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| 会社の種類 | 民間企業 |
|---|---|
| 設立 | 1959 |
| 創設者 | ミッキー・ラップ |
| 廃止 | 1978 |
| 本部 | マンスフィールド、オハイオ州、米国 |
主要人物 | ミッキー・ラップ（創業者、元CEO） |
| 製品 | ゴーカート、スノーモービル、ミニバイク、ダートバイク |
従業員数 | 400（1971）[1] |
ラップ インダストリーズは、1959 年にミッキー ラップによって設立された、オハイオ州マンスフィールドに本拠を置くゴーカート、ミニバイク、スノーモービル、その他のオフロード車の製造会社です。ラップ インダストリーズは 1959 年から 1978 年に倒産するまで営業していました。[2] ラップの車は、特にスノーモービルとオフロード車で、その性能と鮮やかな赤い色で知られています。[要出典]
歴史
ラップ・インダストリーズは1959年、ミッキー・ラップが自宅の地下室でゴーカートの組み立てと販売を始めたことから誕生しました。当初はラップ・マニュファクチャリングでしたが、1971年にラップ・インダストリーズに社名が変更されました。同年、ラップは400人の従業員を抱え、研究開発部門には23人のエンジニアが所属し、売上高は数百万ドルに達しました。人気のゴーカートに加え、ラップは1960年代初頭にミニバイクとスノーモービルの生産も開始しました。
ミッキー・ラップは1973年に会社が財政難に陥った際に売却しました。会社はその後もダートバイク、ミニバイク、スノーモービルの生産を続けましたが、財政的に安定を取り戻すことはなく、1978年には倒産しました。[2]
ゴーカート
ミッキー・ラップは1950年代後半、自宅の地下室でゴーカートの組み立てを始めました。ラップは、ステップフレームや、ドライバーの操縦性とカートの制動力を高める新しいブレーキシステムなど、ゴーカートの設計に多大な貢献をしました。[2] ラップのカートは、シートの後ろに燃料タンクを備えたシングルエンジンまたはデュアルエンジンモデルを特徴としていました。ラップは最終的に、四輪独立懸架式カートを開発しました。[3]
ラップ社が最初に発売したカートは「ダートカート」と呼ばれていました。ラップ社はその後もA-Bone、A-Bone Deuce（どちらも右の写真）、Lancer、Monza Jr.、そして後にJ Dart Kartを製造しました。ラップ社は1968年までカートを製造していました。[3] カートはコレクターの間で人気が高く、多くのファンがいます。[要出典]
ミニバイク
ゴーカートの成功に続き、ラップ社は1962年から1970年代半ばまでミニバイクを製造しました。モデルには、ダートサイクル、コンチネンタル、ロードスター、スクランブラー、ハスラー、チョッパー、ブラックウィドウ、エンデューロ、ロードスター2、スウィンガー、スプリント、ディガー、ゴート、ラム、TT-500、XL-500、XL-350などがありました。ラップ社のミニバイクは、エンジンサイズ、ライトキット、カラーオプションなど、様々な特徴を持つ多様なスタイルで製造されていました。また、ラップ社はスピードメーター、ラゲッジラック、リフトバー、ホーン、マッドフラップ、クラッシュバーなどのアップグレードも提供していました。
1962
最初のルップ製ミニバイクは「ダートサイクル」と呼ばれ、1962年に製造が開始されました。2.5馬力、4サイクルのラウソン水平軸エンジンとフェアバンクス・モースクラッチを搭載していました（オプションで3馬力エンジンも追加料金で利用可能）。フロントサスペンションとリアドラムブレーキが装備されていました。Cycle World誌などの雑誌 で広告が掲載されました。
1963
1963年にルップ社が発売したミニバイクは、トレイルスクーターに分類されるダート・リッジランナーでした。3.5馬力のローソンエンジンを搭載し、ベルト駆動システムとデュアル燃料タンクを備えていました。助手席は2つの燃料タンクの上に設置されていました。ボディカラーは視認性の高いオレンジ一色でした。リッジランナーは、 1963年にCycle World誌の「トレイルテスト」で好評を博しました。[4]
