ライアンST

ライアンSTシリーズ
復元されたライアンST-Aスペシャル
一般情報
タイプ単葉練習機
メーカーライアン航空会社
デザイナー
状態生産完了
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
オランダ領東インド陸軍と海軍 オーストラリア空軍
建造数1,568
歴史
導入日1934
初飛行1934年6月8日
変異体ライアン PT-22 新兵
ライアン PT-22 新兵、オールド・ウォーデン 2009
1942年、ジャクソンビル海軍航空基地のアメリカ海軍ライアン NR-1 。
サンディエゴ湾のライアン ST-3 水上機、1950 年頃。

ライアンSTシリーズは、ライアン航空機会社がアメリカ合衆国で製造した2人乗りの低翼単葉機シリーズです。スポーツ機としてだけでなく、飛行学校や各国の軍隊で 練習機としても使用されました。

設計と開発

T・クロード・ライアンはライアン・エアロノーティカル・カンパニーの創設者であり、この名称を持つ会社の2番目の前身であり、彼が関与した4番目の会社であった[ 1 ]（最初の会社であるライアン航空は、スピリット・オブ・セントルイスとしてより有名なライアンNYPを製造していた）。彼は1933年に、同社の最初の設計であるST（スポーツトレーナーの略で、STとしても知られる）の開発に着手した[ 2 ] 。 [ 3 ]

ST は、セミモノコックの金属製胴体に2 つのオープンコックピットを直列に配置したもので、2 つのメイン フレーム (1 つは鋼鉄製、もう 1 つは半分が鋼鉄とアルミニウム合金 (アルクラッド) 製) で構成され、翼桁と 6 つのアルクラッド フレームおよびアルクラッド外板からの荷重を受けます。 [ 4 ]主翼は 3 つのセクションからなるハイブリッド構造で、胴体と一体の中央セクションには管状の鋼鉄桁、前部桁は上部胴体への外部ブレースが付いた単純な管、後部桁は平行弦トラスの形をしています。[ 4 ] 2 つの外側の翼パネルには木製の桁とアルクラッド リブがあり、斜めのロッドが翼内部を支えています。前縁はアルクラッド シートで形成され、構造全体は布で覆われています。取り付けられた外翼は、飛行ワイヤーで従来の固定着陸装置に固定され、着陸ワイヤーで胴体上部に固定されていました。[ 4 ]

胴体には8つの隔壁のみが必要で、ロンジロンやストリンガーは不要でした。カサニェールによれば、「18ゲージと20ゲージの24STアルクラッド鋼製の応力外板は、ドロップハンマー成形されたデュラル隔壁リングにリベット留めされていました。」胴体主隔壁は「溶接された鋼板でできており、重要な桁継手に加え、斜め翼支柱、上部ランディングワイヤー、下部フライングワイヤーの取り付けポイントが設けられていました。」カサニェールはさらに、「主翼は、堅いトウヒ材の桁、打ち抜きアルミニウム合金のリブ、鋼製の圧縮部材で構成され、布張りされていました。エルロンとフラップは、布張りの鋼とアルミニウムの構造でした。尾翼はすべて、打ち抜きリブ付きの管状アルミニウム合金で作られ、布張りされていました。」と述べています。[ 5 ]

STは5機製造され、それぞれ95馬力のメナスコB4エンジンを搭載していた[ 6 ]。その後、後継機のST-A（AはAエロバティックの略）が開発され、より強力な125馬力のメナスコC4エンジンを搭載した。ST -Bも1機製造されたが、これは座席が1つだけになったST-Aで、通常は前部コックピットがあった場所に燃料タンクが追加されていた。この機体はその後、ST-A標準に戻された[ 7 ] 。ST-AはさらにST-Aスペシャルとして開発され、出力が向上した150馬力のメナスコC4-Sスーパーチャージャーエンジンを搭載した。

1937年、ST-Aスペシャルは軍用バージョンのSTM （別名ST-M）シリーズに開発された。最初のSTMはSTAスペシャルと実質的に同一だった。STM-2はSTMから派生したもので、軍のパイロットがパラシュートを装着したまま出入りできるようコックピットが広くなり、外部ストリンガーが設けられ、一部の機体に機関銃が搭載されるなどの変更が加えられた。[ 6 ]軍はまた、ターンオーバーブレースと手回し式の慣性エンジンスターターを要求した。PT-16とPT-20と名付けられた派生型も、ホイールパンツ、フェアリング、テールコーンが取り外された。[ 5 ]このシリーズの派生型には、機関銃を装備したSTM-2P単座型（国民政府中国に納入）と、着陸装置またはEDOモデル1965フロートを装備できるSTM-S2があった。[ 4 ] [ 8 ]

