。
ロビン タイプ D4
D4はD3からわずかに進化したもので、[4]フロントグリルが大きく、ヘッドライト（まだ一体化されていない）が少し高く配置されていました。
2気筒エンジンは排気量462ccに拡大され、13馬力を発揮しました。全長は3150mm、ホイールベースは1800mmとなりました。[5] ギアボックスは前進4速となり、最高速度は85km/h（53mph）に向上しました。[6] 1952年末には、外観のマイナーチェンジとサスペンションの改良が行われました。[5]
1950年から1953年の間に約1,200台のD4が生産されたが、1953年には生産台数がわずか110台にまで落ち込んだ。 [5] このモデルはその後も数年間リストに載り続けたが、その後どれだけの台数が生産されたのかは明らかではない。
参考文献
- ^ ab 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1927 (サロン [1926 年 10 月])。78秒。パリ: 歴史とコレクション: 77。2006。
- ^ abc 自動車史、フィリップ・ブルサン著
- ^ ab 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1948 (サロン パリ、1947 年 10 月)。７．パリ: 歴史とコレクション: 72。1998。
- ^ 自動車ブログ
- ^ abc 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1953 (サロン パリ、1952 年 10 月)。１４．パリ: 歴史とコレクション: 67. 2000.
- ^ Rovin D4、マイクロカー博物館
- デイヴィッド・バージェス・ワイズ著『自動車新図解百科事典』。
- ハラルド H. リンツ、ハルヴァルト シュレーダー: Die große Automobile-Enzyklopädie、BLV、ミュンヘン 1986、ISBN 3-405-12974-5
- GN ジョオルガノ:自動車。百科事典が完成しました。 1885年、ジュールで誕生。クルティーユ、1975 (フランス語)
