ロイヤルポートとは、君主によって「ロイヤル」の称号を与えられた港のことです。イングランドでは歴史的に、この称号により、港は特定の物品の受け取りと、それに伴う特定の税金の徴収が許可されていました。
歴史
中世の荘園制においては、王港は国王の直接の所有物であり、国王は通常、勅許状を通して特別な権利、関税、特権を港に付与していました。王港として指定された港だけが、ワインなどの商品を受け取り、国王に代わって輸入品にかかる王室税を徴収することができました。輸出入品に課せられたこれらの通行料、つまり「関税」は、イングランド国王が享受した最古の特権の一つでした。[1]国王は通行料を徴収するために王室港務官を任命しました。[2]王室の地位を持たない港は、歴史的にフランチャイズポートと呼ばれています。
イングランド王は征服の一環として、ダブリンなどのアイルランドの王室港を指定した。最も有名な例の一つは、ウォーターフォードを王室港として再指定したウォーターフォード勅許状であろう。ウォーターフォードはヘンリー2世によって王室港に指定されていたが、近隣のニューロスが競合港となった。ニューロスよりもエドワード3世の支持を得ようとして、勅許状は絵画的で色彩豊かなスタイルで作成され、ウォーターフォードが何世紀にもわたって国王と関係を持っていたことを示していた。国王はこの勅許状に説得され、ウォーターフォードを王室港として独占させた。[3] [4]
いくつかの港は、国王が所有していないフランチャイズ港と意図的に競合するように計画されました。例えば、リバプールはチェスター港と競合するために設立されました。ジョン王は、リバプールがアイルランド征服の一環として軍事物資を輸送できる王領に近い、自然の保護港であったため、リバプールを王室港にしようと考えました。チェスターも同様に適していたかもしれませんが、チェスター伯爵のカウンティ・パラティンであったため、王室に利益を還元しませんでした。[5]
多くの場合、ロイヤルポートは、追加の権利と特権を付与された連合の一部を形成しました。例えば、チンクエポートの一部であったウィンチェルシーや、ハンザ同盟の一部であったキングズリンなどです。[6]
王室港における税関の枠組みは、1275年から財務省によって定められていた。1347年までに、中世後期を通じて王室港で運用されることになる税関制度が完成した（ワインの船荷補助金と一般商品の荷役重量補助金は除く。これらは14世紀中ごろから税関に組み入れられることになる）。[7]
参照
参考文献
- ^ 「中世の慣習に関する記録」国立公文書館. 2022年3月2日. 2024年5月23日閲覧。
- ^ 「ハリー・ワード著『イングランドの自由人』」www.freemen-few.org.uk。
- ^ 「ウォーターフォード大憲章ロール - 世界初のPowerPointプレゼンテーション！ | Waterford Treasures」2020年6月22日。
- ^ 「王室訪問：ヘンリー2世は850年前にアイルランドで何をしたのか？」2022年1月14日 – www.rte.ieより。
- ^ 「マイク・ロイデンの地域歴史ページ」www.roydenhistory.co.uk。
- ^ 「ハンザ同盟のキングズ・リン – ウェスト・ノーフォーク観光」.ウェスト・ノーフォーク観光 – ウェスト・ノーフォークの公式観光ウェブサイト. 2022年3月13日. 2024年5月23日閲覧。
- ^ 「ランカシャー・チェシャー記録協会 第111巻：開始」（PDF）。
