| ラッセル・フィリップス | |
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| 生誕 | (1969-03-06)1969年3月6日 アメリカ合衆国ノースカロライナ州ミントヒル |
| 死去 | 1995年10月6日(1995-10-06)（享年26歳） アメリカ合衆国ノースカロライナ州シャーロット |
| NASCARスポーツマン部門 | |
| 活動期間 | 1990～1995年 |
| チーム | ビュイック、シボレー、オールズモビル |
| スタート | 15 |
| 勝利 | 0 |
| ポール | 1 |
ラッセル・リー・フィリップス（1969年3月6日 - 1995年10月6日）は、アメリカのNASCARスポーツマン・ディビジョンのドライバーでした。1995年、シャーロット・モーター・スピードウェイでの事故により亡くなりました。
私生活
フィリップスは1987年にミントヒルのインディペンデンス高校を卒業し、その後、父親のトラック機器会社で働きました。カロライナ州各地のショートトラックで競技した後、NASCARのスポーツマン部門に移籍しました。また、製作者、ボランティア消防士、そして説教師としても働いていました。地元のレーシングスクールでもボランティア活動を行い、敬虔なバプテスト教徒でもあり、地元の教会の青年牧師として多くの子供たちの指導者を務めていました。彼は大柄で威圧的な体格から「バビー」というあだ名で呼ばれていました。あらゆる報告によると、彼は非常に親切な人で、時には「優しい巨人」と呼ばれていました。[1]
彼はジェニファーという若い女性と結婚していた。1990年のレース前にピットロードでサインを探している時に出会ったジェニファーは、ノースカロライナ州ミントヒルで同棲していたが、子供はいなかった。[2]
キャリア
彼のキャリアについてはほとんど知られていませんが、フィリップスが57号車を独自に所有し、運転していたことは知られています。キャリアの大半は中堅ドライバーで、メディアの注目をほとんど浴びませんでしたが、1995年に好調な走りで名を上げ始めました。最高位は1993年の8位です。彼はマリス・ウェル・ドリリング、ケスコ、そしてキャリアの後半にはヘンドリックス・ビジネス・システムズなどの地元企業からスポンサーを受けました
死
1995年シャーロットでのウィンストン100は、フィリップスにとってシリーズ15回目の出場でした。彼は時速157.444マイル（253.382 km/h）のラップスピードを記録し、初のポールポジションを獲得した直後にレースに出場しました。フィリップスはレースの最初の2周をリードしましたが、その後、順位を落としました。[2] [1]
事故は67周のレースの17周目に発生した。フィリップスが10位を走っていたオールズモビルは、第4コーナーのエプロンで2台がスピンアウトするのを避けるためにハンドルを大きく切ったスティーブン・ハワードの車に衝突された。ハワードの車はフィリップスの車を右側に押し倒し、ルーフから擁壁に激突してフィリップスは即死した。1996年まで、NASCAR車両には「アーンハート・バー」の装備が義務付けられていなかった。アーンハート・バーとは、ルーフから突っ込んだ事故による致命的なルーフの崩落を防ぐために設計された、フロントガラス中央を走るルーフサポートバーである。フィリップスの車が装着したロールバーはルーフを保護できず、フィリップスの車がキャッチフェンスに沿って引きずられると、ロールバーとルーフ自体が完全に車体から剥がれ落ち、運転席の内装が露出し、フィリップスと運転席は壁とフェンスに擦り付けられた。 2台の車はフェンスに沿って約30メートル滑走した後、フィリップスの車は再び車輪に戻り、2台の車は草むらの中に滑り落ちた。屋根があった場所には、ぽっかりと大きな「穴」が開いていた。
フィリップスは、高速走行中にコースの鉄柵と警告灯に接触し、手足と頭部を切断された。現場にいたカメラマンは、この事故を「記憶にある限り最も残酷な事故」と評した。 [3]事故現場で撮影されたビデオ映像には、最初の救助隊員が車に向かって走り、フィリップスの遺体を見て蘇生措置の絶望を悟るとすぐに踵を返した様子が映っている。コースには残骸、血痕、そして複数の遺体の一部が散乱しており、コース関係者がコースを撤去するまで、長時間にわたる赤旗中断が必要となった。 [4] [5] [6] [7]
レースは40分間の赤旗中断の後、再開された。トラック会長のハンピー・ウィーラーは、フィリップスの事故を「異例の事態」と捉え、レースを中止しないことを選択した。[1]
事故後の変化
フィリップスの死は、 NASCARリミテッド・スポーツマン・ディビジョンの車両に適用されるロールケージの設計、製造方法、検査技術について深刻な議論を引き起こした。 [8] 1996年、ルーフからボンネットまでフロントガラスに沿ってバーを走らせるルーフ補強が全てのNASCAR車両に義務付けられた。これは、デイル・アーンハートがダイハード500のタラデガで行われたクラッシュで重傷を負ったことにちなんで、アーンハート・バーと呼ばれた。シャーロット・モーター・スピードウェイも、6年間で3人の死者を出したことから、フィリップスの死を「最後の一押し」として、1996年にスポーツマン・ディビジョンから撤退した。[9]
参考文献
- ^ abc Knight Ridder (1995年10月7日). 「クラッシュで若手レースドライバーが死亡」.エドモントン・ジャーナル. 2018年11月10日閲覧。
- ^ ab 「多重衝突事故で運転手が死亡」Star-Gazette . Associated Press. 1995年10月7日. 2018年11月10日閲覧。
- ^ 「シャーロットでスポーツマンドライバーが死亡」。
- ^ Roberson, Doug (2009). 「Racing-Safety Package Hits Home」. Newport News Daily Press . 2013年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ウィンストン100の炎上事故でスポーツマンドライバーが死亡」。The Item、サウスカロライナ州サムター、AP通信、1995年10月7日 - Googleニュース経由。
- ^ 「NASCAR、事故車とスポーツマンシリーズの調査を誓う」シャーロット・オブザーバー、1995年10月8日。
- ^ 「オートレース：現代の異端児、独立系チームオーナーのフィンチは、独立した思想家としても悪名高い」アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション、2005年8月5日。
- ^ モータースポーツメモリアル
- ^ 「シャーロット・トラック、赤旗中断。長年にわたり悲劇に見舞われてきた惨憺たるシリーズ。スポーツマンレースは96年にARCAイベントに取って代わられる」1995年。
外部リンク