1964～1967年
ラップは1964年に、ミニバイクの次期シリーズとなるコンチネンタルを発表しました。1964年モデルのコンチネンタルは、3.5馬力の4サイクル・ローソンエンジンと前後サスペンションを搭載していました。また、1964年に初めてヘッドライトとテールライトが装備されました。コンチネンタルには、クロームチェーンガードとクロームフェンダーも追加されました。コンチネンタルには、エレクトラ、カスタム、スペシャル、カブなど、多くのモデルがありました。すべてのバイクに6インチホイールが装備されていました。1965年後半には、コンチネンタルにも3.5馬力の テカムセが搭載されました。
1968
1968年は、ルップのミニバイクにとって多くの点で画期的な年でした。ミニバイクにディスクブレーキが初めて搭載された年であり、また、ルップがミニバイクの製造中止まで使用することになるテカムセエンジンの導入年でもありました。ルップはコンチネンタルのラインナップに大幅な変更を加え、XLモデルとTTモデルを追加しました。1968年、ルップのバイクはすべてメタリックレッド、メタリックブルー、メタリックゴールドの3色展開となり、6インチホイールはそのまま採用されました。[5]
1968年にコンチネンタルにいくつかの変更が加えられ、ローソンエンジンがテカムセエンジンに置き換えられました。モデルは、エンジンサイズに基づいてCに続く数字で指定されました。1968年には、C-350、C-250、C-220カブの3つのコンチネンタルモデルが提供されました。C-350には、3 1/2 HPテカムセエンジンとリアディスクブレーキが装備されていました。C-250には2 1/2 HPテカムセエンジンが搭載され、リアディスクブレーキが装備されていました。C-220、またはカブはエコノミーモデルで、異なる（クロームではない）チェーンガード、スクラブタイプのブレーキ、小さいシート、異なる燃料タンクを備えています。カブは組み立てられていない状態で割引価格で購入できました。[5] 1968年は、ラップがコンチネンタルシリーズのミニバイクを製造する最後の年でした。
新しいモデルはXL-350、XL-500、TT-500だった。これらの新しいモデルはすべて、フロントとリアのディスクブレーキ、ヘッドライト/テールライト、クロームチェーンガード、ジャックシャフト付きの自動クラッチを備えていた。[5] これらのバイクではまた、外部スプリングショック、フロントとリア、非連続フォークとハンドルバーが新しくなった。TT-500は新しいモデルの最上位で、異なるチェーンガードと2速ジャックシャフトを備えていた。XL-350とXL-500は、エンジンサイズ（それぞれ3 1/2と5 HP）を除いて同一で、両方ともシングルスピードジャックシャフトを備えていた。[5] Ruppは、前輪バスケット、風防、クラッシュバー などのバイクのアクセサリーも追加料金で提供していた。
1969
1969年、ラップ社はラインナップを刷新し、全く新しいミニバイクを発売しました。同時に、1968年以降のすべてのバイクの生産を中止しました。また、ディスクブレーキも廃止し、ドラムブレーキに切り替えました。さらに、ラップ社は初めてバイクに エキゾーストパイプを導入しました。
- ロードスター– ロードスターは新たな最高級バイクで、スクランブラーと共に、新型の長方形ヘッドライトとリアテール/ブレーキライトを備えた2モデルのうちの1つでした。テカムセH50エンジンと2速ジャックシャフトを搭載していました。ロードスターのカラーは、レッド、グリーン、イエロー、オレンジの4色から選択できました。
- ゴート- ラップ・ゴート（別名ラム）は、ライトを除けばロードスターと同じ仕様でした。カラーバリエーションはロードスターと同じです。
- スクランブラー– ロードスターと同様に、スクランブラーはフロントヘッドライトとリアテール/ブレーキライトを装備していましたが、3.5馬力のテカムセエンジンとシングルスピードジャックシャフトを搭載していました。ロードスター、ゴート/ラムと同じカラーリングが用意されていました。
