ロイヤルアルバート橋 | |
|---|---|
 | |
| 座標 | 北緯50度24分27秒 西経4度12分12秒 / 北緯50.4076度 西経4.2034度 / 50.4076; -4.2034 |
| 運ぶ | 鉄道 |
| 十字架 | タマー川 |
| ロケール | イギリスのプリマスとサルタッシュの間 |
| 保守 | ネットワークレール |
| 特徴 | |
| デザイン | レンチキュラートラス |
| 材料 | 鉄 |
| 全長 | 2,187.5フィート（666.8メートル） |
| 幅 | 16.83フィート（5.13メートル）（橋脚内側） |
| 身長 | 172フィート（52.4メートル） |
| 最長スパン | 455フィート（138.7メートル）の2 |
| スパン数 | 19 |
| 水中の桟橋 | 3 |
| 下のクリアランス | 100フィート（30メートル） |
| 歴史 | |
| デザイナー | IKブルネル |
| 建設開始 | 1854年5月 |
| 工事終了 | 1859年4月 |
| オープン | 1859年5月2日 |
| 統計 | |
指定建造物– グレードI | |
| 正式名称 | ロイヤル・アルバート橋と17のアプローチスパン |
| 指定された | 1952年1月17日 |
| 参照番号 | 1159292 |
| 位置 | |
 | |
ロイヤル・アルバート橋は、イングランドのデヴォン州プリマスとコーンウォール州サルタッシュを結ぶテイマー川に架かる鉄道橋です。その独特な設計は、水面から100フィート（30.5メートル）の高さに2つの455フィート（138.7メートル）のレンズ状鉄製トラスと、従来のプレートガーダーによるアプローチ径間で構成されています。これにより、全長は2,187.5フィート（666.8メートル）となります。コーンウォールへのコーンウォール本線鉄道の出入りを支えています。この橋は、1961年にA38号線を通すために開通したテイマー橋に隣接しています。
ロイヤル・アルバート橋はイザムバード・キングダム・ブルネルによって設計された。[1]測量は1848年に開始され、建設は1854年に着工された。最初の主径間は1857年に配置され、完成した橋は1859年5月2日にアルバート公によって開通した。ブルネルはその年の後半に亡くなり、記念碑として橋の両端のポータルの上に彼の名前が掲げられた。20世紀にはアプローチ・スパンが架け替えられ、主径間は強化された。建設以来、ロイヤル・アルバート橋は多くの観光客を魅了しており、多くの絵画、写真、ガイドブック、切手、そしてイギリスの2ポンド硬貨に登場している。1959年と2009年には記念式典が開催された。
コーンウォール鉄道
1830年代には、コーンウォールのファルマスへの鉄道について、2つの競合する計画が提案された。「中央」計画はエクセターからダートムーアの北を回るルートで、建設は容易だが中間の交通量は少ない。もう1つの「沿岸」計画は、多くの技術的困難を伴うが、重要な海軍都市デボンポートとセントオーステル周辺の工業地帯にサービスを提供できる路線であった。中央計画はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道が支援し、沿岸計画はコーンウォール鉄道が推進し、デボンポートでサウスデボン鉄道と接続することを望んだグレート・ウェスタン鉄道も支援した。コーンウォール鉄道は1845年に議会法を申請したが、ウィリアム・ムアサムがハモアズ川を渡ってデボンポートからトーポイントへの渡し船で列車を運ぶ計画があったこともあり、却下された。その後、イザムバード・キングダム・ブルネルが技師に就任し、上流のサルタッシュに橋を架けて水路を横断することを提案した。この計画を可能にする法律は1846年8月3日に可決された。[2]
デザイン
この橋は、19世紀中頃に建設された3つの大型錬鉄橋シリーズの3番目の橋である。ロバート・スチーブンソンが設計した先行2橋の影響を受けていた。ブルネルの橋の中央部分2つは、スチーブンソンが1849年にニューカッスル・アポン・タインのタイン川に架けたハイ・レベル橋の設計に採用した新しいアレンジである。同年、スチーブンソンがメナイ海峡に架けたブリタニア橋の橋桁を立てた際に、ブルネルも立ち会っていた。 [3] 1849年から1853年まで、ブルネルは独自の鉄橋を建設していた。チェプストウ鉄道橋はワイ川にサウス・ウェールズ鉄道を通すもので、湾曲した管状の主部材を持つ300フィート (91 m) の主トラスと、100フィート (30 m) の従来型のプレート・ガーダーによるアプローチ・スパンが3つ備わっていた。これは、サルタッシュでタマー川を渡るのに採用されたものと似た解決策だった。[4]
