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| メーカー | ラッジ・ウィットワース |
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| 生産 | 1929–1939 |
| エンジン | 499 cc (30.5 cu in) OHV シングル |
ラッジ・アルスターは、 1929年から第二次世界大戦勃発までラッジ・ウィットワース社によって製造されていたイギリスのオートバイである。 [1] [2]
発達
ラッジ・ウィットワース社が最後に生産したレーシングバイクは、 1928年にグラハム・ウォーカーがアルスターグランプリで優勝したことにちなんで名付けられた。これは、ロードレースで時速80マイル（130 km/h）以上で優勝したのは2度目だった。[3]グラハムはレーシングコメンテーターのマレー・ウォーカー の父親であり、1929年にラッジ社のセールスマネージャーに就任した。彼の勝利は特に歓迎された。なぜなら、2か月前に同じバイクでマン島TTレースに出場した際に不運に見舞われたからである。そのレースでは、シニアTTレースで最終ラップのオイルフローの問題により惜しくも敗退した。[1]
当初はレーシングプロトタイプとして開発されましたが、量産モデルは実質的にレースレプリカでした。10年間の生産期間中、様々な改良と改良が行われました。初期モデルは「ペントルーフ」型4バルブヘッドを備え、2組のバルブが「傾斜屋根」のように平行な傾斜で作動していましたが、1932年にラジアル4バルブヘッドに変更され、フットペダルで前後ブレーキを操作できるオプションが設けられました。このフットペダルは前後ブレーキの両方を操作し、ハンドレバーもフロントブレーキを操作しました。最高速度は時速90マイル（140km/h）を超え、ラッジ・アルスターは「おそらく量産最速の500ccバイク」と宣伝されました。[4]
1933年は世界恐慌の時代で、ラッジ社はアルスターの開発をさらに進めるために必要な売り上げを上げるのに苦戦し、破産した。1936年、主要債権者であったEMI（以前はグラモフォン・カンパニーで、His Master's Voiceレコードのメーカー）がラッジ・アルスターを引き継いで復活させ、1937年にミドルセックス州ヘイズの工場に生産を移した。[1] 常に風雨にさらされていたバルブギアは1937年に整理され、鋳造合金のカバーが追加された。ただし、ブロンズ製のシリンダーヘッドは1939年に軽合金製のものに交換されるまで残っていた。生産は第二次世界大戦の勃発とともに終了し、EMIはすべての資源を軍需用のレーダーと電子機器の製造に投入しなければならなくなった。 [1]グラモフォン・カンパニーの時代からEMIは不況や不況を避ける戦略として、タイプライターなど他の分野に生産を多角化する方針をとっていた。
レースでの成功
ウォーカーが1928年にアルスターグランプリで優勝したのと同年、アーニー・ノットはラッジで時速100マイル（160 km/h）を超える2時間の世界記録を樹立し、1929年にはさらなる記録を樹立した。[1] 1930年には、チーム代表のジョージ・ハックの指導の下、ノット、ウォーカー、スミス、ウォル・ハンドリーがラッジ500 ccバイクでマン島TTシニアレースに出場し、ハンドリーが時速74.24マイル（119.48 km/h）の記録で優勝し、グラハム・ウォーカーが2位、スミスが6位、ノットが7位でラッジのチーム賞を獲得した。[3]
参考文献
- ^ abcde ケンプ、アンドリュー、デ・セ（2004年）『クラシック・ブリティッシュ・バイク』ミルコ、ブックマート社ISBN 978-1-86147-136-9。
- ^ 「Rudge Ulster 500 cc、仕様」。
- ^ ab 「Rudge 350cc Racing Motorcycle」 。 2009年1月31日閲覧。
- ^ ブラウン、ローランド（1999年）『イギリスのバイクの歴史』パラゴン社、ISBN 978-0-7525-3153-3。
外部リンク
- Rudge Ulster の起動 (ビデオ)
- 1937年製ラッジ・アルスターの写真
- 1939年製ラッジ・アルスターの写真
