メトロブロンズライン（ミネソタ州）
ルートマップ：
ブロンズライン
概要
システム地下鉄
状態計画済み
ルート
ルートタイプバス高速輸送
ロケールミネアポリス～セントポールミネソタ州ポール
始めるメープルウッドモールトランジットセンター
終わりセントポールのダウンタウン
長さ15マイル
駅21
サービス
運営最高時速55マイル（89キロメートル）
乗客数7,400（2040年予測）
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メトロブロンズライン（旧称メトロパープルライン、ラッシュライン回廊）は、セントポール市内のユニオン車庫からセントポール北東郊外までを結ぶバス高速輸送サービス計画である。回廊に計画されている21の駅には、徒歩10分圏内に10万6千人の雇用がある。このプロジェクトは現在環境分析段階にあり、さらなる開発、エンジニアリング、建設には少なくともあと6年はかかると見込まれている。サービスは週7日運行され、ピーク時には10分間隔、それ以外のほとんどの時間帯は15分間隔となる。[ 1 ]この回廊は当初ミネソタ州ラッシュシティを終点とする計画だったため、ラッシュラインと名付けられた。[ 2 ] 2017年から紫色を使用していたこの路線は、正式にパープルラインと命名され、2021年7月14日にメトロネットワークの一部となりました。 [ 3 ] 2025年9月、メトロトランジットはパープルラインプロジェクトを中止すると発表し、2025年12月にブロンズラインとして再導入されました。[ 4 ] [ 5 ]

通勤鉄道の可能性

このプロジェクトは、かつてミネソタ州ヒンクリーまでの通勤鉄道として提案されていました。調査対象となった回廊は、おおよそアメリカ国道61号線と州間高速道路35号線に沿っています。南東部のレッドロック回廊、そしてメトロポリタン地域南西部の南西回廊と並んで、「第2層」通勤鉄道プロジェクトとみなされ、2020年以降に実施が予定されていました。[ 6 ]回廊の改善に向けた取り組みは、1999年に結成され、回廊沿いの 郡や市町村から選出された22名の議員で構成されるラッシュライン回廊タスクフォースによって調整されています。

通勤鉄道は、複数の鉄道会社が線路を運営しているため、導入された場合のコストが高くなることが予想され、さらに一部の区間は郡所有の放棄された権利のある鉄道に再建する必要がある。[ 7 ]既存の鉄道はクラスIとクラスIIIの鉄道の組み合わせである。[ 8 ]比較的高い人口密度にもかかわらず、通勤者の最終目的地がセントポールのダウンタウンかミネアポリスのダウンタウンに分散しているため、予想乗客数は当初の予測よりも低かった。通勤鉄道が建設されていれば、ヒンクリーで計画中のノーザンライツエクスプレスに接続し、セントポールとダルースをより直接的に接続できただろう。

代替案研究

通勤鉄道の代替案として、路線全体にバス高速輸送システムを導入することや、ラムジー郡区間のユニオン駅前からホワイトベアレイクまでライトレールを敷設することが提案された。[ 9 ]通勤鉄道よりも運行コストが大幅に低いにもかかわらず、ライトレールはセントポールのダウンタウンにあるイーストセブンスストリートの車線を占有する必要があり、さらに線路の敷地が住宅地の近くを通ることになる。[ 7 ]

ラムジー郡とワシントン郡の区間は、地元のメトロトランジットバス路線が運行している。2009年9月、メトロポリタン評議会は、メイプルウッドモールの既存のパークアンドライド施設を拡張するために340万ドルを交付した。[ 10 ] 2010年9月には、この路線で通勤バスサービスが開始される予定である。コロンバスとフォレストレイクを起点とするこの路線は、ユニオンデポを終点とする途中でホワイトベアタウンシップに停車する予定である。乗客数は1日200人と見込まれている。ラッシュラインタスクフォースとメトロポリタン評議会は、資本コストを賄うために郡と連邦の資金へのアクセスを模索している。[ 11 ]

2015年9月にラッシュラインタスクフォースによって予備調査が発表され、プロジェクトで検討される車両とルートの選択肢が4種類に絞り込まれました。[ 12 ]選択肢には以下が含まれます。

  • ユニオン・デポからフォレスト・レイクのダウンタウンまでの専用バス高速輸送システム[ 13 ]
  • ユニオン車庫とホワイトベアレイク間のディーゼル機関車（DMU）[ 13 ]
  • ユニオン・デポからホワイト・ベア・レイクまでを結ぶライト・レール・トランジット（LRT）列車[ 13 ]
  • セントポールとホワイトベアレイク間の幹線バス高速輸送システム（BRT）[ 13 ]

ティア1評価結果報告書の5ページによると、調査の第2フェーズは2015年冬から2016年春にかけて完了する予定です。[ 12 ]

