ルワンダ航空205便
 事故機は、 1999 年にルフトハンザ チームで運用されていた航空機で、登録番号は F-GPTF です。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2009年11月12日 |
| 概要 | ターミナルとの地上衝突 |
| サイト | ルワンダ、キガリ、キガリ国際空港 |
| 航空機 | |
| 機種 | ボンバルディアCRJ100ER |
| 運航会社 | ルワンダ航空の代理としてジェットリンク・エクスプレス |
| IATA便名 | WB205 |
| ICAO便名 | RWD205 |
| コールサイン | RWANDAIR 205 |
| 登録番号 | 5Y-JLD |
| 飛行出発地 | ルワンダ、キガリ、キガリ国際空港 |
| 目的地 | エンテベ国際空港、エンテベ、ウガンダ |
| 乗客 | 15 |
| 乗客 | 10 |
| 乗務員 | 5 |
| 死亡者 | 1 |
| 負傷者 | 10 |
| 生存者 | 14 |
ルワンダ航空205便は、2009年11月12日、ルワンダのキガリに緊急着陸した後、キガリ国際空港のターミナルビルに墜落し、乗客1名が死亡しました。[ 1 ]この便は、ルワンダ航空に代わってジェットリンク・エクスプレスによって運航されていました。 事故後、ルワンダ航空はジェットリンク・エクスプレスとのすべての運航を停止しました
背景
航空機
問題となった航空機は、登録番号5Y-JLD、シリアル番号7197のカナディアCRJ100ERでした。1997年にボンバルディア・アビエーション・カンパニーで製造され、2007年6月にジェットリンク・エクスプレスに納入されました。12年間の運航で、17,025回の離着陸サイクルで17,140機の機体飛行時間を記録しました。また、ゼネラル・エレクトリック製CF34-3A1エンジンを2基搭載していました。[ 2 ] [ 3 ] : 7
乗務員
205便の機長は37歳の男性で、総飛行時間は11,478時間、そのうち1,110時間はCRJ100であった。副操縦士は27歳の女性で、総飛行時間は1,558時間、そのうち533時間はCRJ100であった。[ 3 ] : 6–7
事故
飛行機はキガリ国際空港を離陸し、離陸直後にパイロットは管制官に左のスラストレバーが離陸出力設定で固まったことを報告した。パイロットはスラストレバー固着異常チェックリスト手順を使用せず、代わりに右のスラストレバー（調整可能）をアイドルの状態ですぐに空港に戻り、午前11時30分過ぎに着陸した。飛行機はVIPターミナルビルの手前で停止したが、車輪止めが設置されている際に前方に傾き、その後VIPターミナルに墜落した。[ 1 ]事故後に火災が発生したが消し止められた。副操縦士は墜落から3時間後にようやく残骸から救出された。[ 4 ] 10人の乗客と5人の乗組員は全員が最初の墜落から生き残ったが、機内とVIPターミナルにいた10人が負傷した。女性乗客1人が病院に到着後まもなく死亡した。[ 5 ]
ルワンダ航空の広報担当者は、「彼は滑走路に無事着陸し、警備員の誘導で駐機場へ向かいました。しかし、何らかの原因で、駐機場から機体は再び全速力で離陸し、原因不明の右旋回をしながら技術棟に突入しました」と述べた。[ 6 ]事故発生時のMETARは、HRYR 121030Z VRB03KT 9999 BKN030 24/18 Q1018 NOSIG=であった。[ 7 ]
余波
飛行後調査の結果、左スラストレバーとエンジンアセンブリを接続するケーブルが、離陸パワー投入直後に切断されていたことが判明しました。機体のクイックリファレンスハンドブック（QRH）に記載されている「スラストレバーの詰まり」という手順では、パイロットは左エンジン停止プッシュスイッチを使用して左エンジンを停止させるよう指示されていました。これにより、燃料SOV（遮断弁）などが閉じられ、着陸時の機体の速度制御が改善されるはずでした。このQRH手順は、地形やその他の障害物を考慮しつつ、手順書に記載されている「安全高度」で実施されるはずでした。パイロットは上記の手順を実行せず、代わりに直ちに空港へ戻ることを選択しました。左エンジンがまだ離陸推力を発生していたため、通常よりも高い対気速度で着陸し、機体の停止が困難になり、通常よりもはるかに長い滑走路距離を使用しました。機体は左エンジンが離陸推力を発生し、右エンジンがアイドル状態の状態でターミナルまでタキシングされました。機体がターミナルビルに停止した際、パイロットは右エンジンを停止させたが、左エンジンは依然として離陸推力で作動しており、油圧装置はすべて「オフ」にされた。これは当時の一般的な手順だった。カナディアCRJ100のディスクブレーキは、機体に搭載されている3つの油圧システムのうち2つによって作動する。システム2は右エンジンのポンプ（機械式と電動式の両方）によって作動し、システム3は2つの電動ポンプによって作動する。右エンジンとすべての電動油圧システムを停止させたことで、ブレーキとパーキングブレーキへの作動は停止した。油圧が低下し、左エンジンが依然として離陸推力を発揮していたため、機体は車輪止めを飛び越え、（左エンジンの推力によって）右に傾き、ターミナルビルに衝突した。[ 8 ]最終的に、空港の緊急着陸装置が左エンジンに泡を噴射し 、左エンジンは停止した。
参考文献
- ^ a b「ルワンダ航空の飛行機が空港ビルに墜落」 eturbonews.com ETurboNews . 2009年11月13日. 2021年6月25日閲覧
- ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 カナディア CL-600-2B19 リージョナルジェット CRJ-100ER 5Y-JLD キガリ国際空港（KGL）」 . aviation-safety.net . Aviation Safety Network . 2021年6月25日閲覧。
- ^ a b「5Y-JLD 最終報告書」(PDF) . asn.flightsafety.org 。2024 年8 月 28 日に取得。
- ^ 「副操縦士、残骸の中に3時間閉じ込められる」 AllAfrica 2009年11月13日。
- ^ Hradecky, Simon (2009年11月12日). 「事故：Jetlink Air CRJ1、キガリ発 2009年11月12日、スロットルジャム発生、帰還後ターミナルに衝突」 . avherald.com . The Aviation Herald . 2010年9月5日閲覧。
- ^ 「ルワンダ航空の飛行機がVIPラウンジに墜落、1人死亡」 NewsComAu . News Corp Australia. 2009年11月13日. 2021年6月25日閲覧。
- ^ METARの翻訳：キガリ空港のMETARは、今月12日10時30分（UTC）に発表されました。風速は3ノット、視程は無制限、高度3000フィートに雲が点在、気温24℃、露点温度18℃、QNH 1018 hPa、大きな変化は予想されません。METARレポート終了。
- ^ 「ルワンダ航空のジェット機がキガリのVIPターミナルに墜落し、乗客1名が死亡」airsafe . 2021年6月25日閲覧。
01°57′59″S030°07′59″E / 1.96639°S 30.13306°E / -1.96639; 30.13306
