地質学者ウラジーミル・ルサノフ率いるルサノフ遠征隊は、1912年にロシアが北極圏を探検した遠征隊で、当初の目的はスピッツベルゲン島の鉱物資源の権利を確立することでした。公式計画の完了後、ルサノフは遠征の範囲を北東航路の調査まで拡大しましたが、彼がどの航路を採ろうとしていたのかは不明です。ルサノフの船「ヘラクレス」号は1912年8月にノヴァヤゼムリャ島に到着し、東進を続ける旨のメッセージを送ったことが、遠征隊とその11名の隊員に関する最後の消息となりました。
数十年後、タイミル半島沖の島々で発見された遺物は、ルサノフがノヴァヤゼムリャを迂回してカラ海を横断したことを示唆しており、少なくとも隊員の一部は1913年まで、あるいはそれ以降も生き延びていた可能性を示唆している。この遠征隊はピャシナ河口付近で謎の運命を辿ったと一般的に考えられている。また、経験豊富な北極探検家であったルサノフが、セヴェルナヤゼムリャやラプテフ海まで東へ進んだという説もある。ヘラクレス号とその乗組員の運命は、ロシアの北極探検における大きな謎の一つであり続けている。
背景
1875年にオリョールで生まれたルサノフは、キエフの大学に通っていたが、マルクス主義の政治活動で逮捕され、初期の学業は中断された。獄中でフリチョフ・ナンセンの航海について読み、極地探検に興味を抱いた。その後、シベリアに国内追放され、その後フランスに移住し、ソルボンヌ大学で地質学の博士号を取得した。
1907年にロシアに戻ったルサノフは、政府の疑念を乗り越え、ノヴァヤゼムリャへの一連の探検に参加し、成功を収めた。[1]これらの探検を通して、彼はしばしば困難な状況下での北極圏探検に関する豊富な経験を積んだ。[1]ノヴァヤゼムリャの地質学に関する科学的知識への重要な貢献に加え、ルサノフは「荒々しく壮大」と自ら表現した北極圏の景観の美しさに感銘を受けた。[2]
1909年以降、ルサノフは大西洋からオビ川、エニセイ川、そして太平洋に至る北極海航路の可能性に特に関心を抱くようになった。1910年と1911年にノヴァヤゼムリャ沖を航海した際の観測と海水温測定に基づき、彼は北大西洋海流によって同諸島の北側は比較的氷のない状態になる可能性があると提唱した。1911年までに、彼は砕氷貨物船と最新の気象情報を用いたシベリア沿岸の定期航路の可能性を概説した論文をいくつか発表し、シベリア産の穀物、木材、鉱物の安価な輸送を通じてロシアの経済発展に重要な意味を持つことを強調した。彼の構想は、多くの点で、後にソ連下で発展した北極海航路を予見していた。[3]
遠征の準備
1912年春、ロシア政府はスピッツベルゲン島の石炭鉱床を調査する遠征隊の計画を立てた。当時、同島は政治的に無人地帯であり、スウェーデン、イギリス、アメリカの鉱山会社が既にロシアに先んじて領有権を主張していた。[4]ルサノフは政治的経歴を理由に懸念を抱き続けていたにもかかわらず、ノヴァヤゼムリャ遠征での経験と優れた実績を評価され、遠征隊の隊長に任命された。彼は隊の編成と人員選定において大きな裁量を与えられ、アムンセンのフラム号遠征隊で航海士兼海洋学者を務めたアレクサンダー・クチンを遠征隊副隊長兼船長に任命した。[5]
その他の乗組員には、地質学者ルドルフ・サモイロヴィチと生物学者ゼノン・スヴァトシュが含まれ、サンクトペテルブルク工科大学の学生コンスタンチン・セミョーノフは、学科長の要請を受けて技師として採用された。[6]残りの乗組員は、航海士コンスタンチン・ベロフ、船長アレクサンダー・ポポフ、技師補F・A・ビコフスキー、そして水兵V・T・チェレムヒン、A・S・チュフチン、A・A・ラヴィノフ、V・G・ポポフ、F・M・エルモリンであった。[7]探検隊の最後のメンバーは、ルサノフの婚約者ジュリエット・ジャン＝ソシーヌで、彼女はソルボンヌ大学で地質学の博士号取得と医学の学位取得を目指していた。ルサノフは、当局と家族に宛てた数通の「極めて外交的な」手紙の中で、彼女の科学的能力を強調し、彼女の参加を承認するよう求めた。[6]
