.jpg/1280px-Royal_Enfield_Interceptor_Mk_I_(1965).jpg) 1965年式インターセプターシリーズIのタイミング側面図 | |
| メーカー | ロイヤルエンフィールド |
|---|---|
| 生産 | 1960～1970年 |
| エンジン | 空冷式、オーバーヘッドバルブ式、並列2気筒 1960年: 692.7 cc (42.27 cu in) |
| ボア/ストローク |
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| 重さ | 410ポンド（190 kg）（湿重量） |
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インターセプターは、ロイヤルエンフィールド社が1960年から1970年にかけて製造したイギリスのオートバイです。1960年に発売された700インターセプターは、同社の692cc（42.2立方インチ）コンステレーションモデルの改良版でした。1962年には750インターセプターが発売され、1970年の生産終了まで絶え間なく進化を遂げました。2018年には、インターセプターモデルが648cc（39.5立方インチ）の並列2気筒エンジンとして再発売されました。[要出典]
700 インターセプター
1960年、ロイヤルエンフィールドはインターセプターの名を冠した最初のオートバイを発表しました。このモデルは、同社最大のエンジンである692cc垂直ツインエンジンのチューンアップ版を搭載し、米国とカナダでのみ販売されました。すべてのエンジンにはエンジンの頭文字として「VAX」が付けられ、これらのモデルはしばしば「VAXインターセプター」と呼ばれます。当時の主力モデルである692ccコンステレーションは、米国輸出モデルにVAエンジンの頭文字が付けられ、インターセプターが実験的なエンジンであることを示すために「X」が追加されました。インターセプターは、初期モデルの一部を除きツインキャブレター、工場で軽量・バランス調整されたクランクシャフト、高性能「R」カム、手動進角機能付きルーカス製レーシングマグネトー、そして他のロイヤルエンフィールドモデルと比較していくつかの軽量化が施されていました。
インターセプター「S」（スポーツ）モデルには、「ハイウェイ・トリム」（クイックデタッチャブル・ライトなど）が装備されていました。これは、エンフィールドが標準のスクランブラー・トリムの販売台数が十分でなかった際に提供されたものです。現在、英国のロイヤル・エンフィールド・オーナーズ・クラブが保管しているレディッチ工場の出荷台帳によると、692ccのインターセプターは合計158台製造されました。これらのマシンすべてに、VAXの頭文字が付いたエンジン番号が刻印されていたはずです。692cc VAXインターセプターの最大生産台数は170台です。[1]最初の個体は1959年12月に工場を出荷され、最後の個体は1961年7月に出荷されました。
シリーズ1インターセプター
ロイヤルエンフィールドは、1962年に750インターセプターに全く新しい736ccツインシリンダーエンジンを導入しました。ボアとストロークは71mm×93mm（2.80インチ×3.66インチ）でした。新しいエンジンは692ccエンジンに似ていましたが、変更や改良されていない部分はほとんどありませんでした。エンジンケースは、増加したトルクに耐えられるように強化されました。このエンジンが他の同時代の英国製ツインエンジンと異なる点は、クランクシャフトが工場で動的バランス調整されており、これによりこれらのオートバイはこれまでで最もスムーズな英国製ツインエンジンの1つになったことです。シリーズ1のオートバイには、自動進角マグネトと新しいシートが装備されていました。珍しいシングルキャブレターモデルもありました。これは1966年まで製造されました。
シリーズ1Aインターセプター
1967年、ロイヤルエンフィールドはウスターシャー州レディッチにあった本社工場を閉鎖しました。インターセプターを除く全モデルの生産が中止され、インターセプターの生産はウィルトシャー州ブラッドフォード・アポン・エイボンのロイヤルエンフィールド工場に移管されました。
シリーズ1Aインターセプターが導入され、GP7とTT7という2つのサブモデルが設けられました。主な変更点はコイル点火方式の導入で、マグネトーが廃止されました。米国仕様では、新しいクロームタンク、シート、計器マウント、ハンドルバー、マッドガードが装備されました。[2]シリーズ1Aインターセプターはすべて、マーク1アマルキャブレターをツインで搭載していました。
シリーズ2インターセプター
シリーズ2インターセプターエンジンは、シリーズ1Aエンジンの大幅な再設計でした。クランクシャフトへのオイルの流れを改善するため、ウェットサンプエンジンが採用されました。コンタクトブレーカーポイントは排気カムシャフトの先端に移動され、タイミングカバーもそれに合わせて再設計されました。このエンジンは、1970年の生産終了までインターセプターに搭載されていました。
フロイド・クライマーは、インディアンブランドで販売する予定のオートバイに搭載するために、シリーズ2エンジンを一括購入しました。しかし、1970年1月、オートバイの生産開始前に彼は亡くなりました。リックマン・モーターサイクルズ社は、一括購入されたエンジンを全て購入し、リックマンのシャーシに搭載して、リックマン・インターセプターとして販売しました。[3] [4]
シリーズ3のプロトタイプ
ロイヤルエンフィールドはシリーズ2の後継としてシリーズ3インターセプターの試作車を製作しました。エンジン排気量を778ccに増加させるため、ボアは73mm（2.87インチ）に拡大され、800インターセプターと名付けられました。しかし、ブラッドフォード・アポン・エイボンの工場は量産開始前に閉鎖されました。
2018 インターセプター 650
2017年11月、EICMAにおいて、ロイヤルエンフィールドは新型パラレルツイン「インターセプター650」を発表しました。この最新モデルは、ロイヤルエンフィールドのCEOであるシッダールタ・ラル氏と社長であるルドラテージ・シン氏によって発表されました。新型インターセプターは、新型空油冷650ccパラレルツインエンジンを搭載し、1960年代のデザインの伝統を色濃く反映しています。初代インターセプターと同様に、新型はチューブラークレードルフレームを採用しています。ティアドロップ型タンクには、伝統的なロイヤルエンフィールドのバッジとモンツァスタイルの燃料キャップがあしらわれています。
参考文献
- ^ 「VAXインターセプター」The Gun誌、2012年6～7月号。
- ^ スミス、ロバート（2009年5～6月）「1968年式ロイヤルエンフィールドインターセプター：イングランドの忘れられた双子」『モーターサイクルクラシックス』 2009年8月7日閲覧。
- ^ イルミネン、ゲイリー（2010年1月～2月）「1971年式リックマン・エンフィールド・インターセプター」『モーターサイクル・クラシックス』 2010年5月21日閲覧。
- ^ ウォーカー、アラステア (2009). 『カフェレーサー現象：あの頃は楽しかった』Veloce Publishing Ltd. p. 60. ISBN 978-1845842642。
さらに読む
- グレッグ・プーレン（2021年）『ロイヤル・エンフィールド：完全歴史』スパークフォード：クロウッド・プレス、ISBN 9781785008535。
外部リンク
- ロイヤルエンフィールドインターセプターオーナーズナレッジベース
