 2006年7月にイースタン・コーチ・ワークス製のブリストルMW6Gが保存された。 | |
| 親 | ナショナルバスカンパニー |
|---|---|
| 設立 | 1880 |
| 営業停止 | 1986 |
| サービスエリア | イングランド |
| サービスタイプ | コーチオペレーター |
ロイヤルブルーエクスプレスサービスは、 1880 年から 1986 年までイングランド南部と西部でバス運行会社として活動していました。
歴史
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起源
ロイヤルブルー事業は1880年にトーマス・エリオットによってボーンマスで設立された。[1]当初ロイヤルブルー＆ブランクサム・ミューズとして知られたこの事業には、あらゆる種類の馬車のレンタル、馬車製造、馬具製造、鍛冶屋が含まれていた。エリオットはすぐにボーンマスとホルムズリーの鉄道を結ぶ四人乗りの駅馬車サービスを開始した。1888年に鉄道がボーンマスまで延伸されたことでこのサービスは不要になったが、その頃にはエリオットはボーンマスとニューフォレスト周辺でキャラバンと馬車によるロイヤルブルーの遠足を運行し始めていた。[2]トーマスが1911年に亡くなると、事業は息子のジョンとウィリアムに引き継がれた。[3]
初期のバスサービス
1913年、ロイヤルブルーは最初のキャラバン[4]を購入し、その後急速に馬に代わってモーターが使われるようになりました。1919年、エリオット兄弟は鉄道ストライキを利用し、ボーンマスからロンドンへのバス運行を開始しました。[5]このサービスは非常に好評で、1920年には週2便、1921年には1日2便に増便されました。1926年までに、ロイヤルブルーは72台のバスを運行していました。[6]
1928年まで、急行バスサービスはボーンマスとロンドン間の旅客輸送のみで、中間地点への輸送は行っていませんでした。1928年、ロイヤルブルーは途中降機の免許を取得し、ボーンマスとロンドンからバーミンガム、ブリストル、プリマスなど多くの都市への運行を開始しました。[7] 1930年までにロイヤルブルーは11路線を運行していました。これは、旅客道路輸送の競争を規制する1930年道路交通法の成立が見込まれていたことによる拡大でした。[8]
道路交通法は、長距離バス運行会社に2つの方法で競争を排除するよう導いた。すなわち、競合他社の買収と、競合他社とのサービスおよび収益の共有に関する契約の締結である。ロイヤル・ブルーは両方を行った。プリマス（トラベラー・コーチズ）とポーツマス（オリンピック・サービス）の競合他社を買収し、サウスダウン・アンド・イースト・ケント（マーゲートとボーンマス間）、グレイハウンド・モーターズ（ロンドンとブリストル間）、ウェスタン・ナショナル（ロンドンとプリマス間）、サザン・ナショナル（ロンドンとペイントン間）と調整協定を結んだ。[9] 1934年、ロイヤル・ブルーは6つの運行会社の長距離バス路線を調整するアソシエイテッド・モーターウェイズの設立者の1つであった。 [10]
1934年末、エリオット・ブラザーズはロイヤル・ブルー事業を、当時ティリング・グループが支配していたウェスタン・ナショナルとサザン・ナショナルに売却しました。新オーナーは競合他社の買収と路線網の拡大を続け、特にデボン州とコーンウォール州で拡大しました。この支配権変更により、ロイヤル・ブルーは新型客車の供給元をブリストルに移すことになりました。ティリング・グループはブリストルのバス工場も支配していました。[11]
第二次世界大戦中、ロイヤルブルーのガレージは夜間運転禁止、燃料不足、そして爆撃による被害に見舞われました。ロイヤルブルーは1942年10月から1946年のイースターまで操業を停止せざるを得ませんでした。[12]
国有化
1947年、ティリング・グループはバス事業（ウェスタン・ナショナルとサザン・ナショナルを含む）を英国運輸委員会に売却し、ロイヤル・ブルーは国有化されました。[13]国営化はロイヤル・ブルーのサービス拡大をほとんど妨げませんでした。戦後初期には燃料不足のため、自家用車を持つ人でさえ長距離移動に車を使うことをためらい、海外旅行に出かける人も少なかったため、長距離バス旅行の需要は旺盛でした。 1960年代初頭のビーチング削減によりロイヤル・ブルーの利用者数は増加し、1965年には150万人をはるかに超える乗客数を記録し、ピークを迎えました。[14]
