ロイヤル・モーター・カンパニー

ロイヤルモーターカーカンパニー
ロイヤルツーリストカーカンパニー

最高の中の第一人者
1907年のロイヤル・ツーリストのパンフレットの表紙
業界	自動車
前身	ホフマン・オートモービル・カンパニー
創業	1904年、121年前 (1904)
創業者	エドワード・シュルマー
廃止	1911年、114年前 (1911)
運命	合併
後継会社	コンソリデーテッド・モーター・カー・カンパニー
本社	オハイオ州クリーブランド アメリカ合衆国
主要人物	エドワード・シュルマー、ロバート・ジャーディン、ジョージ・ダナム
製品	自動車

ロイヤル・ツーリスト モデルK (1904)

ロイヤル・ツーリスト モデルO (18馬力) (1904)

フレデリック・ファンストン将軍が使用した、アメリカ陸軍のロイヤル・ツーリスト。

ロイヤル・ツーリスト・モデルF（32/38HP）1905

ロイヤル・モーター・カー・カンパニーは、オハイオ州クリーブランドで1904年から1911年まで営業していた高級 自動車メーカーである。ホフマン・オートモービル・カンパニーの再編によって設立された。^{[1] [2]}

歴史

1903年11月、エドワード・シュアマーはホフマン自動車会社を買収し、ロイヤル・モーター・カー・カンパニーとして再編した。1904年、新会社はツーリングカーモデルのロイヤル・ツーリストを発表した。トノーカバーを装備し5人乗りで、2,300ドルで販売された。これは2024年の80,491ドルに相当する。モデルOは車体前部に 垂直搭載された水冷直列2気筒エンジンを搭載し、16馬力（11.9kW）を発生する。3速スライド式トランスミッションが装着され、プレス加工されたスチールフレームの車重は1700ポンド（771kg）であった。最新のセルラーラジエーターが使用され、この車は市内のライバルであるピアレスの製品に匹敵した。^{[2] [1]}

同年後半には、同じシャーシに4気筒32/35馬力のモデルKが3,000ドルで導入され、1904年の総生産台数は100台でした。^{[1]ヨーロッパで豊富な経験を持つ}フランス 人ロバート・ジャーディンが主任技術者として採用されました。^[2]

2気筒エンジンは廃止され、同社は順次大型の自動車を製造し、40馬力、45馬力へと出力を上げ、価格は3,500ドルから4,000ドルへと引き上げられました。1907年には5,000ドル（2024年の168,732ドルに相当）のリムジンが発売されました。1905年には、工場製のロイヤ​​ル・ツーリストがヴァンダービルト・カップ・トライアルに参加しましたが、レースには出場しませんでした。ロイヤル・ツーリストは、トライアルで3位を獲得した車として大々的に宣伝されました。^[2]

ロイヤル・ツーリストは大型で豪華、そして信頼性の高い車として知られ、初期の広告では「完璧なピンク」というスローガンが掲げられていた。ラジエーター、ボンネット、カウルの丸みは、ロイヤル・ツーリストの全生産車の特徴的なデザインであった。1906年に最初の組織再編が行われ、社名はロイヤル・モーター・カー・アンド・マニュファクチャリング・カンパニーに改名された。^{[2] [1]}

1907年9月、ロイヤル・ツーリストは新工場に移転しました。1907年11月、1907年恐慌の影響で、同社は破産管財人による管理下に入りました。1908年12月、裁判所の判事は、ボストン出身のジョージ・ダナムが率いるロイヤル・ツーリスト・カー・カンパニーという新会社への会社資産売却を承認しました。^{[1] [2]}

ロバート・ジャーディンはロイヤル・ツーリスト用に6気筒エンジンを開発していましたが、財政難のため開発は中止されました。1909年型ロイヤル・ツーリストの斬新なアイデアは、ホーンをボンネットの下に設置し、ホーンを鳴らすためのバルブだけをステアリングホイールハブの中央に配置するというものでした。これは世界初の試みとされました。^{[2] [1]}