ST-Mの後にはST-3が登場したが、これは1941年に大幅な再設計が行われ、その原因の一部は、それまでSTに搭載されていたメナスコ製エンジンの信頼性の低さにあった。アメリカ陸軍航空隊（USAAC）は様々な名称で数十機のST-M派生型を購入しており、ライアン航空機にそのほとんどをキナーR-440星型エンジンに換装させた。[ 6 ] [ 9 ] USAACはこの改修が有益であると判断し、ライアン航空機にこのエンジンを標準装備し、運用経験から望ましいと考えられる機体改修を加えた派生型の設計を依頼した。その結果生まれたST-3は、円形星型エンジンの採用に伴って、より長く、より円形で幅広い胴体となった。その他の変更点としては、方向舵の改良、エルロンとエレベーターのバランス調整、脚の間隔を広げて強化された主脚などがある。また、それまでのSTシリーズの航空機に見られていた、主輪を覆う流線型のスパッツも削除された。[ 1 ] ST-3はUSAACとアメリカ海軍（USN）が発注した軍用バージョンの基礎となった。[ 6 ] [ 10 ]

ST-3は1941年から1942年初頭にかけて開発されたST-3KR（K inner R adialの略）という別のモデルを生み出した。ST-3KRはより強力なKinner R-5エンジンを搭載し、最終モデルとなった。第二次世界大戦中には1,000機以上の軍用型がPT-22 Recruitsとして製造された。[ 6 ]カサニェールによれば、「PT-21とPT-22の唯一の顕著な違いは、主脚構造を覆い車輪が露出した金属製の着陸装置フェアリングである。それ以外は、機体とその部品はPT-22と互換性があった。後期型22とのもう一つの違いは、エルロンバランスリングにある。21ではエルロンの下に、22ではエルロンの上に取り付けられている。」[ 5 ] : 196–197 最終型はST-4で、これはST-3の木製胴体バージョンであり、「戦略物資」（金属）の不足に備えて開発された。しかし、そのような不足は発生せず、ST-4は量産されなかった。[ 6 ]

ST-3のアメリカ海軍仕様であるNR-1は、地上や着陸後、特に横風下でのタキシング方法を訓練生に教えるための特殊な地上練習機に改造されました。主翼は着陸装置にクリップバックされ、グラウンドループを防止するために小型の前輪が追加され、操縦士と訓練生を保護するためにコックピットの間にロールケージが設置され、スロットルが改造されたため、エンジンが一定回転数を超えないようにしました。[ 11 ]

最初のライアンSTは1934年6月8日に初飛行し[ 1 ]、翌年には生産が開始され、9機が納入された[ 9 ] 。 1937年（46機が製造された年）を除いて、生産率は数年間低いままで、2週間に1機程度だった。1940年に軍への納入が本格的に始まると状況は一変し、その年の生産台数は週3機弱となった[ 9 ] 。アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦する前の民間機と軍用機の総生産数は315機であった[ 9 ] 。 [ 12 ]さらに1942年と1943年に軍用型が1,253機製造され、全モデルを合わせると1,568機の航空機が生産された[ 13 ] 。

運用履歴

STシリーズの民間航空機の大部分はアメリカ合衆国に納入されたが、少数は南アフリカ、オーストラリア、ラテンアメリカ諸国に輸出された。ST-A型は1939年にアメリカ陸軍航空隊（USAAC）によって評価用にXPT-16として調達された。その後、USAACが単葉練習機を発注したのはこれが初めてであり、15機のYPT-16が発注された。これらは、USAAC、その後継組織であるアメリカ陸軍航空隊（USAAF）、そしてアメリカ海軍で運用された1,000機以上のライアンST型機の最初の機体であった。[ 14 ] [ 15 ]

