滑走路ステータスライト
航空安全システム
サンディエゴ国際空港で滑走路状況灯（RWSL）が点灯
サンディエゴ国際空港で滑走路状況灯（RWSL）が点灯

滑走路状況灯（RWSL ）は、衝突回避を目的として一部の空港の誘導路および滑走路に設置されている視覚警報システムです。赤色の高輝度LEDが点灯すると、使用中の滑走路から離陸、占有、または着陸する他の車両の存在を示します。RWSLシステムは完全に自動化されており、航空機乗務員および地上車両の操縦者に滑走路侵入の危険性を警告することを目的としています。RWSLは、人間による航空管制許可とは独立した、追加の安全対策として機能します。[1]

このシステムは、航空機に搭載されたトランスポンダーや、航空機救助消防隊（ARFF）、航空機タグ、除雪車両などの空港内地上車両から生成される交通の位置と移動データを処理することで機能します。これらのデータは、空港面検知装置（ASDE）または空港面監視能力（ASSC）システムによって集約され、経路予測コンピュータアルゴリズムに送られます。交通の衝突の可能性が検出された場合、システムの制御ロジックに従って、該当するライトが自動的に点灯または消灯します。

背景

管制塔のあるすべての空港では、管制官がエアサイドの車両の移動を調整し、許可と間隔基準を用いて効率的で安全な運航を確保しています。[2]いくつかの例外（「ラインアップ・アンド・ウェイト」許可の下で滑走路を占有している航空機など）を除き、通常、アクティブな滑走路は一度に1つの物体によってのみ使用されます。意図的か偶発的かにかかわらず、許可されていない人物または車両が滑走路に進入した場合、その衝突は滑走路侵入と呼ばれます。[3]多くの注目すべき航空事故やインシデントは、このようなシナリオによって引き起こされており、その中には史上最悪の航空機事故であるテネリフェ空港の惨事も含まれています。

RWSL運用コンセプト

1980年代半ばまでに、滑走路侵入防止は航空当局、特に米国の航空当局から特別な注目を集めるようになりました。イースタン航空111便事故や1991年のロサンゼルス空港滑走路衝突事故など、いくつかの注目を集めた事故の後、国家運輸安全委員会（NTSB）は、この問題に対処できる新しい技術の開発の必要性を強調しました。1991年、NTSBは正式な安全勧告を発行し、FAAに対し「地上衝突を防ぐために、管制官とパイロットの注意を滑走路侵入の可能性に時間内に向けるための、費用対効果の高い代替システム」の開発を指示しました。[4]

RWSLの開発は、マサチューセッツ工科大学リンカーン研究所によって1992年に開始されました。FAA（連邦航空局 ）の声明によると、このシステムには「滑走路入口の航空機のコックピットから視認できるよう滑走路端に設置された灯火が含まれ、センサーが滑走路に進入中の航空機または滑走路上で加速・減速中の航空機をシステムに通知すると点灯する」ことになっていました。[5]最初の概念実証は1992年にボストンのローガン国際空港で開始され、海洋バンドレーダーと自動レーダー端末システム（ARTS）からの入力を処理するアルゴリズムを搭載したモデルボードが使用されました。170以上の灯火を実環境に設置し、8,298機の航空機運航データを収集した結果、このシステムは実現可能であり、目的を達成できると判断されました。概念実証中、RWSLは管制官（ATC）の指示と98%以上の一致率を達成しました。[6]

2010年、FAAは2011年度から2016年度にかけて23の空港にRWSLを設置するための資金を3億2,700万ドルで承認した。[7]

コンポーネント

誘導路に設置された離陸待機灯（THL）
誘導路に設置された滑走路入口灯（REL）

RWSLプロセッサとフィールド照明システム（FLS）という2つのサブシステムが連携して、路面照明灯の自動点灯・消灯を行います。プロセッサは監視データを用いて空港地上運用をリアルタイムで分析します。FLSは、プロセッサから滑走路照明灯への物理インターフェースを提供します。

  • RWSLプロセッサ
  • フィールド照明システム（FLS）
    • 滑走路入口灯 (REL): 滑走路に進入する誘導路の中心線に沿った赤色の単方向灯。
    • 離陸待機灯 (THL): 滑走路中心線照明と平行に、縦方向に 2 列に並んだ赤色の単方向灯。
    • 滑走路交差灯 (RIL): THL に似ていますが、別の滑走路と交差する前の滑走路上に設置されます。

