ランコーンからラッチフォード運河

ランコーンからラッチフォード運河
ウォルトン鉄道橋と A5060 道路の間の狭い区間にはまだ水が残っています。
ランコーンからラッチフォード運河までのインタラクティブマップ
仕様
最大船長	70フィート0インチ（21.34メートル）
最大船幅	14フィート9インチ（4.50メートル）
状態	閉鎖
歴史
元の所有者	マージー・アンド・アーウェル航行会社
行為日	1720
初回使用日	1804 （1804年）
終了日	1890年代

v t e ランコーンからラッチフォード運河
伝説
マージー・アンド・アーウェル航路 ランコーンからラッチフォード運河へのフィーダー パディントンロック R マージーに架かる木製の橋（水道橋） ラッチフォード・ロックまたはマナー・ロック ハウリーロック A5061 ブラックベア橋 ウォリントンからストックポートまでの鉄道橋 トゥエンティ・ステップス・ブリッジ 20段ロック マンチェスター船舶運河（MSC） ラッチフォードロックス トム・ペインの橋 ウォリントン・ドック入口 ウォルトンロック MSC ウォルトンターン橋 ウォルトン鉄道橋 バクスターズターン橋 ベルハウスターン橋 ムーアターン橋 ボブズターン橋 MSC オールド・ランドルズ・ターン橋 ストーンデルフターン橋 ヘイスタックターン橋 MSC アストムーアターン橋 ポイントターン橋 MSC オールドキー橋 ロック 閘門と潮汐盆地 シングルゲート ランコーン・ロワー・ドック シングルゲート マージー川

ランコーン・ラッチフォード運河（オールド・キー運河、オールド・キー・カット、ブラック・ベア運河とも呼ばれる）は、ランコーン[ ^1]からウォリントンのラッチフォード^[2]地区までを結んでいた人工運河である。この運河は、マージー川とアーウェル運河をランコーンのマージー川と結んでいた。

歴史

この運河は、フィドラーズ・フェリー付近のマージー川の浅瀬を迂回するために建設されました。全長7マイル（11キロメートル）で、ランコーン町の中心に近いランコーン・ギャップの東で終点となりました。^[3]建設費は4万8000ポンドでした。^[4]ラッチフォードでは、ハウリー堰の上にある閘門でマージー川と合流しました。^[5]終点にはドックが建設され、ランコーン港の一部となりました。この運河は、1720年マーシー川・アーウェル川航行法（7 Geo. 1. St. 1 . c. 15）に定められた権限に基づいて建設され、議会への追加的な要請なしに新たな掘割を設けることができました。1804年7月に開通しました。^[3]

マンチェスター船舶運河（ブラックベア運河）（地方制定）命令 1976
法定文書
英国議会
引用	SI 1976 /1084
日付
作った	1976年7月7日
議会に提出	1976年7月16日
開始	1976年8月6日
その他の法律
製造元	1968年運輸法
制定当時の法令文

1844年、ブリッジウォーター運河会社が運河とマージー・アーウェル水路を買収した。新しい所有者は運河にほとんど投資せず、運河の状態は次第に悪化していった。 1890年代にはマンチェスター船舶運河会社が今度はこの会社を買収したが、この会社は特にランコーンからラッチフォードに至る運河の所有権を欲していた。というのも、この船舶運河のルートの一部に同じコースを使う予定だったからである。ランコーンのドックを含む運河の西端の多くは、はるかに大きな船舶運河が建設された際に消滅した。東端はむしろ、トゥエンティ・ステップス橋とラッチフォード水門の間の区間が維持されたため、状況は改善した。古い運河が船舶運河のコースを離れた場所に、トゥエンティ・ステップス水門と呼ばれる新しい水門が建設され、アルゼンチンから輸入された皮をハウリーのなめし革工場に供給するために使用され、この取引は1960年代まで続いた。この区間はブラックベア運河と呼ばれ、皮なめし工場が閉鎖された後に使用されなくなった。^[6]運河の航行権は、マンチェスター船舶運河（ブラックベア運河）（地方制定）命令 1976 年（SI 1976/1084）。