1930年代から1940年代初頭（アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦する前）にかけて、多数のSTMが様々な空軍に輸出されたが、最大の顧客はオランダ領東インド（現在のインドネシア）の軍隊であった。オランダ領東インド陸軍と海軍は、1940年と1941年初頭に84機のSTM-2と24機のSTM-S2を受領した。[ 1 ] [ 9 ] [ 12 ] [ N1 ]さらに50機のSTM-2EとSTM-2Pが中華人民共和国に輸出され、多数のSTMがボリビア、エクアドル、グアテマラ、ホンジュラス、メキシコ、ニカラグアに輸出された。[ 6 ]南米の空軍は、高高度の空港で過給式メナスコエンジンの優れた性能を評価し、STMを選択した。

日本軍によるオランダ領東インド侵攻後、同国では多くのライアン機が戦闘、特に偵察任務に投入され、多数が撃墜または地上で破壊された。[ 16 ]日本軍に鹵獲されずに残存したSTM-2とSTM-S2はオーストラリアに輸送され、34機がオーストラリア空軍の練習機として運用された。第二次世界大戦終結まで残存した機体の多くは、オーストラリアおよびその他の地域で民間機として登録され、製造から70年以上経った今でも飛行している機体もある。[ 8 ] [ 17 ] [ 18 ]

変種

メーカー指定

エアベンチャー2011でオランダ領東インド諸島のマーキングが施されたライアンSTM-S2
オーストラリアに現存するライアンSTM-S2。STM-2特有の大きなコックピット開口部と外部ストリンガーが特徴。
ST
プロトタイプおよび最初のモデル。95馬力のMenasco B4エンジンを搭載。5機製造。
ST-A
曲技飛行用に設計された改良型ST。125馬力のメナスコC4エンジンを搭載。 [ 19 ] 73機製造。
ST-Aスペシャル
改良型ST-A。150馬力のスーパーチャージャー付きメナスコC4Sエンジンを搭載。 [ 20 ] 10機製造。
ST-B
ST-A の単座型で、前部コックピットの代わりに追加燃料タンクを備えています。1 機が製造され、後に ST-A に改造されました。
STM
ST-A スペシャルの軍用バージョン。一部には機関銃を搭載可能。南米のさまざまな空軍向けに 22 機が製造された。
STM-2
オランダ領東インド陸軍および海軍向け STM の派生型。95 機製造。
STM-2E
中国に納入されたSTMの派生型。165馬力のMenasco C4S2エンジンを搭載。48機製造。
STM-2P
STM-2Eの単座型で機関銃を搭載可能。中国にも納入。2機製造。
STM-S2
オランダ領東インド海軍向けに、交換可能な車輪式着陸装置またはフロートを備えた STM-2 の派生型。13 機製造。
ST-W
ワーナー・スカラベ星型エンジンを搭載した実験的改造機。1機はUSAAC YPT-16から改造され125馬力のスカラベエンジンを搭載。もう1機はUSAAC PT-20Aから改造され160馬力のスーパースカラベエンジンを搭載。[ 7 ] [ 9 ]
ST-3
新しい胴体形状と125 馬力のKinner B-5星型エンジンを搭載した派生型。1 機製造。
ST-3KR
ST-3の派生型で、出力160馬力のKinner R-5星型エンジンを搭載し、1機製造された。
ST-4
ST-3の木製胴体付き派生型。1機製造。

米軍の名称

USAAC/USAAF

ライアン YPT-16
ライアン PT-22 新兵

PT-16

  • XPT-16: USAAC が評価用に購入した 1 機の ST-A。
  • XPT-16A: XPT-16 に125 馬力のKinner R-440星型エンジンを搭載し換装。
  • YPT-16: ST-Mと同様の航空機15機が運用試験用に発注された。
  • PT-16A: 14 機の YPT-16 を Kinner R-440 エンジンに換装しました。
PT-20
PT-16の生産型。30機が製造された。[ 9 ] [ 14 ]
  • PT-20A:キナー R-440 エンジンに換装された PT-20 の名称。
PT-21
ST-3の軍用生産型。100機製造。
PT-22 新兵
キナーR-540-1エンジンを搭載したST-3KRの軍用型。PT-22Aを含め1,048機が製造された。[ 6 ] [ 21 ]
YPT-25
ST-4の軍用バージョン。評価用に発注され、5機が製造された。[ 7 ] [ 23 ]

米海軍

NR-1
ST-3の海軍向け生産型。100機製造。[ 6 ]

オペレーター

世界の空軍から使用された番号[ 24 ]