ルサノフは当初、独自の仕様で船を建造しようとしていたが、政府に拒否されたため、1912年4月にクチンと共にノルウェーへ渡り、船を購入した。オーレスンでは、1908年建造の63トンのアザラシ漁船「ヘラクレス」（ロシア語：Геркулес、「ゲルクルス」）を発見した。この船は既にグリーンランド海域で十分な試験を受けていた。[5]ルサノフはヘラクレスの航行性能は素晴らしいと報告した。彼らはヘラクレスに加え、スペアパーツ、ボート2隻、モーター付き捕鯨船1隻、カヤック、テントも購入した。ルサノフはその後、サンクトペテルブルクへ行き進捗報告書を作成する前に、科学機器を購入するため急いでパリに戻らなければならなかった。その後、アレクサンドロフスクにある探検機材を、クチンがノルウェーから出航したヘラクレスに積み替える手配をした。 [8]
スピッツベルゲン
探検隊は6月26日にアレクサンドロフスクを出発し、7月3日にベルスンに到着した。最初の200kmの陸路横断の後、ルサノフと彼のチームはその後6週間かけてさらに1000kmの地質学的横断を行い、28カ所の有望な石炭鉱床の権利を主張した。スピッツベルゲン島での作業を終えたルサノフは、港に戻るのではなく東へ航海する計画を探検隊員たちに発表し、北極海航路の調査機会を捉えようとしていることが明らかになった。彼は同行する志願者を募ったようで、サモイロヴィチとスヴァトシュは、健康状態が優れなかったA.ポポフと同様に、通りすがりの汽船でノルウェー経由で帰国した。ルサノフはまた、サンクトペテルブルクに「計画は完全に完了した。[…] 東へ向かう」というメッセージを送った。[9]
計画変更は政府の承認を得ていなかったため、探検隊員がルサノフの意図をどの程度事前に知っていたかは不明である。学生のセミノフは両親に遅くとも10月初旬にはスピッツベルゲンから戻ると手紙を書いたが、船員の一人であるヴァシリー・チェレムキンはアレクサンドロフスクを出発する前に、「スピッツベルゲンからフランツ・ヨーゼフ・ランドへ航海する。[…] 明らかに越冬しなければならない」と書いた。[9]サモイロヴィチは後に、出発前にルサノフとクチンに越冬を思いとどまらせようとしたと主張し、船が小さすぎることと物資が不足していることを示唆した。クチンはこれに同意し、氷の脅威にさらされたら「引き返す」と言ったとされている。[10]
ルサノフ自身は圧倒的な自信に満ちていたようで、母親に宛てた手紙の中で「冬越しは問題ない。物資も十分にあるし（中略）船は頑丈だし、氷上での経験も豊富だ（中略）心配するな」と記している。[11]彼はこの頃には北極探検のベテランで、ノヴァヤゼムリャ周辺で小型船による航海を数多く経験していた。一方、アムンセンは1902年から1905年にかけて、さらに小型の船で北西航路を横断することに成功していた。しかし、カラ海東部の未知の状況、ノヴァヤゼムリャ周辺の北進ルートの提案、そして時期が遅かったことを考えると、ルサノフの計画は依然として極めて危険で、無責任な試みだったと言えるだろう。[12]
ノヴァヤゼムリャへの航海と探検隊の喪失
スピッツベルゲンを出港した後、ヘラクレス号はバレンツ海を横断した。ルサノフからの次の通信はノヴァヤゼムリャのマトチキン・シャール海峡西端のネネツ人居住地に残され、船と電報でサンクトペテルブルクに伝えられた。彼はノヴァヤゼムリャの北端を回ってカラ海を東に横断するつもりであると述べ、予定の航路はウエディネニヤ島、新シベリア諸島、ウランゲル島を通過し、北東航路に挑戦する意図を示している可能性がある。[10]これは遠征隊から受け取った最後のメッセージとなり、隊員の誰もその後姿を見かけることはなかった。1912年から1913年のカラ海の状況は例年になく厳しく、例外的に氷が多かった。