誘導路では、滑走路入口灯（REL）が滑走路への進入や横断が安全ではないことを示します。滑走路では、離陸待機灯（THL）がパイロットに離陸開始がまだ安全ではないことを示します。[8]

展開

2022年11月現在、FAAは米国の20の空港でRWSLシステムを運用している。[9]

2016年時点で、ユーロコントロールはパリのシャルル・ド・ゴール空港にRWSLを配備していた。[10]

参考文献

  1. ^ 「滑走路ステータスライト：最も脆弱な航空機の保護」（PDF） . LabNotes: リンカーン研究所周辺のニュース. 19 (1): 9– 12. 2012. 2021年5月29日閲覧–マサチューセッツ工科大学経由.
  2. ^ 「航空情報マニュアル - 第4章：航空管制許可と航空機の間隔」（第3版）。連邦航空局。2020年12月31日。 2021年5月28日閲覧。
  3. ^ 「滑走路侵入」www.faa.gov . 2021年5月28日閲覧。
  4. ^ Kolstad, James (1991-06-12). 安全勧告: 1991-06-12 (PDF) .ワシントンD.C .:国家運輸安全委員会. p. 8 . 2021-05-29閲覧。
  5. ^ Hall, Jim (2000-07-06). 安全勧告 - 2000-07-06 (PDF) .国家運輸安全委員会. 2021年5月29日閲覧。
  6. ^ Edwards, Vern; Daskalakis, AC; Oswald, LJ; Brading, John; Warren, Ronald; Dawes, Ned; Ubnoske, Mike (1998). 滑走路状態灯評価報告書.マサチューセッツ州ケンブリッジ：米国運輸省. pp.  xvii– xx . 2021年5月29日閲覧。
  7. ^ ハンプトン、マシュー（2014年6月23日）「FAAの運用上およびプログラム上の欠陥が滑走路安全技術の統合を阻害」（PDF）米国運輸省。2021年5月28日閲覧。
  8. ^ 滑走路ステータスライトシステム：エンジニアリング概要 #64D (PDF) .連邦航空局. 2011年5月9日. 2021年5月29日閲覧。
  9. ^ 「滑走路ステータスライト」www.faa.gov . 2021年11月20日閲覧。
  10. ^ 滑走路侵入防止のための欧州行動計画（EAPPRI 3.0）（PDF）（第1版）.ユーロコントロール. 2017年11月20日. p. 136. 2021年5月30日閲覧。

さらに読む

  • ムアワッド、ジャド。「より安全なフライト、しかし滑走路にはリスクが潜む」ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク・タイムズ、2012年9月24日。ウェブ。2012年10月5日。
  • カイザー、キンバリー。「サンディエゴ国際空港、LED滑走路ステータスライトに切り替え」『Airport Improvement Magazine』、チャペル・ロード・コミュニケーションズLLC、2012年5月。ウェブ。2012年10月5日。
  • ガーセマ、エマ. 「フェニックス・スカイハーバー空港など、安全性向上へ」Azcentral.com. Azcentral.com、2012年5月26日、ウェブ、2012年10月5日。
  • ターナー、エイミー。「LAX滑走路ステータスライトの進化」Airtrafficmanagement.net。Key Publishing Ltd Corporate、2012年5月9日。ウェブ。2012年10月5日。
  • アビエーション・ニュース・ネットワーク。「ロサンゼルスとFAA、滑走路灯プログラムを推進」アビエーション・ニュース・トゥデイ。Aviationnews.net、2012年4月18日。ウェブ。2012年10月5日。
  • ワイケル、ダン。「ロサンゼルス国際空港（LAX）の安全性向上のため、滑走路警告灯を増設」ロサンゼルス・タイムズ、トリビューン社、2012年4月16日、ウェブ、2012年10月5日。
  • ナモウィッツ、ダン。「リアルタイム滑走路状況アラートが近日中に」。航空機所有者・パイロット協会オンライン。航空機所有者・パイロット協会。2011年10月28日。ウェブ。2012年10月5日。
  • AeroSafety World Magazine. 「タイミングこそすべて」AeroSafety World Magazine. Flight Safety Foundation. 2008年9月. ウェブ. 2012年10月5日.
  • アラン・レビン「滑走路の安全性にパイロットが警戒」USAトゥデイ、ガーネット社、2006年4月24日、ウェブ、2012年10月5日。
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