プロジェクト前開発および環境分析フェーズ

ラムジー郡は2017年9月に地元優先案を承認しました。このバス高速輸送システム（BRT）は、セントポール・ユニオン・デポからホワイトベアレイクのダウンタウンまでの14マイル（約22.3キロメートル）を、85～90%の専用軌道で運行します。[ 14 ]当初、この計画では20の駅が計画されていましたが、住民の要望により[ 15 ]、さらに1駅が追加されました。この計画の最終駅がホワイトベアレイクのダウンタウンに建設されたことは、議論を巻き起こしました。[ 16 ]

このプロジェクトの費用は4億2000万～4億7000万ドルで、早ければ2026年に開業する可能性がある。[ 16 ] [ 17 ]

このプロジェクトの環境アセスメントは、パブリックコメントのために2021年5月に公開されました。エンドツーエンドの走行時間は約45分と予測されています。2040年までに推定7,400回の乗車が予測され、そのうち54％が通勤用です。15マイルのルートの70％は、公共交通機関専用のガイドウェイ上にあります。[ 18 ] [ 19 ]このプロジェクトは、2026年にサービスが開始される前に、さらなるプロジェクト開発、最終的なエンジニアリング、および建設を受ける必要があります。プロジェクトは現在ラムジー郡によって開発されていますが、環境アセスメントの完了後、プロジェクト開発は完成と運営のためにメトロポリタン議会に引き渡されます。[ 20 ]プロジェクトは計画プロセスを完了し、現在はエンジニアリング会社がコンサルタントとして雇用され、開発段階にあります。[ 21 ]

潜在的なアライメント変更

2022年3月、ホワイトベアレイク市議会は市長の支持を得て、この路線が市内に入り込まないように求める決議を可決しました。ライトレール計画とは異なり、ミネソタ州におけるバス高速輸送計画は、建設に市の同意を必要としません。ホワイトベアレイク市は2020年にもこの計画を支持する決議を承認していましたが、最近の選挙で計画に反対する複数の議員が当選したことで、ホワイトベアレイク市政における支持率に変化が生じました。[ 21 ] [ 22 ]

これを受けて、メトロトランジットとラムジー郡は代替案を検討しており、メイプルウッドモールまたは郡道Eでルートを短縮し、パープルラインの新終点からホワイトベアレイクまで「パープルラインコネクター」バス路線を運行する案も検討している。パープルラインコネクターはバスの運行頻度は減少するが、運行区間はパープルラインと同じとなる。コネクター路線はインフラ整備を最小限に抑えつつ、北東部都市圏とメトロシステムを結ぶというプロジェクトの目標に合致する。[ 23 ]

パープルラインBRT回廊管理委員会は、2022年6月にホワイトベアレイクのダウンタウンへの地元で好ましい代替案を全会一致で却下した。ルートは依然としてメープルウッドモールまで行くが、終点はまだ決定されておらず、センチュリーカレッジ、TCOスポーツガーデン、またはI-35EとカウンティロードEのパークアンドライド駐車場になる可能性がある。[ 24 ] [ 25 ]新しい終点と改訂された人口予測とモデルに基づくと、このプロジェクトは連邦資金の基準を満たさなくなり、資本投資助成金プログラムの一環として連邦資金のロックを解除するために改訂が必要である。[ 26 ]

メイプルウッド市は、プロジェクトにおける土地収用権の行使と、COVID-19後の在宅勤務の増加と利用者数の減少という状況下での公共交通機関の利用者数の将来への懸念から、2022年10月にプロジェクトへの支援を撤回した。[ 27 ]市は、路線内の交通手段の選択肢の検討に、より長期的な期間を設けるよう求めた。新たな路線は2023年初頭に予定されていた。[ 28 ] [ 29 ]