建設当時の運河は両端に閘門があり、どちらも川に流れ込んでいました。自然の水源がなく、船が閘門を通過するたびに水が失われていたため、マージー・アーウェル航路のパディントン閘門のすぐ上から給水管が建設されました。水はその後、歩道橋を兼ねた導水橋でマージー川を渡り、マージー川の岸に沿ってラッチフォード閘門に流れ込み、閘門のすぐ南で運河に注ぎました。ブラックベア運河区間が建設された際、トゥエンティ・ステップス閘門も船舶運河から立ち上がったため、この閘門はそのまま残されました。船舶運河建設後、ラッチフォード閘門はブラックベア運河との合流点のすぐ上流にある閘門がラッチフォード閘門と呼ばれていたため、マナー閘門としてよく知られていました。^{[6] [7]}

2015年、ランコーン閘門修復協会は、ランコーン旧市街の閘門の再開を目指す「アンロック・ランコーン」キャンペーンを開始しました。協会は、閘門の再開によって通過船の取引量が増加し、地域の人々に経済的、レクリエーション的、そして社会的な利益をもたらす可能性があると考えています。^[8]

ルート

ルート図は1880年代の運河の様子を示しており、マンチェスター船舶運河のルートによって運河が破壊された地点や、元の運河の一部を船舶運河に接続するために建設された20ステップロックなどの特徴を含む、後から追加された部分も含まれています。^[9]

ウィッグアイランドパークの運河の一部はまだ水に浸かっています。

ムーア自然保護区の運河

運河の痕跡はウィッグ島とムーア自然保護区に今も残っている。^[10]運河のルートは、ローワー・ウォルトンでマージー川と平行に走る「リニア・パーク」の基盤となっており、チェスター・ロード（A5060）からマージー川にかかる道路橋の上から西を眺めると、そのルートがはっきりと見える。遠くに「12アーチ橋」があり、南から北に数えて3番目のアーチが、運河が通っていたであろう場所を通過している。橋を渡った後、ほぼ干上がった運河の流域は西にムーア自然保護区、そしてランコーンへと辿ることができる。運河はA5060の下を東に進み、ラッチフォード・ロックス（ウォリントン港建設予定地）でマンチェスター船舶運河と合流する。その後、ロンドン・ロード・スイング・ブリッジ（A49）を過ぎたストックトン・ヒースで再び水路に合流し、北東方向に進み、ラウシャーズ・レーン橋の下をくぐり、最終的にナッツフォード・ロードの下を通過し、かつてのブラック・ベア・パブリック・ハウス跡地で終了します。その後、運河は短距離を進み、キングスウェイ・ノース橋の近くでマージー川に合流します。

ウィッグ島自然保護区は57エーカー（23ヘクタール）の広さを誇り、2002年4月に開設されました。この保護区は、1860年代に鉱石から銅を採掘するために設立されたウィッグ化学工場にちなんで名付けられました。この工場は第二次世界大戦中にマスタードガスの製造に使用され、1960年代に閉鎖されました。^[11]運河が稼働していた当時、高酸性の排水が運河に浸出することが頻繁に問題となっていました。このブラウンフィールドを再生するための修復工事には、石灰岩で満たされた水路に水を通すろ過システムの建設が含まれています。これにより、保護区を横切る全長600ヤード（550メートル）の運河の水は安全で野生生物にとって適切な状態となっています。^[6]

参照

• 英国ポータル
• 交通ポータル
• チェシャーポータル

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

参考文献

引用

1. 北緯53度20分06秒 西経2度43分44秒 / 北緯53.335度 西経2.729度 / 53.335; -2.729
2. 北緯53度22分48秒 西経2度34分08秒 / 北緯53.380度 西経2.569度 / 53.380; -2.569
3. スターキー1990、130ページより。
4. ニックソン 1887、162ページ。
5. ウッド 2006、87ページ
6. ウッド 2006、88～89ページ
7. 陸地測量部、1:2500地図、1893年と1937年
8. “Runcorn Locks Restoration Society”. 2016年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月19日閲覧。
9. 陸地測量部、1:2500地図、1881年、1907年、および現代
10. スターキー 1990、189ページ。
11. 「ウィッグ島」. Visit Halton. 2014年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月19日閲覧。

出典

• ニックソン、チャールズ（1887）『ランコーンの歴史』ロンドンおよびウォリントン：マッキー＆カンパニー、OCLC  5389146。
• スターキー、HF (1990).オールド・ランコーン. ハルトン: ハルトン行政区議会.
• ウッド、アンディ（2006年11月）『ブラックベアとヘルホール』ウォーターウェイズ・ワールド、ISSN  0309-1422。