SAS社長クルーガー
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| 歴史 | |
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 南アフリカ | |
| 名前 | クルーガー大統領 |
| 同名の人物 | ポール・クルーガー |
| 注文済み | 1957年9月18日 |
| ビルダー | ヤーロー造船所、スコッツタウン、グラスゴー |
| 発売 | 1960年10月20日 |
| 委託 | 1962年10月3日 |
| 識別 | ペナント番号：F150 |
| ニックネーム | 「PK」 |
| 運命 | 1982年2月18日、ターフェルベルクとの衝突後に沈没 |
| 一般的な特徴（構築時） | |
| クラスとタイプ | プレジデント級フリゲート |
| 変位 | |
| 長さ | 370フィート0インチ（112.78メートル） |
| ビーム | 41フィート0インチ（12.5メートル） |
| 下書き | 17フィート6インチ（5.33メートル）（深積載） |
| 設置電力 |
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| 推進 |
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| スピード | 30ノット（時速56km、時速35マイル） |
| 範囲 | 12ノット（22 km/h; 14 mph）で4,500 nmi（8,300 km; 5,200 mi） |
| 補体 | 214 |
| センサーと処理システム | |
| 武装 | |
SASプレジデント・クルーガーは、1960年代に南アフリカ海軍（SAN）向けに英国で建造されたプレジデント級12型フリゲート艦3隻のうちの1番艦である。同艦はその艦歴の大半を訓練に費やし、アフリカ、西ヨーロッパ、アメリカ合衆国の諸外国の港を訪問した。1960年代後半には近代化改修が行われ、ヘリコプターを運用できる装備が整えられた。1970年代半ば、プレジデント・クルーガーは南アフリカ国境紛争で小規模な役割を果たし、アンゴラ沖で哨戒活動を行った。 1977年に予備役となったが、 1980年に再就役した。1982年、南大西洋で 補給艦SASターフェルベルグと衝突し、16人の命が失われて沈没した。
説明
プレジデント級艦の排水量は標準満載で2,170ロングトン（2,200 t）、満載で2,605ロングトン（2,647 t）であった。全長は370フィート0インチ（112.78 m）、全幅は41フィート0インチ（12.5 m）、平均深喫水は17フィート6インチ（5.33 m）であった。[ 1 ] : 238 この艦には2基のイングリッシュ・エレクトリック社製のギアード蒸気タービンが装備され、それぞれが1つのプロペラシャフトを駆動し、2基のバブコック・アンド・ウィルコックス社製ボイラーから供給される蒸気を利用した。タービンは合計30,000軸馬力（22,000 kW）を発生し、最高速度30ノット（56 km/h、35 mph）を実現した。[ 2 ] : 64 燃料油309ロングトン（314トン）を搭載し、12ノット（時速22キロメートル、14マイル）で4,500海里（8,300キロメートル、5,200マイル）の航続距離を達成した。乗組員は士官14名、下士官200名であった。[ 1 ] : 238
プレジデント級は、前方にQF 4.5インチ (114 mm) Mk V両用砲2基、およびボフォース40 mm (1.6インチ)対空砲2基を装備していた。対潜水艦戦用には、2門のMk 10リンボ三連装対潜迫撃砲用に162型、170型、177M型ソナーを装備していた。また、293Q型水上捜索レーダー、262型および275型砲術レーダー、277Q型高度探知レーダー、978型航法レーダーを装備していた。 [ 1 ] : 220–22, 238
1960年代半ばまでに、プレジデント級のソナーはリンボ対潜迫撃砲の射程範囲外の潜水艦を探知できることが明らかになり、南アフリカはイギリス海軍に倣い、対潜魚雷や爆雷を艦艇からかなり離れた場所まで運ぶことができるヘリコプターの運用能力を獲得することを決定した。したがって、前部リンボ迫撃砲は撤去され、その空間は板で覆われて小規模な飛行甲板が作られた。ボフォース機関銃架、指揮装置、および後部上部構造は、ウェストランドワスプヘリコプターの格納庫に置き換えられた。格納庫の天井にはボフォース単装機関銃2挺が設置され、ブローニング機関銃0.5インチ（12.7 mm） 4挺の装備が用意された。アメリカ製の12.75インチ（324 mm）Mk 32三連装対潜水艦魚雷発射管2門が艦中央部に追加され、電子機器もアップグレードされた。これには、新しいメインマスト上に設置されたトムソンCSFジュピター早期警戒レーダーの搭載も含まれる。クルーガー大統領の後にアップグレードされた姉妹艦とは異なり、本艦はオリジナルの射撃管制システムを維持した。[ 1 ] : 227
建設とキャリア