川はサルタッシュで幅が約1,100フィート (340 m) である。ブルネルが最初に考えたのは、中央径間が255フィート (78 m)、アプローチ径間が6つ105フィート (32 m)、水面上の余裕が80フィート (24 m) の複線木製高架橋で川を渡ることだった。これは航行水域の法的責任を持つ海軍本部に拒否されたため、ブルネルは余裕を100フィート (30 m) とし、2つの径間が300フィート (91 m)、2つの径間が200フィート (61 m) とする改訂設計を作成した。[5]海軍本部は再びこの計画を拒否し、川の航行部分には橋脚を1つしか設けてはならないと規定した。
ブルネルは木造複線構造の計画を断念し、代わりに単線で850フィート（259.1メートル）の単径間からなる錬鉄製の構造を提案した。この構造物の建設費は1846年の価格で約50万ポンド（2023年の価値で6116万ポンドに相当）となるため、 [6]ブルネルは設計を455フィート（138.7メートル）の主径間を2つに分割し、平均満潮高から100フィート（30.5メートル）の余裕を持たせる案に変更した。これは海軍本部とコーンウォール鉄道の取締役によって承認された。[7]
2径間はレンズ状トラスで、各トラスの上弦材は圧縮された太い管状アーチで構成され、荷重を受けると長さが伸びる傾向があります。一方、下弦材は一対のチェーンで構成され、荷重を受けると長さが縮む傾向があります。設計上、これら2つの効果は相殺されるため、荷重を受けても長さの正味の変化はありません。これにより、各トラスは橋脚に水平方向の圧力が加わることなく支えられます。これは、両側の曲線軌道を考慮すると非常に重要です。これら2つの弦材の間には、下弦材の下に吊り下げられたクロスブレース部材とサスペンション スタンドがあり、連続したプレート ビームである鉄道デッキを支えています。岸側には、より短く従来型のプレート ガーダーによるアプローチ スパンが 17 箇所あります。コーンウォール側には（サルタッシュ駅から川に向かって）67.5フィート（20.6メートル）の橋が10本、69.5フィート（21.2メートル）、72.5フィート（22.1メートル）、78.0フィート（23.8メートル）、83.5フィート（25.5メートル）、93.0フィート（28.3メートル）の橋が5本ある。デボン側には（川からセント・ビュードーに向かって）93.0フィート（28.3メートル）、83.5フィート（25.5メートル）、78.0フィート（23.8メートル）、72.5フィート（22.1メートル）、69.5フィート（21.2メートル）の橋が3本ある。合計19スパンの橋長は2,187.5フィート（666.8メートル）となる。[4]
歴史
1848-1859: 建設
最初の作業は、川底の正確な調査でした。1848年4月26日、高さ85フィート（25.9メートル）の鉄製の円筒がタマー川に打ち上げられました。この円筒の底から川底を調査し、川底の性質と堅固な基礎の位置を特定することができました。当時、コーンウォール鉄道は資金調達に苦労しており、その夏はほとんどの運行が中断されましたが、ブルネルには調査を継続するための少額の資金が支給されました。円筒は35箇所に設置され、合計175本のボーリングが行われました。[4]
1853年、コーンウォール鉄道委員会は橋の入札を検討し、ブリタニア橋の鉄工も手掛けたブラックウォールの造船業者チャールズ・ジョン・メアに工事を委託することを決定した。メアがサルタッシュ橋の建設に求めた金額は16万2000ポンドだったが、1855年9月21日、2つのトラスのうち最初のトラスを建設中に破産申請した。ブルネルは最初のトラスを自社の直接労働で完成させることを提案し、会社はこれに同意した。残りの建設工事はハドソン・アンド・メア両氏に委託された。[4]
