Sバーンベルリン株式会社
ドイツ、ベルリンの運送会社

Sバーンベルリン株式会社
業界鉄道輸送
本部ベルリン、ドイツ
従業員数
3,055 (2012) 
親DB レギオ (ドイツ鉄道)

S -Bahn Berlin GmbHはベルリンS-Bahnの運営会社です。同社は1995年1月1日にドイツ鉄道の完全子会社として設立されました。[1]

背景

1993年から1994年にかけて、ドイツ国鉄とドイツ連邦鉄道が合併してドイツ鉄道株式会社（Deutsche Bahn AG）が設立されました。同時に、それまでベルリン交通局（BVG）が行っていた旧西ベルリンでのSバーンの運行は、ドイツ国鉄（ Reichsbahn ）（すでにベルリン東部でSバーンを運行していた）に引き継がれ、現在はドイツ鉄道が担当しています。 1995年にベルリンSバーン株式会社（S-Bahn Berlin GmbH）が設立されると、駅と運転士の業務を引き継ぎました。工場設備と車両もベルリンSバーン株式会社の所有物ですが、駅、線路システム、牽引電源、信号技術は引き続きDB Station&ServiceとDB Netzの所有物です。

2006年から2007年頃まで、ベルリンのSバーンは信頼できる都市鉄道システムと考えられていました。しかし、それ以降、運行実績が着実に低下し、2008年、2009年、2010年には深刻な運行実績の低下がピークに達しました。ベルリン市議会によると、その原因は、親会社による利益圧迫による過剰な合理化、それに伴う保守不足、Sバーン経営陣の経営不振、そして新型車両の構造上の欠陥など、様々な要因が重なったことにあります。[2]

2018年2月、DBは全社的な品質向上キャンペーン「S-Bahn PLUS」を開始しました。このキャンペーンには、S-Bahn Berlin GmbH、DB Netz AG、DB Station&Service AG、DB Energie GmbHも参加しています。このキャンペーンは、定時運行率の向上に重点を置いています。2019年1月から9月までの運行率は平均96.2%となり、輸送協定で定められた96%の基準を上回りました。[3]

結果

創業以来、乗客数は着実に増加しています。1995年には2億4,600万人の乗客を輸送し、2001年には2億9,600万人に達し、2008年には3億8,800万人に達しました。2012年には3億9,500万人の乗客がSバーンを利用し、Sバーンの売上高は5億6,800万ユーロに達しました。[4]

2009年以降の操業停止により、多大な損失が発生しました。2009年には9,290万ユーロ、2010年には2億2,220万ユーロ、2011年には4,160万ユーロの損失を計上しましたが、2012年には損失は710万ユーロに減少しました。

経営委員会

Sバーン・ベルリン有限会社の初代取締役はアクセル・ナヴロッキで、1998年までその職を務めた。ナヴロッキの後任として取締役会長に就任したのは、1994年よりSバーンの技術分野を担当していたギュンター・ルパートである。 [5] 2007年5月には、 DBレギオでマーケティング責任者を務めていたトビアス・ハイネマンが経営スポークスマンに就任した。[6]

2009年7月、保守の不備による業務の混乱の責任を問われ、現経営陣は解任された。[7]それ以来、ピーター・ブフナーが経営陣の会長を務めている。

所有者

S -Bahn Berlin GmbHは1995年1月1日に設立され、当初はDB Stadtverkehr事業部門に属していました。2010年3月以降、 DB Regio （ドイツ鉄道の一部門）の完全所有となっています。

輸送契約と補助金

2004年の輸送契約

Sバーン・ベルリン有限会社は、ドイツ鉄道とベルリン市議会が2004年8月に締結した輸送契約の入札手続きに基づき、Sバーンの輸送サービスを運営している。この契約は2003年初頭から2017年末まで遡って有効で、ベルリン州とブランデンブルク州からの35億4000万ユーロの資金が含まれている。[8]当初契約には、ベルリン州が2010年から入札で南北線の運行を委託できるという選択肢が含まれていた。2008年初頭、ベルリン市議会はこの選択肢を放棄した。[9]現在の輸送契約では、運営補助金とキロ程料金が着実に増加することが規定されている。それに応じて、キロ程料金は7.27ユーロ（2003年）から9.14ユーロ（2017年）に値上がりする。ベルリンSバーンは運賃に加えて、1キロあたり約18ユーロの補助金を受け取る予定です。この水準は高すぎるという批判もありますが、競争が進めば、補助金の必要性は1キロあたり最大5ユーロに抑えられる可能性があります。[10]

契約が締結される前であっても、入札の呼びかけが行われていなかったため、契約はすでに欧州委員会によって審査されていました。 [11]

欧州委員会は2009年10月27日、欧州議会における緑の党の交通政策担当報道官、ミヒャエル・クラマー氏（連邦90区／緑党）の質問を受け、ベルリンSバーンの資金調達をEU国家補助金法違反の疑いで調査すると発表した。違反の疑いとしては、ベルリンSバーンを運営する会社が2009年にベルリン州から約2億3200万ユーロの補助金を受け取っていたものの、親会社であるドイツ鉄道に8700万ユーロの利益を移転していたことが挙げられ、これは欧州公共調達法の原則に違反する。同法によれば、交通会社への国家補助金は当該会社の費用のみをカバーするものとされている。[12]

