S-550
提案された有人宇宙カプセル

S -550は、スペースシャトルの退役後に国際宇宙ステーションに商業的な補給と物流サポートを提供することを目的としたNASAの 商業軌道輸送サービス（COTS）プログラムに応えて、2005年から2006年にかけてベンチャーエアロスペースで設計された有人宇宙カプセルの提案であった。[1] [2] [3] [4] [5]

これは、ベンチャー・エアロスペース社による以前の有人カプセル研究開発プロジェクトから生まれた成果である。[6]

NASAは当該設計を更なる資金援助による開発対象として選定せず[7]、同社は現在まで民間資金による開発を進めていない。また、ベンチャー・エアロスペースは2007年の第2回COTSプログラムには参加していない。

説明

S-550カプセル（提案）の設計図。左：SpaceX社の Falcon 9ロケットに搭載されたカプセル。中央：Falcon 9ペイロードシュラウドの下にある、サービスモジュール、非与圧貨物スペース、およびロケットアダプタ構造を備えたカプセル。右上：球面円錐形状の輪郭。後部にはISS共通結合アダプタが取り付けられている。右下：内部コンポーネントのレイアウト

S-550カプセルは、国際宇宙ステーション（ISS）への補給ミッションにおいて、最大6人（通常は2～3人）の乗員と大量の機内外貨物を運ぶことを目的としていました。他のCOTS競合機とは異なり、S-550カプセルは明確に有人操縦機として設計されていました。自動飛行機能を備えていたものの、あらゆる宇宙ステーションミッションにおいて有人飛行が想定されており、ISSとのランデブーおよびドッキングはすべて乗員が操縦していました。[8]

デザイン

機体全体の設計は、直径3.0メートル（10フィート）の弾道カプセルを搭載し、ペイロードを含めて重量7,500キログラム（16,500ポンド）となる予定だった。カプセルの重量は、乗組員2名と消耗品を搭載し、貨物は搭載せず、湿重量3,059キログラム（6,744ポンド）、サービスモジュールの重量はロケット推進剤を含めて湿重量1,755キログラム（3,869ポンド）、カプセル内の内部貨物または乗客は2,300キログラム（5,100ポンド）と計画されていた。外部の非与圧貨物の重量は、打ち上げ機の積載量を7,500キログラム以上に増やすか、内部貨物を外部貨物に交換することで増加させることが可能だった。

カプセル型

S-550カプセルは、球円錐型の揚力弾道宇宙カプセルで、コロナ偵察衛星のフィルムカプセル再突入モジュールの形状に似ていますが、はるかに大型です。この形状は、COTS競合企業であるT/SpaceのCXVカプセルにも採用されています。カプセルの設計形状は、球状の先端部直径がベース直径の0.8倍、円錐半角が10度でした（大気圏再突入を参照）。[8]

カプセルレイアウト

カプセルは2つの構造から構成されていた。1つはアブレーションヒートシールド（熱防御システム）を支える外側のエアロシェル、もう1つは乗組員、システム、貨物スペースを収容する内側の加圧シリンダーである。[8]

宇宙船システムの大部分は、シリンダーの前部、前部隔壁に沿って配置されていました。乗組員は後部隔壁とアクセスハッチの近くに一列に着席し、両側に2つの「乗組員用」座席があり、後部隔壁に操縦装置があり、中央に1人の乗客が座っていました。貨物は、再突入角度と揚力への荷重の影響を簡素化するため、カプセルの重心である中央に搭載されていました。[要出典]

降下と着陸

S-550カプセルは、パラシュートシステムを使用して降下し、地上に着陸することを目的としていました。カプセル先端部の不活性アルミニウムフォームクラッシュ構造により、約7メートル/秒の着陸速度が緩和されました。着陸の安全を確保するために、能動的な制御やシステムは必要ありませんでした。水上への緊急着陸は、カプセル浮上システムによって行われました。[要出典]

サービスモジュール

サービスモジュールは、宇宙船の姿勢制御と軌道操縦能力を提供し、国際宇宙ステーションとのランデブーを経て大気圏に再突入するためのロケット推進装置を提供することを目的としていました。これには、いくつかの構造物、推進剤タンク、そしてロケットモーターシステムが含まれていました。[要出典]

参考文献

  1. ^ 「COTSベンダー」NASAジョンソン宇宙センター。2006年9月29日時点のオリジナル（xls）からアーカイブ。
  2. ^ Venturer Aerospace、NASAの商業軌道輸送サービス契約を追求 Archived 2006-05-26 at the Wayback Machine、2006年3月15日
  3. ^ Boyle, Alan (2006年3月20日). 「民間ベンチャー、宇宙ステーションのサービス提供に参入 - 新たな宇宙競争」MSNBC . 2013年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月5日閲覧。
  4. ^ ベンチャー宇宙COTS提案：S-550 ジョン・ゴフ、2006年3月16日
  5. ^ NewSpaceの小さな前進、ジェフ・ファウスト、The Space Review、2006年4月24日月曜日
  6. ^ 簡単な方法でそこへ行く - ベンチャー・エアロスペース：地球軌道とその先への有人宇宙飛行、Space Access 2005カンファレンスでのプレゼンテーション、2005年4月28日
  7. ^ ベンチャー・エアロスペース、COTSに選定されず後続事業を追求、2006年5月10日
  8. ^ abc ハーバート, ジョージ (2006年3月4日). NASAの商業軌道輸送サービス実証に対するベンチャー・エアロスペースの対応 – セクションIII 技術レポート. ベンチャー・エアロスペース. pp. 2, 3– 5, 61.
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