ラップは、コンチネンタルと同様のフレームに一体型のフォーク／ハンドルバーを備えた、様々なエコノミーモデルも提供していました。エンジンは2.5馬力から5馬力まで幅広く展開されていました。フロントサスペンションまたはリアサスペンション付きのモデルもあれば、そうでないモデルもありました。モデルには、ディガー、バンチ、スプリント、チョッパーなどがありました。
1970
ラップ社のミニバイクラインナップにおける最大の変更点は、おそらく1970年でしょう。[独自調査？ ] フレームは完全に再設計され、デュアルループフレームからシングルループフレームに変更され、スポークタイプのホイールが導入されました。ロードスターとスクランブラーの6インチホイールは10インチスポークホイールに拡張され、新モデル「エンデューロ」が製造されました。これらの10インチホイールのバイクは、ダイヤフラムキャブレターを備えた4馬力のテカムセHS40エンジンを搭載し、ラップ社は初めて傾斜したエンジンプレートを採用しました。これにより、トルクコンバーターベルトの張りが確保され、バイクの「外観」がよりオートバイに近づきました。ガソリンタンク、シート（特に取り付け方法）、ハンドルバー、排気管、テールライト、チェーンガード、デカール、新しいオートバイスタイルのセンターキックスタンドなど、バイクの多くの機能が変更されました。
注目すべきは、1970年にRupp社がTC-1トルクコンバーターを一部のバイクに導入し、1976年まで高価格帯のモデルにも採用されたことです。TC-1ユニットは、エンジンシャフトに加重クラッチを取り付け、ベルトドライブでジャックシャフトの2つのシーブを駆動していました。そして、チェーンドライブで後輪まで駆動していました。
1970 年代風のフレームを採用しながらも、古い 6 インチ タービン スタイルのホイールを備えた Sprint や Chopper など、いくつかのエコノミー モデルも残りました。
1970 年のラインナップの大きな変更: 1970 年に、Rupp は、Roadster、Enduro、Scrambler、Sprint、Chopper の 5 つのモデルを販売しました。
- ロードスター– 1970年のロードスターには多くの変更が加えられました。傾斜したエンジンプレートとダイヤフラムキャブレターを備えた新しいRuppフレームが採用されました。ホイールは6インチタービンスタイルから新しい10インチクロームワイヤーホイールにアップグレードされました。エンジンは5馬力のTecumseh H50から4馬力のTecumseh HS40に小型化されました。エンジンには照明コイルが備えられ、前後のライトも点灯しました。ロードスターは前後にドラムブレーキを装備していました。Ruppはロードスターを公道走行可能な車として販売しました。[要出典]ロードスター、エンデューロ、スクランブラーは、青、オレンジ、赤の3色が用意されました。すべて銀色のガソリンタンクと銀色のエンジンでした。
- スクランブラー– スクランブラーにもいくつかの変更が加えられました。10インチのワイヤーホイールにアップグレードされました。エンジンは3.5馬力のテカムセH35のままでしたが、ライトコイルが廃止されたため、スクランブラーは前後のライトを失いました。ヘッドライトの代わりに、スクランブラーにはレーシングナンバープレートが装着され、多くの場合、Ruppのデカールが貼られ、「Live it RUPP」と書かれていました。
- エンデューロ– ラップ社は1970年にエンデューロモデルを初めて発売しました。エンデューロはスクランブラーと同一のモデルでしたが、出力向上のため、4馬力のテカムセHS40エンジン（ライトコイルなし）を搭載していました。また、ヘッドライトの代わりにナンバープレートが装着され、前後ともドラムブレーキが採用されていました。
- スプリント– スプリントも全面的に再設計され、新しいフレームスタイルを採用したエコノミーモデルとして販売されました。1969年モデルの旧型と1970年モデルの新型を組み合わせたような外観です。1960年代の6インチタービンホイールはそのまま採用されました。TC-1ユニットは搭載されず、シングルチェーンドライブと新設計のクロームチェーンガードが採用されました。スプリントには、新しいフレームスタイルに合わせて新設計されたガソリンタンクとシートが付属しました。スクランブラー、ロードスター、エンデューロで採用されていたクロームメッキの長いマフラーではなく、短縮されたマフラーが採用されました。スプリントのカラーはレッドでした。
