ラクストン（自動車）

ニューエラモーターズ株式会社

1930年式ラクストンモデルCのエンブレム
業界	自動車
設立	1929年; 97年前 （1929年）
創設者	アーチー・M・アンドリュース、ウィリアム・J・ミュラー
廃止	1931年; 95年前 （1931年）
運命	生産終了
本部	ニューヨーク市、ニューヨーク、 アメリカ合衆国
主要人物	ウィリアム・T・ミュラー、ジョセフ・V・レドウィンカ、アーチー・M・アンドリュース
製品	自動車
生産量	96歳（1929～1931年）
ブランド	ラクストン

1929年式ラクストンモデルC - ジョセフ・アーバンカラー

1930年式ラクストンモデルCのインテリア

1930年式ラクストン モデルC ラウフ＆ラング フェートン

ラクストンは、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市のニューエラ・モーターズ社が1929年から1930年にかけて製造した前輪駆動の自動車である。この車はウィリアム・ミュラーの発明であり、フィラデルフィアのボード・マシン工場、ミズーリ州セントルイスのムーン・モーター・カー工場、ウィスコンシン州ハートフォードのキッセル・モーターズで製造され、キッセル・モーターズではこの車のトランスミッションユニットも製造した。

自動車会社に販売するために設計された車

ペンシルベニア州フィラデルフィアのバッド・ボディー・カンパニーのエンジニアリング部門に勤務していたマラーは、雇用主を説得して前輪駆動の試作車の開発に投資させました。バッドはその後、その車の権利を自動車会社に売却し、その会社はバッドにボディ製作を委託しました。マラーが駆動系を設計する一方、ジョセフ・レドウィンカがボディを設計し、プロジェクトは1928年に完了しました。エンジンはコンチネンタル・モーターズ社から供給されました。^{[1] [2]}

アメリカの自動車の平均地上高が6フィート（1,800mm）だった時代に、ミュラーの車はわずか53インチ（1,300mm）という低さを実現しました。これは後輪へのドライブシャフトをなくすことで実現した偉業です。レドウィンカはランニングボードをなくすことで、地上高の低さを強調しました。^[2]

ミュラーのコンセプトカーは自動車メーカーの注目を集めるどころか、バッドの取締役であり、ハップ・モーター・カー・カンパニーの取締役でもあったアーチー・アンドリュースの注目を集めました。アンドリュースはこの車の生産の可能性を認識し、ミュラーとバッドがハ​​ップにアイデアを提案することができました。^[2]

ハップ・モーター・カー社が車の販売を見送ったため、アンドリュースは自らプロジェクトを引き継ぎ、ミュラーと共にニューエラ・モーターズ社を設立して販売を開始した。しかし、アンドリュースには車の製造能力が不足しており、ピアレス、ガードナー、マーモンからの期待されていた支援も実現しなかった。^[1]

ムーン、キッセル、ラクストン・コネクション

1929年11月、ミズーリ州セントルイスのムーン・モーターズ社は、アンドリュースが当時既にこの車の製造で合意に達しました。この車は、アンドリュースがプロジェクトへの支援を期待していた投資家、ウィリアム・VC・ラクストンにちなんで「ラクストン」と名付けられていました。ラクストンはこのプロジェクトを支持しませんでしたが、彼の意に反して、車には彼の名前が付けられました。最終的にラクストンは、アンドリュース自身も車自体も全く支持していないと主張するためだけに、アンドリュースを訴えました。^[3]

ムーンがこのプロジェクトに関心を寄せていることに不満を抱いたアンドリュースは、同社の株式を買い占めて経営権を掌握しようとした。最終的にアンドリュースは、経営難に陥っていた会社の経営権を掌握したが、社長のC・W・バーストはこれに激怒し、抗議のため本社に立てこもった。^[2]

訴訟や反訴にもかかわらず、ラクストンは 1930 年 6 月に通常生産に入りました。

ラクストンがついに発売されると、一部のモデルにはジョセフ・アーバンのカラースキームが採用されました。これは、青、ラベンダー、ネイビーブルーといった鮮やかな色を混ぜ合わせた幅広い白の帯で、車体を長く見せるようデザインされていました。多くのラクストンには、猫のようなウッドライトヘッドライトが装備されていましたが、その性能は従来のヘッドライトに比べると見劣りしました。ラクストンのオーナーの多くは、日中に運転するか、通常のヘッドライトや補助灯を後付けしていることにすぐに気付きました。^{[2] [1]}

アンドリュースは、ウィスコンシン州ハートフォードのキッセル社とも契約を結び、トランスミッションと駆動系の製造を請け負いました。ムーン社が倒産したため、アンドリュースはキッセル社に製造を依頼しました。プロジェクトは順調に進んでいるように見えましたが、アンドリュースは再び焦り、キッセル社の株式を買い集め、再び買収の準備を進めました。ムーン社はアンドリュース社に対抗しようとしましたが、キッセル兄弟は1930年11月に破産管財人への申請を行い、反撃に出ました。その結果、ラクストンの生産は発売からわずか4ヶ月で突如終了しました。^[1]

アフターエフェクト

ラクストンの破綻後、アンドリュースはハップ社の救済を、同社が救済を望むか否かに関わらず、自らに課した。彼は会社の経営権を掌握したものの、その在任期間は短く、怒った株主によって解任された。彼は1938年に亡くなった。^[2]

ムーン・モーターズの法的紛争は1965年まで裁判所を通じて続き、その時点で355人の債権者が残りの資産26,000ドルを請求していました。^[2]

キッセルは破産管財人による管理下からキッセル製造会社として脱却し、後にウェストベンド・アルミニウム社に合併された。^[2]

合計約96台^[4]が生産されたラクストンは、アメリカクラシックカークラブによってクラシックカーとして認定されています。

参照

• ジョセフ・レドウィンカ

参考文献

1. ジョルガノ, ニック(2001). 『ボーリュー自動車百科事典』（第3巻）. フィッツロイ・ディアボーン出版社. ISBN 1-57958-293-1。
2. キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン (1996). 『アメリカ車標準カタログ 1805-1942』（第3版）. クラウス出版. ISBN 978-0-87341-428-9。
3. キムズ、ビバリー・レイ（編）とクラーク、ヘンリー・オースティン・ジュニア著『アメリカ車標準カタログ1805-1942』第2版、クラウス出版（1989年）、ISBN 0-87341-111-0、1271ページ：「ラクストンは投資をしなかったが、それを証明するためにアーチー・アンドリュースを法廷に引き出さなければならなかった。」
4. ファスナハト、ジム（著者）、ラクストン自動車の歴史と真正性ガイド、フェザーストン出版、2014年、ISBN 978-0-9646175-9-9

外部リンク

• KTモータースポーツ、ラクストン
• ラクストンカー
• ConceptCarzのRuxton自動車