| ルンプラー・トロプフェンヴァーゲン | |
|---|---|
 ベルリン・ドイツ技術博物館に展示されているランプラー・トロプフェンワーゲン | |
| 概要 | |
| メーカー | ルンプラー |
| 別名 | トロプフェン・オート |
| 生産 | 1921-1925 |
| デザイナー | エドマンド・ルンプラー |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | セダン |
| レイアウト | RMRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2,580 cc (157 cu in) W6 OHVエンジン |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
ルンプラー・トロプフェンワーゲン（雨滴の形にちなんで名付けられた「ルンプラー・ドロップカー」）は、オーストリアの技術者エドムンド・ルンプラーが開発した自動車である。
トロプフェンヴァーゲン
空気力学
ウィーン生まれのルンプラーは、1921年のベルリン自動車ショーでトロフェンワーゲンを発表した航空機設計者として知られるようになった。これはクライスラー・エアフローやタトラT77に先駆け、初の流線型量産車となった。ルンプラーは既にゲッティンゲンの空気力学研究所で風洞実験により最適化されており[1] 、抗力係数はわずか0.28だった。この値は、1970年代にトロフェンワーゲンをテストした後の技術者を驚かせた。[2]これは今日でも競争力があるだろう。比較のために言うと、2014/2015年の最も空力的な量産車トップ10は、0.26から0.19の範囲だった。[3] [4]対照的に、1930年代半ばのフィアット・バリラの抗力係数は0.60だった。 [5]空力特性を考慮した形状を実現するために、トロプフェンワーゲンは量産車としては世界初となる（単面）曲面窓を採用しました。フロントガラスとサイドウィンドウはともに大きく湾曲していました。[6] しかし、流線型の車というアイデアはルンプラーが初めてではありません。少なくとも1913年には、カスターニャとアルファロメオが同様のアイデアで試作車「アエロディナミカ」を製作しています。[7]
エンジン
この車は、シーメンスとハルスケ社製の[8] 2,580 cc (157 cu in)オーバーヘッドバルブ W6エンジンを搭載し、3列のシリンダーバンクが共通のクランクシャフトで駆動していた。[8] [9] 27 kW (36 hp) の出力を発生し、[8]後車軸のすぐ前に搭載された。[10]エンジン、トランスミッション、ファイナルドライブは一体となってユニットとして組み上げられた。ルンプラーが発明した後輪のスイングアクスルは後端のリーフスプリングで吊り下げられ、前輪のビームアクスルは前端のリーフスプリングで吊り下げられた。[9]
座席
4人または5人が座ることができ、[11]最大限の快適性を確保するために乗客全員が車軸の間に座り、運転手は視界を最大限にするために前方に一人で座った。[8] 1923年モデルでは、2つの跳ね上げ式座席が追加された。
パフォーマンス、モデル、影響力
重量1,400 kg (3,086 lb) [8] のトロフェンワーゲンは、わずか27 kW (36 hp) の出力で時速110 km (70 mph) の加速が可能であった。[8]この性能はベンツ社の主任技師ハンス・ニーベルの注目を集めた。ニーベルは、実質的に変更されていないルンプラー社のシャーシを使用して、メルセデス・ベンツ・トロフェンワーゲン・レーサーを考案した。 [8]売上不振と損失増大により、ベンツ社はこのプロジェクトを断念した。[12]後のアウトウニオンのレーシングカーはベンツ・トロフェンワーゲン・レーサーに似ており、ルンプラー社の技師によって一部製造された。[8]
ルンプラーは1924年に4A106 [12]という新たな試みを行った。これは37kW（50馬力）、2,614cc（159.5立方インチ）の直列4気筒エンジンを搭載していた。[11]これによりホイールベースが長くなり、座席数も6人から7人に増加した。[11]
販売
この車は当時としては非常に先進的でしたが、売れ行きは芳しくなく、わずか100台ほどしか製造されませんでした。当初の小さな問題（冷却、ステアリング）、車両の外観、そして荷物室の不足が販売を阻みました。乗降のしやすさと高い天井が利点だったため、ほとんどの車はタクシーとして販売されました。最後の車は1925年に製造されました。
で大都市
トロプフェンワーゲンは、ルンプラーが焼死する映画『メトロポリス』のおかげで有名になった。 [13]また、メルセデス・ベンツ130H / 150H / 170Hの市販車にも影響を与えた。[14]
生き残った標本
現存するのは 2 つの例のみで、1 つはミュンヘンのドイツ博物館の交通センター支部に、もう 1 つはベルリンのドイツ技術博物館に所蔵されています。
参照
- ストリームライナー：初期の空気力学的自動車の概要
- その他の初期のティアドロップ型車、年代順
- ペルス車（1922-23年）、ルーマニアの技術者オーレル・ペルスが設計。車体の内側に車輪を配置することでトロプフェンワーゲンを改良した。
- スタウト・スカラベ（1932年～1935年、1946年）、アメリカ
- ダイマクションカー（1933年）、米国
- シュローワーゲン（1939年）、ドイツの試作機、生産されず
参考文献
- ^ ドイツ航空宇宙センター（twitter）、2023年1月9日にアクセス
- ^ 1979年にフォルクスワーゲンの風洞でテストされました。Lyons , Pete. 「時代を先取りした10のベストマシン」 Car and Driver、1988年1月、73ページ。
- ^ 現在生産されている最も空力性能に優れた車12台 – Motorburn
- ^ 路上で最もスタイリッシュな車10台 — CheatSheet.com
- ^ Setright, LJK (1974). 「空気力学：車体形状の最適化」. Tom Northey編. World of Automobiles第1巻. ロンドン: Orbis. p. 38.
- ^ ランプラー・トロプフェンワーゲン – AutoSpeed
- ^ カスターニャ ボディの 1913 アルファ ロメオ アエロディナミカ、2023 年 1 月 9 日にアクセス
- ^ abcdefgh バージェス＝ワイズ、デイヴィッド(1974). 「ルンプラー：飛ばなかった飛行機」. トム・ノーシー編. 『自動車の世界』第17巻. ロンドン: オービス. 1964年.
- ^ ab ログリアッティ、ジャンニ (1973)。シリル・ポステュムス（編）。時代の車。英国ミドルセックス州フェルタム：ハムリン。108 ～ 109ページ 。ISBN 0-600-33401-5。
- ^ Wise、1965ページの図。
- ^ abc Wise、1966年6月。
- ^ ab Wise、1965ページ。
- ^ “『メトロポリス』のランプラー・トロプフェン・オート”. IMCDb.org 。2025 年 6 月 3 日に取得。
- ^ ライオンズ、74ページ。
外部リンク
- ランプラーに関するドイツ博物館（ドイツ語）
- ルンプラー・トロッフェンワーゲン - 驚異の車 - Autospeed.com