参考文献

  1. ^ 「ラッシュライン・バス・ラピッド・トランジット」（PDF） . ラムジー郡. 2020年5月26日閲覧。
  2. ^ Moore, Janet (2018年3月30日). 「Rush Line BRT project inches forward between St. Paul and White Bear Lake」 . Star Tribune . 2020年5月26日閲覧。
  3. ^ 「METROパープルラインBRTプロジェクト」 metrocouncil.org .メトロポリタンカウンシル.2021年7月14日. 2021年7月14日閲覧。
  4. ^ 「パープルラインプロジェクト」。メトロトランジット。2025年9月。 2025年11月27日閲覧。
  5. ^ 「ブロンズラインプロジェクト - メトロトランジット」www.metrotransit.org . 2025年12月9日閲覧。
  6. ^ 「第7章 交通機関」、2030年交通政策計画、メトロポリタン評議会、​​2009年1月[2004年]、2010年6月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ
  7. ^ a b「2030年交通マスタースタディ：ツインシティーズ大都市圏」（PDF）メトロポリタンカウンシル。2008年8月8日。 2010年6月10日閲覧。
  8. ^ 「ラッシュライン回廊 2008 年次報告書」(PDF)ラムジー郡地域鉄道局 2009年1月2010年6月11日閲覧。
  9. ^ Rogers, Mike (2009年6月). 「ラッシュライン回廊代替案分析ファクトシート」(PDF) . ラムジー郡地域鉄道局. 2010年6月5日閲覧.
  10. ^ 「議会が交通回廊に資金を配分」運輸- 2009年10月（ニュースレター）メトロポリタン議会 2010年1月15日オリジナルより2010年6月16日時点のアーカイブ。 2010年6月10日閲覧。
  11. ^ Buchan, Cliff (2010年6月2日). 「Rush Lineバスサービス、9月開始を予定」 . Forest Lake Times . ECM Publisher, Inc. 2010年6月11日閲覧。{{cite news}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)CS1 メンテナンス: url-status (リンク)
  12. ^ a b「Rush Line Tier 1 評価結果」（PDF） Rush Line Task Force、2015年8月。 2016年2月16日閲覧。
  13. ^ a b c d「ラッシュライン回廊の交通機関車両を検討中」ラッシュライン回廊2015年8月20日 2016年2月16日閲覧。
  14. ^ Melo, Frederick (2017年9月12日). 「セントポールからホワイトベアレイクまで高速バスで：ラッシュラインの建設は2023年に開始される可能性あり」 . セントポール・パイオニア・プレス. 2020年5月26日閲覧。
  15. ^ Weniger, Deanna (2018年11月24日). 「Rush Lineバス高速輸送プロジェクト、セントポール東側への追加駅建設を検討」 .セントポール・パイオニア・プレス. 2020年5月26日閲覧。
  16. ^ a b Moore, Janet (2019年1月11日). 「抗議を受け、交通計画担当者はホワイトベアレイクのラッシュライン・バス高速輸送駅を再考」 . Star Tribune . 2020年5月25日閲覧。
  17. ^ 「ラッシュライン回廊プロジェクト前開発調査 地域的に好ましい代替案選定報告書」（PDF）ラムジー郡地域鉄道局 2017年9月2020年5月26日閲覧。
  18. ^ Moore, Janet (2021年5月18日). 「ラッシュラインの評価は、東メトロ交通プロジェクトにとって『大きな節目』となる」 . Star Tribune . 2021年5月25日閲覧。
  19. ^ Weniger, Deanna (2021年5月11日). 「セントポールとホワイトベアレイクを結ぶラッシュラインのバス路線がハードルをクリア。パブリックコメント募集期間が迫っている」 .セントポール・パイオニア・プレス. 2021年5月25日閲覧。
  20. ^ 「ラッシュライン環境アセスメント」（PDF） . ラムジー郡および連邦交通局. 2021年5月. 2021年5月25日閲覧。
  21. ^ a b Prather, Shannon; Moore, Janet (2022年3月12日). 「ホワイトベアレイク、バス路線計画『パープルライン』を阻止しようと試みる」 Star Tribune . 2022年5月1日閲覧。
  22. ^フェラーロ、ニック（2022年3月10日）「パープルラインのバス高速輸送プロジェクト、ホワイトベアレイク市議会から冷遇される」セントポール・パイオニア・プレス。 2022年5月1日閲覧。
  23. ^ 「パープルライン回廊管理委員会」（PDF）メトロトランジット、2022年4月29日。 2022年5月1日閲覧。
  24. ^ Melo, Frederick (2022年6月17日). 「パープルライン、ホワイトベアレイクのダウンタウンを廃止、センチュリーカレッジへの乗り入れを検討」 . Twin Cities . 2022年6月17日閲覧。
  25. ^ Moore, Janet (2022年7月26日). 「パープルラインのバス高速輸送システムがセンチュリーカレッジに停車する可能性」 . Star Tribune . 2022年8月5日閲覧。
  26. ^ Moore, Janet (2022年8月2日). 「ルート変更により、パープルラインBRTは連邦政府の資金援助を受けるために調整が必要になる」 . Star Tribune . 2022年8月5日閲覧。
  27. ^ Prather, Shannon; Moore, Janet (2022年10月10日). 「メープルウッド市、バス高速輸送路線への支援撤回を検討」 . Star Tribune . 2022年12月3日閲覧。
  28. ^ Moore, Janet (2022年10月25日). 「メープルウッド市議会、パープルラインへの支持を撤回」 . Star Tribune . 2022年12月3日閲覧。
  29. ^ロス、エリー（2022年10月25日）「メープルウッド市、パープルラインのバス路線に関する調査期間延長を決定」セントポール・パイオニア・プレス。 2022年12月3日閲覧。
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