ゴム化アスファルト
ゴム化アスファルトコンクリート（RAC ）は、アスファルトゴム、または単にゴム化アスファルトとも呼ばれ、通常のアスファルトコンクリートにリサイクルタイヤから作られた砕石ゴムを混合した騒音低減舗装材です。アスファルトゴムは、米国における粉砕ゴムの最大の単一市場であり、年間推定2億2000万ポンド（1億kg）、つまり約1200万本のタイヤが消費されています。[ 1 ]
ゴム化アスファルトは耐久性に優れていることから、1960年代にアリゾナ州フェニックス市で舗装材として初めて採用されました。 [ 2 ]それ以来、道路騒音を低減する効果があるとして注目を集めています。
2003年、アリゾナ州運輸局は連邦道路局と協力し、3年間で3,400万ドルを投じた「静かな舗装」パイロットプログラムを開始しました。このプログラムは、高速道路沿いの騒音を低減するために、防音壁をゴムアスファルトに置き換えることが可能かどうかを検討することを目的としています。約1年後、アスファルトゴムオーバーレイによって道路騒音が最大12デシベル低減し、通常は7～9デシベル低減することが判明しました。[ 3 ]
アリゾナ州はゴム化アスファルトの使用で先駆的であるが、カリフォルニア州、フロリダ州、テキサス州、サウスカロライナ州でもアスファルトゴムが使用されている。現在、米国の他の地域では、北部の気候におけるゴム化アスファルトの耐久性を判定するためのテストが進行中であり、ワシントン州ベルビューとカークランドにある州間高速道路405号線の1.3マイルの区間[ 4 ]や、コロラド州コロラドスプリングス市のいくつかの地方道路でテストが行われている。2012年、ジョージア州は、ポリマー改質アスファルトの代替としてゴム改質アスファルトを使用する仕様を発行した。ベルギーでは、ブリュッセル・環状道路とフランコルシャンF1サーキットでテストが行われている（エッソ・ベルギーのジャン＝マリー・ピカンによるゴム化アスファルトの映像を参照）。[ 5 ] [ 6 ]
アスファルトゴムの使用には、2つの品質管理要件が必要である。(a) クラムラバーはアスファルトセメント中で分離・沈殿する傾向があるため、ゴム粒子を懸濁状態に保つためにアスファルトゴムを継続的に撹拌する必要がある。(b) クラムラバーは劣化（脱硫・脱重合）しやすく、アスファルトゴムを高温に6～8時間以上さらすと弾性が失われる。つまり、アスファルトゴムは製造後8時間以内に使用する必要がある。[ 7 ]
多孔質弾性路面
多孔質弾性路面（PERS）または多孔質弾性路面は、空隙や溝を設けることでRACを改善し、舗装を多孔質にして交通騒音をさらに低減します。[ 8 ]
参考文献
- ^ 「廃タイヤの管理」米国環境保護庁。 2006年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ゴム化アスファルトとは？」アリゾナ州運輸局。
- ^ 「Silence Please」 . Associate Construction Publications. 2006年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「より静かなアスファルトのテスト」 Associate Construction Publications。 2008年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「コロラド州にゴム化アスファルトが登場」 Associate Construction Publications. 2006年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ベルギーでは、ブリュッセル・サーキットとフランコルシャンF1サーキットでエッソ・ベルギーによるテストが行われ、ベルギーの映画はジャン＝マリー・ピカンが撮影した。
- ^ Hanson, DI, JA Epps、RG Hicks、「ゴムチップ改質ホットミックスアスファルトの施工ガイドライン」、連邦道路管理局レポートDTFH61-94-C-00035、1996年8月。
- ^ Jerzy A. Ejsmont (2016年4月8日). 「超低騒音多孔質弾性路面」. MDPI .
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外部リンク
- アリゾナ州運輸局の静かな舗装路面パイロットプログラム
- カリフォルニア州運輸局発行のアスファルトゴム使用ガイド