1911年3月、ロイヤル・ツーリスト・カー・カンパニーはクリーブランドのクロクストン・モーター・カー・カンパニーおよびニュージャージー州ラーウェイのアクメ・ボディ＆ベニア・カンパニーと合併し、コンソリデーテッド・モーター・カー・カンパニーを設立した。ハーバート・クロクストンが社長、エドワード・シュルマーが会計担当となった。ロバート・ジャーディンは同社を離れ、ウィスコンシン州ケノーシャのジェフリー社のエンジニアリング部門に加わった。数ヶ月のうちに合併は破談となり、ロイヤル・ツーリストは廃止された。クリーブランドのFBスターンズ社が多くの資産を買収した。^{[2] [1]}

生産モデル

• ロイヤルモーターカンパニー モデルN ^[3]
• ロイヤルモーターカンパニー モデルG ^[4]
• ロイヤルモーターカンパニー モデルH ^[5]
• ロイヤルモーターカンパニーモデルJ ^[6]
• ロイヤルモーターカンパニーモデルM ^[7]
• ロイヤルツーリストモデルO
• ロイヤルモーターカンパニー ツーリストランナバウト^[8]
• ロイヤルモーターカンパニー モデルX ^[9]
• ロイヤルモーターカンパニー モデルY ^[10]
• ロイヤルモーターカンパニーモデルMC ^[11]

広告

• 
  ロイヤル・ツーリスト・モデルO（1904年）
• 
  1904年のロイヤル・ツーリスト広告
• 
  1906年のロイヤル・ツーリスト広告
• 
  1907年のロイヤル・ツーリスト広告
• 
  1910年のロイヤル・ツーリスト広告

モデルギャラリー

• 
  1905年式F型32/38馬力4気筒ツーリングカー
• 
  1907年式モデルG 45馬力チューリップボディツーリングカー
• 
  1907年式モデルG 45馬力「ベルギーの王」ボディツーリングカー

こちらもご覧ください

• ヴァンダービルトカップレースにおけるロイヤルツーリスト
• ConceptCarzのロイヤルツーリスト
• フランク・レスリーのポピュラー・マンスリー（1904年1月）

参考文献

1. ジョルガノ、ニック(2001). 『ボーリュー自動車百科事典』（第3巻）. フィッツロイ・ディアボーン出版社. ISBN 1-57958-293-1。
2. キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン (1996). アメリカ車標準カタログ 1805-1942 (第3版). クラウス出版. ISBN 978-0-87341-428-9。
3. 「ロイヤル・モーター・カンパニー モデルN」自動車ハンドブック（1906年）。1906年1月15日。2025年3月11日閲覧
4. 「ロイヤル・モーター・カンパニー モデルG」自動車ハンドブック（1906年）1906年1月15日。2025年3月11日閲覧。
5. 「ロイヤル・モーター・カンパニー・モデルH」自動車ハンドブック（1906年）1906年1月15日。 2025年3月11日閲覧。
6. 「ロイヤル・モーター・カンパニー モデルJ」自動車ハンドブック（1906年）1906年1月15日。2025年3月11日閲覧。
7. 「ロイヤル・モーター・カンパニー モデルM」自動車ハンドブック（1906年）1906年1月15日。2025年3月11日閲覧。
8. 「ロイヤル・モーター・カンパニー ツーリスト・ランナバウト」 自動車ハンドブック（1907年） 1907年1月15日. 2025年3月15日閲覧。
9. 「ロイヤル・モーター・カンパニー モデルX」自動車ハンドブック（1909年）1909年1月15日。 2025年3月23日閲覧。
10. 「ロイヤル・モーター・カンパニー モデルY」自動車ハンドブック（1909年）1909年1月15日。 2025年3月23日閲覧。
11. 「ロイヤル・モーター・カンパニー モデルMC」自動車ハンドブック（1910年）1910年1月15日。 2025年3月23日閲覧。