2009年のSバーン危機を受けて、輸送契約は、パフォーマンスの低下に対する制裁措置や減額、品質改善要件の拡大、車両の使用や運行中断時の組織・情報提供といった請求可能な要件に関して改正されました。改正協定は2010年10月に締結されました。

2017年から運用開始

2012年、ベルリンとブランデンブルクの2つの連邦州が契約責任当局として、ベルリンSバーンの運営と保守を欧州全域で公開入札にかけることを決定し、ベルリン・ブランデンブルク交通協会（VBB）が契約を獲得した。[13]当初は3つのサブネットワーク（リング、シュタットバーン、北南）について個別に入札を行う計画だったが、ネットワーク全体の入札は、高いリスクを伴うため十分な競争が見込めないとして拒否された。しかし、現在の輸送契約が2017年12月に満了しても、鉄道が列車を戻す準備ができていなかったため、ネットワークの新しい運営者は新しい車両を購入する必要があるため、ドイツ鉄道は2つのサブネットワークについて引き続きSバーンベルリンGmbHに直接契約を授与することになっている。横方向の導体レールと列車の重量制限があるベルリンのシステムでは、特別に開発された車両しか使用できず、2017年までに必要な数を調達することはできない。 [14]さらに、Sバーンベルリン有限会社も、2013年4月に開始される入札手続きでリングサブネットワークに応募している。

車両入札

2013年11月、同社は新型車両供給に関する包括契約の入札を開始しました。この包括契約では、最大690両の四輪駆動車（Viertelzüge ）の購入が規定されています。ベルリンSバーンは現在、約650両の四輪駆動車を保有しています（2013年時点）。ベルリンSバーン有限会社がリングサブネットワークの契約を獲得した場合、この目的のために195両の四輪駆動車が調達される予定です。[15]

ベルリン以外の入札への参加

2008年、Sバーン・ベルリン有限会社はストックホルム地下鉄の運行入札に参加しましたが、契約は香港の MTRに授与されました。

参考文献

  1. ^ seit März 2010 eine Tochter der DB Regio : "Homepage der Deutschen Bahn".
  2. ^ “Öffentlicher personennahverkehr – ベルリン S バーン”.ベルリン上院議会。 2022 年 9 月 2 日。
  3. ^ 「攻撃性の高い S バーン PLUS」(PDF) . S バーン ベルリン GmbH。 2019年11月7日。
  4. ^ “S-Bahn-Geschäftsführung zieht verhaltenpositive Bilanz für das Jahr 2012”. S バーン ベルリン GmbH。 2013 年 5 月 3 日。
  5. ^ Peter Neumann: S バーン シェフの DB-Vorstand beruft neuen。掲載場所：ベルリン・ツァイトゥング。 13. 1998 年 6 月。
  6. ^ ピーター・ノイマン: ペンションの S バーンのシェフ、ルパート氏。掲載場所：ベルリン・ツァイトゥング。 9. メルツ 2007。
  7. ^ Klaus Kurpjuweit: S バーンのシェフたち。で:ツァイトオンライン。 2. 2009 年 7 月。
  8. ^ ウルリッヒ・パウル: Verkehrsvertrag mit der S-Bahn unterschriftsreif. 2015 年 9 月 25 日、 Wayback Machineにアーカイブ: Berliner Zeitung。 4. 2004 年 8 月。
  9. ^ Thomas Fülling (2008 年 1 月 2 日)、[welt.de "Länder verhindern Konkurrenz für die S-Bahn"]、Die Welt (ドイツ語) {{citation}}:値を確認する|url=(ヘルプ)
  10. ^ モフェアe. V. (Hrsg.): Direktverträge im SPNV schaden der öffentlichen Hand: Das Beispiel S-Bahn Berlin.報道情報 12. メルツ 2012。
  11. ^ Peter Neumann: EU fordert Aufklärung über S-Bahn-Vertrag.掲載場所：ベルリン・ツァイトゥング。 2004 年 2 月 28 日。
  12. ^ Vertretung des Landes Hessen bei der Europäischen Union: 「アーカイブ コピー」。 2016 年 1 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 27 日に取得。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)No. 20、2009、30。2009 年 10 月、S. 5 f。
  13. ^ ベルリン S バーン Bahn 区間 Beschwerde gegen S-Bahn-Vergabe ein.掲載場所：ベルリン・ツァイトゥング。 2012 年 9 月 20 日
  14. ^ “Bahn erhält weiter Direktauftrag für Teilnetz der S-Bahn”.ターゲスシュピーゲル。 2011 年 2 月 9 日。
  15. ^ “DB AG: Ausschreibung Rahmenvertrag über 690 Viertelzüge für S-Bahn Berlin”.ユーレイルプレス。 2013年11月1日。2017年8月18日のオリジナルからアーカイブ。
  • 公式サイト
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