メアの最初の任務は、デボン川岸に桟橋と作業場を備えた建設場を建設することだった。次に、中央桟橋建設のための作業基盤となる、高さ90フィート（27.4メートル）、長さ37フィート（11.3メートル）の鉄製円筒形の建造に着手した。この円筒形は1854年5月に進水し、川の中央、4つのポンツーンの間に係留された。底部は1848年に測量された岩盤に沿って造られた。円筒形が川底に沈むと、水はポンプで汲み出され、中の泥は掘削され、水面から離れた場所に堅固な石積みの桟橋が築かれた。これは1856年11月に完成した。[4]
コーンウォール側の川岸側の橋脚は1854年に完成し、これらの橋脚の桁は所定の位置に吊り上げられた。次に建設されたのは、コーンウォール側の川岸側の主トラスであった。トラス下部の枕木は、20フィート（6.1メートル）の鎖でできていた。その多くはブルネルのクリフトン吊橋の吊り橋工事で使用されたもので、その他はサルタッシュ向けに新たに製作された。コーンウォール側の橋脚は1857年9月1日に所定の位置に浮かべられ、その下に橋脚が建設されるにつれて、段階的に3フィート（0.9メートル）ずつジャッキアップされて全高まで持ち上げられた。中央の橋脚には鋳鉄製の八角柱が、陸側の橋脚には普通の石積みが使用された。[4]
ヤードから最初のトラスが撤去されたことで、デヴォン側の主スパンの工事に着手することができた。この主スパンも1858年7月10日に同様に浮かべられ、その後同様の方法で持ち上げられた。そして1858年12月28日までに最終位置に設置された。主スパンの撤去後、ヤードの一部を片付けて陸側の最後の橋脚を建設し、その後デヴォン側のアプローチスパンを最終位置まで持ち上げることができた。工事は十分に進んでおり、1859年4月11日には監督官が列車で視察を行うことができた。[4]
コーンウォール橋は進水前に試験が行われていた。両端は頑丈な木製橋脚で支えられ、残っていた足場は撤去された。橋脚には1フィートあたり1.25トンと2.25トン（4.2トンと7.5トン/メートル）の静荷重がかけられ、たわみが測定され、荷重除去後の恒久的な変化も測定された。橋が完成した1859年4月20日、ヨランド大佐は商務省を代表して法定検査と試験を実施した。大佐は大型列車を橋の上を走らせ、主トラスのたわみをデボン・トラスで1.14インチ（29ミリメートル）、コーンウォール・トラスで1.20インチ（30ミリメートル）と測定しました。大佐は全体として「非常に満足のいくもの」と評しました。[4]
1859年: 開場日
アルバート王子は1853年という早い時期に、橋に自分の名前が付けられることに同意していました。彼は開通式典の司会者に招かれ、1859年5月2日にウィンザーからロイヤル・トレインに乗って出発しました。その日は数千人の観客が集まりましたが、コーンウォールからの招待客はリスカードで列車が故障したため、式典に遅れました。[8]ブルネルは病気のため出席できず[9]、代わりに主任助手ロバート・ブレアトンが代理で出席しました。[7] 式典は1859年5月4日に開始されました。 [5]
1859年から現在
1859年9月15日にブルネルが夭折した後、コーンウォール鉄道会社の取締役は、橋の両端に大きな金属文字で「I.K.ブルネル、技師、1859 」と記すことで、この橋を彼の記念碑とすることを決定しました。1921年には新しいプラットフォームが増設され、文字が見えにくくなりましたが、2006年にネットワーク・レールがプラットフォームの位置を変更し、再び名前がはっきりと見えるようになりました。[10] 1959年には歩道が一時的に撤去され、100周年記念の年には橋がライトアップされました。[4]
1892年5月21日から22日の週末にかけて、橋の軌間は7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm）から4フィート 8インチに変更されました。+グレート・ウェスタン鉄道全体の最終的な転換中に、 1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm。[7]
1905年には、より重量のある機関車の通過を可能にするため、401本の横桁が新たに設置されました。1908年には、新しい線路レイアウトに対応するため、サルタッシュ駅に最も近い2径間が幅の広いものに交換されました。残りのアプローチ径間は、1928年と1929年に川の両岸で交換されました。1930年代には、橋の強度をさらに高め、吊り鎖を正しい形状に保つため、垂直支柱間に新しい横支柱と斜め支柱が追加されました。[4]
