| ラッシュオールジャンクション | |
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 ラッシュオール ジャンクション。右側の橋の下をラッシュオール運河が北に向かって伸びています。 | |
ラッシュオールジャンクションのインタラクティブマップ | |
| 仕様 | |
| 状態 | 開ける |
| ナビゲーション権限 | 運河と川の信託 |
| 歴史 | |
| 完了日 | 1847 |
ラッシュオールジャンクションの状況 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ラッシュオール・ジャンクション（またはニュートン・ジャンクション）（グリッド参照番号 SP030947 ）は、イングランド、ウェスト・ミッドランズでラッシュオール運河がテム・バレー運河と合流する南限である。1840年の両社の合併に伴い、バーミンガム運河航路システムとワーリー・アンド・エッシントン運河を結ぶためにラッシュオール運河が建設され、1847年に開通した。
歴史
テイム・ヴァレー運河はファーマーズ・ブリッジ水門の混雑問題を解決するために建設された。ファーマーズ・ブリッジ水門はバーミンガム運河航行 本線が終了し、バーミンガム・ファゼリー運河が始まる場所である。バーミンガム・ファゼリー運河の開始点の 13 基の連続水門はバーミンガム・システムと、アストン・ジャンクション、ディグベス支線運河、ウォリック・バーミンガム運河を経由するロンドンへのルートとの間の主要な接続であった。テイム・ヴァレー運河はバーミンガム・ウォリック・ジャンクション運河とともに、混雑を迂回する北側のバイパスとなった。どちらも同じ日に議会法により認可され、どちらも 1844 年 2 月 14 日に開通した。テイム・ヴァレー運河はウォルソール運河のテイム・ヴァレー・ジャンクションからバーミンガム・ファゼリー運河のサルフォード・ジャンクションまで走っていた。バーミンガム・アンド・ウォリック・ジャンクション運河は、サルフォード・ジャンクションとウォリック・アンド・バーミンガム運河（ボーデスリー・ジャンクション）を結ぶ短距離の運河でした。5つのギャリソン閘門を備えており、これにより、船舶はアストン・フライトの11の閘門を上り、ディグベス支流のアシュテッド・フライトの6つの閘門を下る必要がなくなりました。[1]サルフォード・ジャンクションからウォリック、そしてロンドンに至るルートは、 1929年にグランド・ユニオン運河の一部となりました。[2]
1840年にワイアリー・アンド・エッシントン運河とバーミンガム運河航路が合併した後、両運河を結ぶ多くの連絡路が建設された。ウォルソールの閘門はウォルソール運河をバーチルズ・ジャンクションまで繋ぎ、テーム・バレー運河が開通すると、ラッシュオール運河の工事が開始され、ワイアリー・アンド・エッシントン運河のドーエンド支流の南端であるロングウッド・ジャンクションと接続することになった。この運河は1847年に開通し[3]、9つの閘門で構成され、運河の中央付近に7つの閘門、さらにロングウッドのジャンクション直前に2つの閘門が設置された。これにより運河の水位は65フィート（20メートル）上昇した[4] 。
位置
ジャンクションから、テイム・バレー運河は西に向かい、M6高速道路と約0.5マイル（0.80 km）並んで走り、その後2つの高速道路は分岐し、運河はM5高速道路の西側のスリップロードと水路橋上の鉄道線路を横切る。テイム・バレー・ジャンクションでウォルソール運河と合流するまで、運河は3.5マイル（5.6 km）水平に流れる。反対方向では、運河は南東に向かい、曳舟道橋とM5高速道路の東側のスリップロードの下を通過する。2.2マイル（3.5 km）で、13の水門を持つペリー・バー連続閘門の最上部の水門に到達し、そこで運河の水位は106フィート（32 m）下がる。テイム・バレー運河は、その全長のほとんどで両岸に曳舟道がある。[5] [6]
ラッシュオール運河は北へ向かい、曳舟道橋の下を通り、M6高速道路のすぐ下を通ります。曳舟道は西岸にあり、ラッシュオール閘門の底まで運河は0.9マイル（1.4km）平坦です。[5] [7]高速道路を過ぎると3つの収容橋があり、そのうち3つであるヒルファーム橋はグレードII指定建造物です。鋳鉄製で、橋台はレンガと砂岩でできており、欄干は十字形の格子細工でできています。[8]ジャンクションの東側にある歩道橋も同様のデザインで、これも指定建造物です。[9]
参照
参考文献
- カンバーリッジ、ジェーン（2009年）『グレートブリテンの内陸水路』（第8版）イムレイ・ローリー・ノリー、ウィルソン共著。ISBN 978-1-84623-010-3。
- ハドフィールド、チャールズ（1970年）『イースト・ミッドランズの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 0-7153-4871-X。
- ニコルソン(2006).ニコルソン・ガイド Vol.2 - セヴァーン、エイボン、バーミンガム.ハーパーコリンズ. ISBN 978-0-00-721110-4。
- ニコルソン（2003年）『ニコルソン・ガイド第3巻 ― バーミンガムとイングランドの中心部』ハーパーコリンズ社ISBN 0-00-713666-8。
- ピアソン、マイケル（1989年）『運河コンパニオン - バーミンガム運河航路』JMピアソン＆アソシエイツ。ISBN 0-907864-49-X。
- シル、レイ（2002年）『バーミンガム運河航路』テンパス出版、ISBN 978-0-7524-2767-6。
参考文献
- ^ ハドフィールド 1970、176–178ページ
- ^ ニコルソン 2003、36～37ページ
- ^ シル 2002、21ページ
- ^ ニコルソン 2006、49、51、56ページ
- ^ ニコルソン 2006、56～57ページ
- ^ カンバーリッジ 2009、76～79ページ
- ^ カンバーリッジ 2009、80ページ
- ^ Historic England . 「ヒルファーム橋（1077126）」.イングランド国立遺産リスト. 2012年1月28日閲覧。
- ^ Historic England . 「ブリックフィールズ橋（1077092）」.イングランド国立遺産リスト. 2012年1月28日閲覧。
北緯52度33分01秒 西経1度57分23秒 / 北緯52.5504度 西経1.9565度 / 52.5504; -1.9565