- チョッパー- 1970年の最終モデルはチョッパーで、1969年型チョッパーと同一のモデルでした。2.5馬力のテカムセエンジンを搭載し、エンジンマウント式のガソリンタンクを備え、サスペンションは装備されていませんでした。6インチのタービンホイールとリアスクラブブレーキが装備されていました。
1971
1971年は、Ruppのラインナップに新たな変化が訪れた年でした。初めて12インチのワイヤーホイールがバイクに採用されました。RoadsterとEnduroはアップグレードされ、新モデルのBlack Widowも登場しました。全モデルに12インチホイールが採用され、スポーク本数は24本または28本で、後者はより希少な仕様でした。
バイクにはいくつかの変更が加えられました。ハンドルバーはマウントに溶接されなくなり、排気管はシートの下に設置され、エンジンはフロートボウルキャブレターと斜め吸気の組み合わせとなり、フロントフォークには内装式テレスコピックサスペンションが採用されました。バイクはモデルごとに様々なカラーバリエーションで提供されました。
- ロードスター2 – ロードスターはロードスター2となり、ロードスター/2を様式化したモデルとなり、再びラップ社製としては唯一、前後ライトを搭載したモデルとなりました。エンジンはテカムセHS40を継承しましたが、フロートボウルキャブレターが採用されました。前述の通り、ホイールは10インチから12インチにサイズアップしました。ロードスター2は新型テレスコピックフロントサスペンションを採用し、グロスレッド、メタリックグリーン、ブルー、パープルの4色展開となりました。1971年当時、メタリックパープルを選択できたラップ社はロードスター2のみでした。ラップ社はペニーズ向けに「スウィンガートレイル」という名称でロードスター/2も製造しました。
- エンデューロ– 1970年モデルと同様に、エンデューロはヘッドライトを除いたロードスター2の完全なコピーでした。1971年モデルでの変更点の一つは、エンデューロにラップ社の「モトクロス」タイヤが追加されたことです。モトクロスタイヤは、オフロードでのトラクションを向上させる、よりノブの大きいタイヤでした。エンデューロは、メタリックパープルを除き、ロードスター2と同じカラーリングで提供されました。
- ブラックウィドウ– ラップ社製ミニバイクの中でもおそらく最も有名なのは、1971年に発売されたブラックウィドウです。ブラックウィドウは、1971年に発売された他のラップとは様々な点で異なっていました。エンデューロと同様に、ライトコイルのないテカムセHS40エンジンを搭載していましたが、パフォーマンス向上のため、デッロルト製キャブレターが採用されていました。また、クローム仕上げのストレートパイプマフラーとモトクロスタイヤも装備されていました。フロントフェンダーはクローム仕上げ、リアフェンダーはブラック塗装されていました。その名の通り、カラーはブラックのみでした。オフロードレーシングマシンとして販売され、クラス最高峰のマシンと謳われました。
- スクランブラー- 1971年モデルでは、スクランブラーに若干の改良が加えられました。10インチのマグホイールが装着されましたが、ラップ社は1971年に10インチのワイヤーホイールを廃止しました。エンジンはテカムセH35のままで、ブレーキはリアブレーキのみでした。カラーはメタリックグリーンでした。
- ハスラー– 1971年に新たなモデルが登場しました。ハスラーはスクランブラーの若干のアップグレードで、テカムセHS40エンジンと前後ブレーキを搭載していました。10インチのマグナムホイールにはモトクロスタイヤが装着され、メタリックグリーン、ブルー、グロスレッドの3色が用意されていました。