この橋は1952年にグレードIに指定されました。 [11] [12]
1969年には、橋の強度をさらに高めるため、吊り鎖と床板の間に追加のリンクが追加されました。[7] 2011年、ネットワークレールは3年間、1,000万ポンドをかけて改修工事を開始しました。この改修工事では、5万本のボルトの交換と100トンの新しい鋼材の設置が含まれます。また、橋は地金まで剥がされ、1952年に塗られたグースグレーに再塗装されました。[13]
文化的な影響
これほど大規模で特徴的な橋の建設は、すぐに一般大衆の注目を集めました。1857年のコーンウォール橋の開通式には約2万人の群衆が集まり[9]、デヴォンポート橋の開通式と開通日にも同様の人数の人々が見守ったと言われています[4] 。建設中は何度も写真に撮られ、開通後はデヴォンポート生まれの芸術家アルフレッド・ウォリスの作品を含む多くの絵画の題材となりました[14]。また、多くの写真や絵葉書の題材にもなっています[15]。
開通した年には既にガイドブックの特集記事となっており、「これはヘラクレスの業だが、ブルネル氏はそれを成し遂げた」とあるガイドブックは称賛し、橋の設計と建設の詳細を報告し、「斬新さと建設の独創性において、世界に並ぶものがない」と続けた。[16] 100年以上経った今でも、この橋は多くの旅行ガイドや特集記事に掲載され続けている。[17] ジョン・ベッチェマンは、この橋が旅行者に与えた影響について次のようにまとめている。
グレート・ウェスタンから眺めた、灰色の粘板岩とプリマスの裏庭は、サルタッシュ橋の驚きをさらに刺激的なものにしていた。上流と下流では、灰色の戦艦がタマー川とその支流に停泊していた。数百フィート下流では、デボン州岸からサルタッシュへ向かう哀れな蒸気船が、ブルネルの力強い橋に匹敵しようとしていた。[18]
この橋は、デヴォンからコーンウォールへの移行の象徴となっています。グレート・ウェスタン鉄道の旅行ガイド『コーンウォール・リヴィエラ』の中で、 SPBマイスはこの橋を「他の地域よりも豊かではあるものの、紛れもなくイングランドの地域から、あらゆる点で非イングランド的な公国へと旅人を運ぶ、まるで魔法のような手段です。サルタッシュ橋を渡る際に目を閉じると、異国の風景が目の前に広がります」と評しました。[19]
この橋は、オールド・ウェストカントリー地方で放送されたITV1 の番組「The West Country Tonight」の背景になっています。 [説明が必要]
特別イベント
特別な機会は長年にわたって特別なイベントによって祝われてきました。
- 1859年 –鉄道が一般公開される2日前、アルバート王子によって橋が開通しました。王子はウィンザーから特別列車で到着し、橋と工場内を案内された後、ロイヤル・ヨットに乗って出発しました。[4]
- 1959年 - 1959年には橋の100周年を記念して投光照明が点灯された。[4]
- 2006年 -イザムバード・キングダム・ブルネル生誕200周年を記念して、ネットワーク・レールは入口上部のブルネルの名前を隠していたアクセス通路を永久に撤去した。[10]
- 2009年5月2日から4日の祝日週末には、橋の開通150周年を記念して、橋を渡るガイド付きウォーキングや開通日の再現など、多くの特別イベントが開催されました。[20]
参考文献
- ^ コール、ビバリー (2011). 『列車』ポツダム、ドイツ: HFUllmann. p. 43. ISBN 978-3-8480-0516-1。
- ^ オスター、エドワード (1982). 『コーンウォール鉄道の歴史 1835–1846』 ウェストン・スーパー・メア: エイボン・アングリア. ISBN 0-905466-48-9。
- ^ ノリー、チャールズ・マシュー（1956年）『Bridging the Years – a short history of British Civil Engineering』エドワード・アーノルド（出版社）
- ^ abcdefghijklm Binding, John (1997). Brunel's Royal Albert Bridge . Truro: Twelveheads Press . ISBN 0-906294-39-8。
- ^ ab MacDermot, ET (1931).グレート・ウェスタン鉄道の歴史 第2巻 1863-1921 . ロンドン:グレート・ウェスタン鉄道.