1913年春までに、ルサノフの運命に対する国民の懸念は高まっていた。特に、同年に北極圏で行方不明になったロシアの探検隊2隊（ブルシロフとセドフ）が行方不明になっていたため、懸念はさらに高まっていた。 [13]ロシア地理学会は、政府に救出作戦の組織を働きかけるロビー活動を主導し、1914年初頭には海軍省にセドフ捜索の任務開始を命じた。政府は当初、関与に消極的だったが、後にルサノフとブルシロフにも捜索範囲が拡大された。ルサノフの最後の電報における意図の曖昧さから、誰も捜索をどこから始めればよいのか分からず、3人の探検隊リーダー全員が「信じられないほどの無責任さ」を示したと一般的に考えられていた。[13]閣僚会議は、今後、北極圏での救出作戦の費用から国庫を守るための措置を講じるべきであるとの覚書を作成した。[13]
ルサノフとブルシロフの捜索はノルウェー人のオットー・スヴェルドラップに任され、彼は捕鯨船エクリプスで出航した。1914年8月中旬までにエクリプスはカラ海で断続的に氷に閉ざされており、9月にはスヴェルドラップはタイミル半島沖の氷上で越冬することを決定していた。彼は280km北で越冬中の帝国海軍の砕氷船ヴァイガフとタイミルと無線連絡を取った後、ハーキュリーズの捜索を断念するよう命じられ、両船の乗組員の一部を陸路で避難させる支援を依頼された。この任務を無事に遂行した後、彼は翌年の夏もルサノフの捜索を続けたが、ハーキュリーズとその乗組員の痕跡は見つからなかった。[14]飛行士ヤン・ナゴルスキは1914年8月から9月にかけてノヴァヤゼムリャから史上初の極地飛行を行ったが、行方不明の探検隊の所在を突き止めるというさらなる試みは失敗に終わった。[15]
探検の痕跡の発見
第一次世界大戦勃発後、その後20年間、ルサノフ遠征隊の運命をめぐっては、多くの憶測と論争が巻き起こった。最初の証拠は1934年、スターリネツ号がカラ海南東岸の調査を行っていた際に発見された。モナ諸島の小さな島、ヴェイゼル（後にヘラクレス島と改名）の海岸近くのケルンに埋め込まれた「ヘラクレス、1913」と刻まれた木製の柱が発見された。 [16]これは、遠征隊がノヴァゼムリャを回ってカラ海に入ったことを示しており、1913年のルサノフ越冬地の目印になった可能性があると推測された。[16]
同年後半、スターリネツからの別の一隊が、モナ諸島の南西に位置するミニナ・スケルリーの小島に上陸した。ここで海洋学者M・ツィガニュクは、狩猟用ナイフ、カメラ、衣類、使用済みの薬莢、その他、ハーキュリーズ号の乗組員チュフチンの書類やV・ポポフの腕時計などの残骸を発見した。近くには、流木を岩に立てかけて作った簡素なシェルターもあった。2年後の再訪で、ルサノフの書き込みのあるノートが発見された。これらの発見は、1913年のある時点で物資が不足したため、ルサノフがポポフとチュフチンを含む探検隊のメンバーを陸路で南下させ、おそらくエニセイ川下流の最寄りの集落を目指したことを示しているとされた。[17]
