ルービック R-23 ジェビック
| R-23 ジェビック | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| 種類 | 訓練用グライダー |
| 原産国 | ハンガリー |
| 製造元 | Alagi Központi Kisérleti Üzem (AKKÜ) (中央実験工場、Alag) |
| 設計者 | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1957年6月13日 |
ルービックR-23ゲビック（シュライク）は、ハンガリーの高度な練習用グライダーで、エルノー・ルービックが設計した一連の金属フレームグライダーの最初のものでしたが、製造されたのは1機のみでした
設計と開発
1954年、ハンガリー航空協会ドゥナケシ中央工房（MRSzE）は、快適な操縦特性を持ちながら、初心者パイロットがC級パイロット資格を取得できる性能を備えた単座練習用グライダーの設計・製造を依頼されました。設計チームはエルノー・ルービックが率いました。[ 1 ]設計と製造の過程で、ドゥナケシ工房の経営と名称が変更され、1955年にアラグ中央実験工場（AKKÜ）となりました。[ 2 ] R-23ゲビックは1957年6月13日に初飛行しました。[ 1 ]
構造的には、ゲビックは全金属製で、主に耐腐食性陽極酸化処理された軽合金部材で作られていたが、高応力を受ける部分には鋼管が使用されていた。2つの部分からなる主翼は、四分円状の翼端を除いて平面が長方形で、3°の上反角で取り付けられていた。各半翼は30%弦の1本のデュラル・スパーの周りに構築され、その前方の翼はデュラルで覆われ、弦方向に150 mm (5.91 in) ピッチで波形が施され、ねじれに強いDボックスを形成していた。スパーの後方の翼は布で覆われていた。ゲビックには、翼幅の約半分を占める広弦のフリーズ型エルロンがあり、その隙間は外側に行くほど広がっていた。[ 1 ] [ 3 ]
ゲビックの胴体は大部分が硬質のポッドとブームの構造であったが、後部胴体またはブームはかなり深く幅広であった。中央構造は垂直で台形のU断面フレームで、上部は主翼桁の取り付けポイントを含む溶接鋼管で補強されていた。その基部からボックスキールが機首まで前方に伸び、アーチ型フレームで支えられ、このフレームは後方に傾斜して翼の下の垂直フレームに結合していた。ゲビックの珍しい扇形のエアブレーキは、コウモリ翼型とも呼ばれ、垂直フレーム内で旋回して胴体から翼下面にかけて半径約750 mm (30 インチ) の四分円状に開く。操縦席は、一体型の横開きキャノピーの下、垂直フレームと傾斜フレームの間のキールに設置されていた。キールの下側には全長にわたってランディングスキッドが取り付けられ、重心の後方にはバネなしの固定式モノホイールが取り付けられていた。ブームは先細りの円形断面を持つリベット留めのモノコック構造で、ゲビックのV字尾翼を搭載していた。V字尾翼は平行翼弦で前進後退角を持ち、金属製の尾翼 が互いに90°の角度で配置されていた。操縦翼面は布張りであった。開発飛行後、操縦翼面は長さが延長され、前進後退角が削除され、翼間隔が108°に増加し、操縦翼面の空力バランスが大きく改善された。その下には小型のテールスキッドが取り付けられていた。[ 1 ] [ 3 ]
R -24ビビック（タゲリ）は、主翼以外はゲビックと同一であった。標準グライダーとして競技可能な15メートル（49フィート3インチ）、面積12.30平方メートル（132.4平方フィート）、アスペクト比18.3であった。層流翼型NACA 64 3 618を採用していたが、翼構造は変更されていなかった。政府の決定によりAKKUが閉鎖され、工場の用途変更が行われた際、未完成のビビックは放置された。[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]
運用履歴
1957年6月の初飛行後、ゲビックは、戦前のDFSオリンピア・マイゼのハンガリー戦後改良型であるチンケ（ティットマウス）との一連の比較試験を受けました。時速約90km（時速56マイル、49ノット）以下では性能は同様でしたが、速度が上がるにつれて、ゲビックの優れた沈下速度がますます顕著になりました。[ 1 ]
その後、この機体は波動揚力を利用するために選ばれたマトラ山脈の基地へと運ばれた。試験の結果、この機体は荒れた空気中でも操縦性に優れ、スピンしにくい安定した機体であることが示された。波動揚力飛行への適合性を実証した後、この機体はしばらく山岳地帯に留まり、この揚力源を最適に利用するための技術を研究した。[ 1 ]
バリエーション
仕様（R-23 ゲビック）
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 長さ： 7.5m（24フィート7インチ）
- 翼幅: 13.0 m (42 フィート 8 インチ)
- 翼面積： 13.0 m 2 (140 平方フィート)
- アスペクト比： 13.0
- 翼型：改良型ゲッティンゲン Gö-549
- 空車重量: 168 kg (370 ポンド)
- 総重量: 264 kg (582 ポンド)
性能
- 最高速度：エアブレーキ作動時190km/h（120mph、100kn）
- 失速速度: 52 km/h (32 mph、28 kn)
- 最大滑空比: 74 km/h (46 mph; 40 kn) で 21.1
- 沈下速度: 65 km/h (40 mph; 35 kn) で最低 0.85 m/s (167 ft/min)
参考文献
- ^ a b c d e f g h iフェケシュ・ガボール. 「R-23 ゲビッチ、ハンガリーのグライダー 1933-2000」 . 2019年4月29日閲覧
- ^ a b cフェケス・ガボール。「OMRE Központi Repülögépjavító Üzem、Budaörs (OMRE、ブダオルスの中央航空機修理工場) とその後継工場の短い歴史、ハンガリーのグライダー 1933 ～ 2000 年」。2019 年4 月 29 日に取得。
- ^ a bガボール、ジャレブ (1988)。マジャール語 vitorlázó repülögépek (ハンガリー語)。ブダペスト：ムシャキ・コヌフキアド。209～ 217ページ 。
- ^ a bテイラー、ジョン・WR (1960).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1960-61 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社. p. 175.