1971年、ラップは新型フレームと旧型フレームを採用した2種類のエコノミーモデルを発表しました。ラップ・バンディットは新型フレームに10インチのマグホイール、トライアルタイヤを装着していました。2.5馬力のテカムセエンジンを搭載していましたが、TC-1ユニットは搭載されておらず、1970年モデルのスプリントと同じチェーンガードが装着されていました。サスペンションは非搭載で、カラーはブルーのみでした。ラスカルは、1969年と1970年のチョッパーの名称変更版と言えるでしょう。カラーはパープルでした。
1972
1972年、ラップはミニバイクのラインナップを縮小しました。ハスラー、スクランブラー、ロードスター2は引き続き販売されました。エンデューロとブラックウィドウは新型が生産されませんでしたが、一部は販売されました。ラインナップの大きな変更点はカラーリングです。ラップの全モデルはフレーム、スイングアーム、フォークが黒くなり、塗装されたのはガソリンタンクとリアフェンダーのみでした。バイクの仕様は変更されていません。ハスラーとスクランブラーはレッドのみ、ロードスター2には銅色が追加されました。
1973–1976
1973年、ラップのミニバイクはラインナップをさらに縮小しました。残ったのは、新設計のロードスター（ロードスターII）のみでした。エンジンは引き続きテカムセHS40を搭載していましたが、ブロワーハウジングが大型化されていました。カラーはブラウンとマゼンタの2色展開でした。ホイールは12インチのままで、スポークは24本のみのラップトライアルタイヤが装着されていました。ラップは1976年に最後のミニバイクを販売しました。
ダートバイク
より大型のバイクのニーズを認識したラップは、 1972年にダートバイクの製造・販売を開始しました。RMT、L、SS、RMX、RST、MXなど、多くのモデルが生産されました。ラップは1975年に最後のモデルとなるRX-80とRST-100を販売しました。
- RMT – RMT80は、1972年に発売されたRupp社初の大型ミニサイクルでした。2サイクル80ccのFuji製エンジンと4速マニュアルトランスミッションを搭載し、前輪は17インチ、後輪は16インチでした。
- L – ラップ社は1973年にLシリーズのダートバイク2台、L80とL100を製造しました。どちらも排気量80ccと100ccの富士重工製2サイクルエンジンを搭載し、それぞれ4速と5速のマニュアルトランスミッションを搭載していました。
- SS – SS-5は、テカムセエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載したラップ社唯一のダートバイクでした。エンジンはテカムセHS50、トランスミッションはラップTC-1トルクコンバーターユニットでした。
- RMX – Rupp は RMX シリーズのバイクを 2 台、RMX100 と 125 として製造しました。RMX は、Rupp が初めてザックスエンジンを搭載したマシンでした。
- RST – RST100 は、1975 年に販売された Rupp の最後の 2 台のダートバイクのうちの 1 台です。色は青色で、L100 に似ており、同じく 100cc の Fuji エンジンを搭載していました。
- MX – MX80は、ラップ社が製造した最後の2台のダートバイクのうち、小型のモデルでした。1972年のRMT80と同じ、2サイクル80ccのフジ製エンジンを搭載していました。外観はRMTと非常に似ていましたが、グリーンに黄色のアクセントが入ったカラーリングでした。
スノーモービル
ラップ社は、当時最も速く、最も人気のあったスノーモービルのいくつかを製造しました。[要出典] ラップ社が最初に製造したスノーモービルは、1964年のスノースポーツでした。他に、ヤンキー、ラリー、スプリント、アメリカン、マグナム、ローグ、ナイトロなどのモデルがありました。また、ラップ社は1969年に世界初のドラッグスター・スノーモービル、ラップ・スーパースノースポーツを製造しました。1972年と1973年には、以下のスノーモービルモデルが製造されました。
- アメリカン– 同社のスノーモービルラインナップの「美」と謳われた[要出典]、ラップ・アメリカンは30馬力、40馬力、50馬力のモデルで電動スタートを標準装備していました。3モデルともトレッド幅は18インチで、スピードメーターとタコメーターはオプションでした。