最も物議を醸した発見は1949年に報告され、A.S.コソイは1947年に測量隊がセヴェルナヤゼムリャのボルシェビキ島東岸で骨と野営地の跡を発見したと書いている。[17]コソイは、これらはルサノフ探検隊に関連していると示唆し、ヘラクレス号が難破する前にラプテフ海まで東に航海に成功し、ルサノフが推測上セヴェルナヤゼムリャ群島を発見したことを暗示している。コソイの報告に基づく説では、1912年夏の北東の風のおかげで、探検隊はセヴェルナヤゼムリャまでのカラ海北部に比較的氷のない航路を見つけ、1912年にそこで越冬したが、その後そこに閉じ込められた可能性があると示唆している。ポポフとチュフチンのグループは、1913年後半に物資が不足し始めたため、ヘラクレス島に標識を残して帰還した可能性がある。[10] [a]しかし、コソイの話には矛盾点があり、コソイが発見物を偽って伝えたか誇張した可能性が示唆されており、ルサノフとその乗組員がラプテフ海に到達したかどうかは依然として非常に疑わしい。[17]
1970年代までに、以前の記録の再調査により、カラ海東岸からさらなる証拠が発見された。1919年にアムンセンのモード遠征隊から陸路でディクソンの気象観測所を目指して行方不明となったピーター・テッセムとポール・クヌーセンの2人を捜索していた1921年の捜索隊は、タイミル本土のミハイロフ半島で、散弾銃の薬莢、硬貨、ボートフックなどの遺物とともに、いくつかの古いキャンプファイヤーを発見した。これらは長年テッセムとクヌーセンのものと関連付けられてきたが、後に記録を比較した結果、ミニナ・スケリーズの現場で発見された種類の薬莢と一致し、これらのキャンプ地は実際にはルサノフの遠征隊と関連があることが示された。[18]
近年では、2000年にオリョールのメディア企業が組織した調査隊がミニン山付近で人骨を発見し、それがヘラクレス号の船長であったアレクサンダー・クチンのものと思われることが確認された。
注記
- ^ 「ヘラクレス」の標識には「VP」という碑文もあったが、これはおそらく「ヴァシリー・ポポフ」のことであろう。これは、探検隊のリーダーであるルサノフとクチンが標識を残したわけではないことを示唆しているのかもしれない。[10]
参考文献
- ^ ab Barr 1974、576–581ページ。
- ^ バール 1974年、578ページ。
- ^ バール 1974年、586-587頁。
- ^ バール 1974年、590ページ。
- ^ ab Barr 1974、591ページ。
- ^ ab Barr 1974、569ページ。
- ^ シュミロフとシュパロ 1979.
- ^ バール 1974年、592ページ。
- ^ ab Barr 1974、595ページ。
- ^ abcd ヴェセリャンスキー 2019.
- ^ バール 1974年、597ページ。
- ^ バール 1974年、597～599頁。
- ^ abc Barr 1974、599ページ。
- ^ バール1974年、601ページ。
- ^ バール 1985年、218～230頁。
- ^ ab Barr 1974、602ページ。
- ^ abc Barr 1974、603ページ。
- ^ バール1983年、324ページ。
出典
- バー、ウィリアム (1974)。 「ルサノフ、ゲルクレスと北極海航路」。Canadian Slavonic Papers / Revue Canadienne des Slavistes。16 (4)。
- バー、ウィリアム (1983). 「ピーター・テッセムとポール・クヌッツェンの最後の旅、1919年」.北極. 36 (4). doi : 10.14430/arctic2286 .
- バー、ウィリアム (1985). 「帝政ロシアにおける北極圏航空の先駆者たち」.北極. 38 (3). doi : 10.14430/arctic2137 .
- シュミロフとシュパロ (1979)。 「ルサノフの人事」。ヴォクルグ・セタ。１１．
- ヴェセリャンスキー、ユーリ（2019）。 「Ледовитоокеанская мечта Владимира Русанова」。 goarctic.ru。