オーストラリアでSTM-S2を生き延びる（2006年）。
オーストラリア
ボリビア
中国
エクアドル
グアテマラ
ホンジュラス
日本
メキシコ
オランダ領東インド
ニカラグア
南アフリカ
アメリカ合衆国

生き残った航空機

復元されたライアンSTAスペシャルの一例。この機体は現在、オレゴン州フッドリバーのWAAMに展示されている。[ 25 ]

ライアンSTシリーズの機体は現在も数多く残存している。[ 26 ]残存機は、様々な完成段階にある計画機から、復元された飛行可能な機体まで多岐にわたる。ST、STA、STA-Special、STM、STM-2、PT20などが残存している。これらの復元機の多くは、メナスコC4エンジンをメナスコD4-87エンジンに交換されている。[ 27 ]この交換は、C4エンジンの部品不足が原因となることが多かった。

ライアン PT-22、キナー 5 気筒 160 馬力エンジン N48016 を搭載し、ノースカロライナ州ウェイズボロ KAFP から定期的に飛行している様子。ここは 2024 年 10 月の KAFP で撮影。

ライアンPT-22第二次世界大戦練習機。160馬力、5気筒キナー星型エンジン搭載。GTミルズ撮影、2025年10月19日
ライアン。型式不明。明らかに星型エンジンではない。サウスカロライナ州カムデンのKCDNウッドワード飛行場で2025年10月4日に撮影。GTミルズ撮影。

仕様（ST-A）

ライアンST-Aの3面線画
ライアンST-Aの3面線画
ライアンPT-20Aの3面線画
ライアンPT-20Aの3面線画

プロファイル番号158のデータ：ライアンPT/STシリーズ[ 28 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 1名
  • 長さ: 21フィート5インチ (6.53 m)
  • 翼幅： 29フィート11インチ（9.12メートル）
  • 身長: 6フィート11インチ (2.11 m)
  • 翼面積： 124平方フィート（11.5平方メートル）
  • 空車重量: 1,023ポンド (464 kg)
  • 総重量: 1,575ポンド (714 kg)
  • 燃料容量: 24 USガロン (20 インペリアルガロン; 91 L)
  • エンジン:メナスコ C4逆4気筒空冷直列エンジン 125 馬力 (93 kW)

パフォーマンス

  • 最高速度: 150 mph (240 km/h、130 kn)
  • 巡航速度: 127 mph (204 km/h、110 kn)
  • 失速速度: 42 mph (68 km/h、36 kn) (フラップ使用時)
  • 範囲: 350 マイル (560 km、300 海里)
  • 実用上昇限度： 17,500フィート（5,300メートル）
  • 上昇率: 1,200 フィート/分 (6.1 m/s)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^オーファンは他の資料とは意見が異なっている。「オーストラリアのライアンST 」という記事では、各軍への納入数と2種類のSTM-2の納入比率が異なっている（北アイルランド陸軍にSTM-2が60台、北アイルランド海軍にSTM-S2が48台）としているものの、納入総数は同じである。 [ 8 ]