- ^ 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」のデータに基づいています。MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
- ^ abcd Bowden and Mills, Thomas and Bernard (1983). Brunel's Royal Albert Bridge, Saltash . Gloucester: Peter Watts Publishing. ISBN 0-906025-49-4。
- ^ 「イラスト入り鉄道付録」ウェスト・ブリトン＆コーンウォール・アドバタイザー、第2547号、1859年。
- ^ ab ベネット、アラン (1990).イースト・コーンウォールのグレート・ウェスタン鉄道. チェルトナム: ランパスト出版. ISBN 1-870754-11-5。
- ^ ab 「ブルネルのロイヤル・アルバート橋、その壮麗な姿をお披露目」Network Rail . 2014年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月24日閲覧。
- ^ ヒストリック・イングランド. 「ロイヤル・アルバート橋と17のアプローチスパン（1159292）」.イングランド国立遺産リスト. 2016年4月5日閲覧。
- ^ ヒストリック・イングランド. 「ロイヤル・アルバート橋（プリマス市民教区の一部）（1386355）」.イングランド国立遺産リスト. 2016年4月5日閲覧。
- ^ “ロイヤル・アルバート橋の修復工事が始まる”. The Railway Magazine . 2011年6月8日. 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ブレア、アンディ. 「アルフレッド・ウォリス：芸術家と船乗り」. 2009年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月15日閲覧。
- ^ 「サルタッシュの写真」フランシス・フリス著、Frith Content Inc. 2009年8月21日閲覧。
- ^ マレー、ジョン (1859). 『マレーのデヴォン・コーンウォールハンドブック』 ロンドン: ジョン・マレー. ISBN 0-7153-5293-8。
{{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help) - ^ Hesp, Martin (2008年7月7日). 「My magnificent rail journey」. Western Morning News . 2010年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月14日閲覧。
- ^ ペリー、ジョージ編 (1970). 『The Book of the Great Western』 ロンドン:サンデー・タイムズ・マガジン. ISBN 0-7230-0018-2。
- ^ Mais, SPB (1934). The Cornish Riviera (第3版). London: Great Western Railway .
- ^ 「イベントリスト」ロイヤル・アルバート橋公式ウェブサイト。2009年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月8日閲覧。
さらに読む
- ブライアン・モズレー（2003年10月）「ロイヤル・アルバート橋」。プリマス歴史百科事典。プリマス・データ。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月13日閲覧。
- ボウデン、トム（1983年6月）「ブルネルの傑作」『 レール・エンスージアスト』EMAP National Publications、pp. 23– 25。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965 。
- ハント、ジョン（1998年3月25日～4月7日）「コーンウォールの玄関口の改修」RAIL誌第327号、EMAP Apex Publications、 40 ～ 45頁。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
- ロイヤル・アルバート橋の公式ウェブサイト（ライブウェブカメラ付き）
- 橋の模型製作者による研究
- ストラクチュラエのロイヤル・アルバート橋
- ブルネル博物館（ロンドン、ロザーハイズ）
- 橋の散策や開通式の再現など150周年記念イベントの写真。2016年7月10日アーカイブ、Wayback Machineにて。
- ブルネルポータル
- 最初の装飾計画の調査