1963年1月1日、ロイヤルブルーの所有者であるウエスタンナショナルとサザンナショナルは、英国運輸委員会の運輸資産に含まれ、国営のトランスポートホールディングカンパニーに移管され、さらに1969年1月1日に国営のナショナルバスカンパニーに移管されました。 [15]
1972年、ナショナル・バス・カンパニーは長距離バスサービスを運営するためにナショナル・トラベル（後にナショナル・エクスプレス）を設立しました。翌年、ロイヤルブルーの運行はナショナル・エクスプレスにフランチャイズ移管されました。ウェスタン・ナショナルは引き続きロイヤルブルーのバスを所有しましたが、ナショナル・エクスプレス・ブランドの白い塗装を採用する必要がありました。これはロイヤルブルーには少々不適切でした。ロイヤルブルーの名称は保持されました。
多くのローカルバスサービスとは異なり、ロイヤルブルーの長距離バスサービスは利益を上げ続けました。1970年代にイギリスの高速道路網が整備されたことで移動時間は劇的に短縮され、長距離バスは鉄道に比べて大幅なコスト削減を実現しました。
民営化
1980年運輸法に基づき、高速バスサービスの規制緩和が行われました。1983年1月、ウェスタン・ナショナルは4社に分割され、1986年から1988年にかけて民営化されました。[16] [17] [18] 1986年、ナショナル・エクスプレスはナショナルブランドを強化するため、すべての地域路線名を廃止しました。これにより、ロイヤルブルーの名称は106年の歴史に幕を閉じました。[19]
1988年にナショナル・エクスプレスは経営陣に売却され、1992年12月にロンドン証券取引所に上場された。[20]
名前の再利用
ロイヤルブルーブランドが復活しましたが、生まれ変わったのは名前だけが元のロイヤルブルーと関連しています。
2012年3月、エリオット・ブラザーズが最初のロイヤルブルーサービスを開始したボーンマス地域で、セルフ・ヘリテージ・インターナショナル・ツアーズ・リミテッドの商号としてロイヤルブルー・モーターコーチが立ち上げられました。[21] [22] [23]
参考文献
- ^ アンダーソン＆フランキス、p.22-23
- ^ アンダーソン＆フランキス、26ページ
- ^ アンダーソン＆フランキス、28ページ
- ^ アンダーソン＆フランキス、p.28-9
- ^ アンダーソン＆フランキス、32ページ
- ^ アンダーソン＆フランキス、41ページ
- ^ アンダーソン＆フランキス、43ページ
- ^ アンダーソン＆フランキス、46ページ
- ^ アンダーソン＆フランキス、p.57-60
- ^ アンダーソン＆フランキス、64ページ
- ^ アンダーソン＆フランキス、p.77-83
- ^ アンダーソン＆フランキス、p.96-106
- ^ アンダーソン＆フランキス、110ページ
- ^ アンダーソン＆フランキス、159ページ
- ^ モリス、C (2008)ウェスタン・ナショナル・オムニバス・カンパニーイアン・アランISBN 978-0-7110-3174-6、71ページ
- ^デボンが コマーシャル・モーター社を買収1986年8月30日 19ページ
- ^ NBCがさらに2つの潜水艦を民営化Commercial Motor 1987年8月13日 22ページ
- ^ ハンサード下院 1988年4月18日
- ^ エリオット・ブラザーズ（ボーンマス）社、ピーター・グールド著
- ^ ナショナル・エクスプレス・グループ：私たちの歴史 2014年2月9日アーカイブナショナル・エクスプレス
- ^ Companies House 抜粋会社番号 7951543 Azzurro Coaches Limited 旧 Self-Heritage International Tours Limited
- ^ 二重に見える…ボルボ・バス/コーチがクーパー・コマーシャルを再塗装
- ^ ホーム ロイヤルブルー モーターコーチ
- アンダーソン、RCA & フランキス、GGA (1970)ロイヤルブルーエクスプレスサービスの歴史ニュートンアボット: デイビッド＆チャールズISBN 0715347349
- --do.-- (1985) 第 2 版ニュートン アボット: デビッド & チャールズISBN 0715386549
外部リンク
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