引用

  1. ^ a b c d e fラッセル、スチュアート。「ライアンStm-S2」ニュージーランド・ウォーバーズ、 2002年、2014年。2015年3月6日閲覧。
  2. ^ 「Ryan ST*の導入で運航会社の利益が急増」エアロダイジェスト誌第30巻第6号、Aeronautical Digest Publishing Corporation、1937年6月、53ページ。 2021年7月21日閲覧。
  3. ^ビル・ガンストン著『ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機』ロンドン：ブラッケン・ブックス、1989年。ISBN 1-85170-199-0。
  4. ^ a b c dホルコム、ケビン. 「ライアンST建設概要」ホルコムズ飛行場. 2008年1月23日閲覧。
  5. ^ a b cカサニェール、Ev (1982). 『ライアンの精神』 ブルーリッジサミット: TAB BOOKS Inc. pp.  145– 146, 158– 160.
  6. ^ a b c d e f g h iテイラー、MJH編。ジェーンの航空百科事典。ロンドン：スタジオ・エディションズ社、1989年。ISBN 1-85170-324-1。
  7. ^ a b c「ライアン」Aerofiles.com、 2009年3月13日。2008年1月23日閲覧。
  8. ^ a b cオーファン、グラハム・M.「オーストラリアのライアンST（そしてその生き残りたち）」。クラシック・ウィングス・ダウンアンダー誌、第7巻第4号、2000年9月/10月号、26–29頁。ISSN 1172-9643。
  9. ^ a b c d e f g「ライアンSTシリーズの戦前生産台数」airminded.net. 2008年1月15日閲覧。
  10. ^モンディ 2006年、224～225頁。
  11. ^「海軍機が士官候補生の飛行士を守るために改造された」『ポピュラーメカニクス』 1944年12月号、32ページ。
  12. ^ a b「Ryan ST シリアルナンバーリスト」Aerofiles、 2009年3月13日。2008年1月23日閲覧。
  13. ^ドナルド1997、792-793ページ。
  14. ^ a bホームズ、トニー.ジェーンの歴史的軍用機認識ガイド. ロンドン：ハーパーコリンズ、1998年. ISBN 0-00-472147-0。
  15. ^「YPT-16」。国立アメリカ空軍博物館。2017年7月16日閲覧。
  16. ^「ライアンSTM-S2」テモラ航空博物館。 2013年8月4日閲覧。
  17. ^「Ryan serials」。Wayback Machine ADF Serialsに2018年12月15日アーカイブ。2008年1月23日閲覧。
  18. ^ Heyman, Jos.「NEI Aircraft in Australia」。Wayback Machineで2007年10月23日にアーカイブ。ADF serials、pp. 11–13。2008年1月23日閲覧。
  19. ^「ライアンST-A型式証明」FAA。2008年1月23日閲覧。
  20. ^「ライアンST-A特別型式証明書」FAA。2008年1月23日閲覧。
  21. ^「Ryan ST-3KR 型式証明」FAA。 2008年1月23日閲覧。
  22. ^ Baugher, Joe.「USAAF PT-22C シリアル番号リスト」USAAF シリアル番号リスト、 2013年1月26日。2008年1月23日閲覧。
  23. ^「USAAF YPT-25 シリアル番号リスト」USAAF シリアル番号リスト、 2013年1月26日。2008年1月23日閲覧。
  24. ^「Countries Index」。Wayback Machine World Air Forcesに2012年7月16日アーカイブ。2013年8月4日閲覧。
  25. ^ 「Ryan ST-A Special - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum」 www.waaamuseum.org . 2025年10月27日閲覧。
  26. ^ 「ライアンST」。
  27. ^ 「飛行テスト：Ryan ST-A – 30年代のスポーツスター」パイロット2016年8月2日。
  28. ^メイボーン 1967年、10、12ページ

参考文献

  • カサニェール、Ev. 『新ライアン：ライアンSTとSCの開発と歴史』イーガン、ミネソタ州：フライングブックス、1995年。ISBN 978-0-91113-920-4。
  • ドナルド、デイビッド編『世界の航空機百科事典』エトビコ、オンタリオ州、カナダ：プロスペロブックス、1997年。ISBN 1-85605-375-X。
  • ミシェル・レデ（2002年4月）。 「Des avions alliés aux couleurs japonais」[日本色の連合軍航空機]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (109): 17–21 . ISSN  1243-8650。
  • ミシェル・レデ (2002 年 5 月)。 「日本の航空同盟」。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (110): 16–23 . ISSN  1243-8650。
  • ミシェル・レデ（2000年10月）。 「デス・ライアン・オー・トライアングル・オレンジ」[オレンジ色の三角形を持つライアン家]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (91): 31–38 . ISSN  1243-8650。
  • ミシェル・レデ（2000年11月）。 「デ・ライアン・オー・トライアングル・オレンジ」。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (92): 39–46 . ISSN  1243-8650。
  • メイボーン、ミッチ. 『プロファイル番号158：ライアンPT/STシリーズ』レザーヘッド、英国：プロファイル出版、1967年。
  • モンディ、デイヴィッド著『第二次世界大戦のアメリカ航空機（ハムリン・コンサイス・ガイド）』ロンドン：バウンティ・ブックス、2006年。ISBN 978-0-7537-1461-4。
  • 陸軍モデルPT-22航空機パイロット飛行操作指示書、TO NO. 01-100GC-1。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地：アメリカ陸軍航空隊、1943年。
  • アメリカ空軍博物館ガイドブック.ライト・パターソン空軍基地（オハイオ州）: 空軍博物館財団, 1975.
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