- ヤンキー- ヤンキーは25馬力、30馬力、40馬力のモデルが用意され、いずれもマニュアルスタートと15.5インチのトレッド幅が標準装備されていました。電動スタート、スピードメーター、タコメーターはオプションでした。
- ローグ– ローグには15馬力と25馬力の2種類のエンジンが用意されました。マニュアルスタートが標準で、電動スタートはオプションでした。
- ナイトロ- 「究極のスノーマシン」と謳われたラップ・ナイトロは、295cc、340cc、400cc、440cc、650ccの5種類のラップ製ツインエンジンを搭載した5つのモデルが用意されました。全モデルにマニュアルスタートが標準装備され、最初の4モデルはトレッド幅が15.5インチ、ナイトロ650は18インチでした。スピードメーターは全モデルに標準装備され、タコメーターはオプションでした。カラーリングは黒と赤のツートンカラーでした。
その他の車両
ラップ社は、オフロード車やオンロード車など、他の車両も製造していました。これらには、ゴージョー、ミニゴージョー、ラップスター、ラット、ケンタウロスなどが含まれます。また、プロトタイプの アイスボートなど、あまり知られていない製品もいくつか製造していました。[6]
- ラップスター– ラップスターはラップ社製のデューンバギーで、1971年に初めて製造されました。12馬力のエンジンとラップ社製トルクコンバーターを搭載していました。45度の斜面を登坂し、時速40マイル（約64キロ）以上の速度に達すると宣伝されていました。赤いグラスファイバー製のボディに、21インチ x 11インチの大型バルーンタイヤを装備し、2人乗りでした。小売価格は約1,000ドルでした。
- Go-Joe – Go-Joeは、1973年に製造されたRupp社製の全地形対応車です。Ruppsterと同様に、赤または白のグラスファイバー製ボディとホイールを備えていました。8馬力エンジンを搭載していました。Rupp社は、3.5馬力エンジンを搭載したMini Go-Joeも限定生産しました。また、Rupp社はKohler社製の295cc単気筒2ストロークエンジンもオプションで用意していました。
- ラット– ラットは1970年代初頭に製造されたグラスファイバー製の三輪 オフロード車です。ラットとラット・トラックRの2つのモデルがありました。ラットは赤いボディに5馬力のテカムセエンジンを搭載していました。トラックRはシルバーのメタルフレークボディにピックアップトラックスタイルの荷台を備え、より大型の8馬力のテカムセエンジンを搭載していました。(ラットカタログ参照) [要出典] ラットは、タービンスタイルの6インチ前輪など、ミニバイクの部品を流用して製造されていました。
- セントー- セントーは、 1974年と1975年にラップ社によって製造されたトライクで、ラップ社が製造した唯一の公道走行可能なマシンでした。[要出典] 赤、青、白、黄色の4色展開で、1人乗りと2人乗りのボディスタイルが用意されていました。[7]エルヴィス・プレスリー がラップ社のセントーを所有し、運転していました。[8] ハーフサイクルとハーフエコノミーの2タイプで宣伝され、340ccのコーラー社製2サイクルオイル噴射エンジンを搭載し、燃費は30 mpgと謳われていました。また、リアデュアルディスクブレーキと電動スタートを備えていました。
参考文献と情報源
- ^ 「急げ、富は生まれる」（PDF）2013年4月5日閲覧。
- ^ abc 「Ruppの好奇心が成功の人生につながる」 。 2013年4月2日閲覧。
- ^ ab 「1968 J Dart Kart 広告」 。 2013年4月3日閲覧。
- ^ 「CW Trail Test: Ridge Runner」Cycle World、1963年。 2013年4月5日閲覧。
- ^ abcd "1968 Rupp Catalog" . 2013年4月5日閲覧。
- ^ 「Rupp Rider:Buddy Baker」 . 2014年9月10日閲覧。
- ^ 「Rupp Centaur Info」 。 2013年4月4日閲覧。
- ^ 「エルヴィスがケンタウロスに乗る」2013年4月4日閲覧。
参考文献