南アフリカ海軍は、1950年代後半に英国海軍とのシモンズタウン協定を受けて、プレジデント級フリゲート艦3隻を発注した。後にプレジデント・クルーガーとなるこの艦は、実は3姉妹艦のうち2番目に発注されたもので、 1957年9月18日にヤロー造船所にプレジデント・ステイン (President Steyn )の名で発注された。政府は最初の艦を完成させ、南アフリカ共和国の初代大統領ポール・クルーガーにちなんで名付けたいと考えていたが、アレクサンダー・スティーブンス・アンド・サンズ造船所でのストライキによりその艦の起工が遅れた。そのため、既に起工されていたヤロー造船所で建造された最初の艦と名前を交換し、プレジデント・クルーガーとなった。1959年4月6日、グラスゴーのスコッツタウンにあるヤロー造船所で起工した。[1] : 239 この船は1960年10月20 日、海軍参謀総長ヒューゴ・ビアマン少将の妻マーガレット・ビアマンによって進水し、[ 4 ] 1962年10月3日、M.R.テリーロイド大佐の艦長の下、就役した。[ 1 ] : 222 ポーツマス海軍基地での整備期間中、プレジデント・クルーガーは1963年2月5日、故障したノルウェー船籍の貨物船SS ヨハン・コレットの救援に向かった。船長は曳航の申し出を断り、すでに出かけているタグボートを待つことを選んだ。フリゲート艦は傍らに待機し、乗組員がRNLIのセント・ピーター・ポート救命ボートによって救命されている間、サーチライトで貨物船を照らしていた。[ 3 ] : 49 プレジデント・クルーガーは2月27日にイギリスを出港し、3月28日にケープタウンに到着し、 J・J・フーシェ国防大臣をはじめとする要人の歓迎を受けた。1年後、同艦は1964年9月26日に姉妹艦プレジデント・プレトリウスの到着式典に参加した。その間、1963年7月から8月にかけて、イギリスとフランスの軍艦と共に訓練演習CAPEX 63に参加した。[1965年、 イギリス政府は南アフリカのアパルトヘイト政府に協力しているという印象を最小限に抑えるため、資本支出を兵器訓練期間（Sanex）に縮小し、RNとSAN部隊のみが参加することを決定した。 [ 3 ]：106、114
1966年6月、マリオン島の気象観測所の居住施設の大半が火災で焼失した後、プレジデント・クルーガーは同所の支援に派遣された。1967年9月、プレジデント・プレトリウス、プレジデント・クルーガー、新任の補給艦ターフェルベルクからなる第10フリゲート艦隊は、イギリス空母イーグル、フリゲート艦ロック・ファダ、潜水艦アンブッシュと共にSANEXに参加した。翌月、艦隊は10月24日にアルゼンチンに向けて出航し、アルゼンチン海軍との訓練に参加した。彼らは11月27日に南アフリカに戻り、プレジデント・クルーガーはその後まもなく解任され、サイモンズタウン海軍造船所で近代化改修工事を開始した。[ 3 ] : 117–20
これは1968年1月29日に始まり、1969年8月5日に完了した。1年後、プレジデント・プレトリウスとプレジデント・プレトリウスは1970年7月から8月にかけてイギリス海軍のフリゲート艦および潜水艦2隻と演習を行った。[ 1 ] : 227 1971年初頭、プレジデント・クルーガーは新しく就役したフランス製潜水艦マリア・ファン・リーベックの護衛を任された。マリア・ファン・リーベックは1月28日にサイモンズタウンを出港し、ポルトガル領アンゴラ、カナリア諸島、ポルトガル、イタリアの港を訪問した後、トゥーロンに到着した。帰路、艦艇はジブラルタル、カーボベルデ、アンゴラを訪問し、5月13日にサイモンズタウンに戻った。[ 3 ] : 125–27 クルーガー大統領は、 6月24日に故障したタンカーMV Simfoniaをデンジャーポイントから曳航し、7月にダーバン沖で行われたリプトンカップレガッタの護衛艦を務めた。同艦は、マリア・ファン・リーベック、ターフェルベルクと共に、イギリスのフリゲート艦2隻、潜水艦HMS Oberon、補給船RFA Tidesurgeとともに、Sanex '71 に参加した。[ 1 ] : 227 2年後、原子力攻撃型潜水艦HMS Dreadnoughtを含む小さなイギリスの任務部隊に、クルーガー大統領、スタイン大統領、駆逐艦SAS Jan van Riebeeck、ターフェルベルクが加わり、潜水艦SAS Emily Hobhouseによって「攻撃」される予定の船団の防衛をシミュレートした予告なしの演習が行われた。後者は護衛艦の交代に成功し、商船の補給艦4隻のうち3隻と護衛のフリゲート艦1隻、ドレッドノート1隻を「撃沈」した。1974年8月、同任務部隊は極東から帰還し、プレジデント・クルーガーをはじめとする南アフリカ海軍の艦艇と共にサイモンズタウンからカナリア諸島まで演習を行い、その後、救援任務部隊と共に帰還した。1975年11月からは、南アフリカ国境紛争中にアンゴラ沖を哨戒した。[ 3 ] : 133–36, 139, 155–59 [ 5] : 107
米国訪問
1976年5月にそのような哨戒を終えたばかりのこの艦は、アメリカ合衆国建国200周年記念の一環としてニューヨーク市で行われる国際観艦式に参加すると通知を受けた。これは南アフリカの軍艦がアメリカ合衆国を訪問する初のケースである。プレジデント・クルーガーは6月3日にサイモンズタウンを出港し、ウォルビスベイ、アビジャン、ラス・パルマスを経由してバージニア州ノーフォークに向かった。そこから22カ国から集まった53隻の軍艦からなる艦隊を率いてニューヨークに向かい、 7月4日の観艦式に出席した。7月6日、クルーガーの乗組員はニューヨークの街を行進し、その後サウスカロライナ州チャールストン、ラス・パルマスを経由してサイモンズタウンに帰港した。[ 6 ]後に政治家となるトニー・レオン伍長がこの航海の公式写真家を務めた。[ 3 ] : 140
老朽化が進むプレジデント級フリゲート艦は1978年に廃棄されることになっており、フランス製の新型デスティエンヌ・ドルヴ級艦が代替艦となる予定だった。建造中のフランス製コルベット艦の人員補充のため、プレジデント・クルーガーは1977年初頭に予備役となった。しかし、国連安全保障理事会決議418の発効により、代替コルベット艦の売却とプレジデント級フリゲート艦の大規模改修は中止された。ただし、プレジデント・クルーガーは1979年から1980年にかけての改修中に射撃管制システムの改修と電子機器の近代化が行われた。クルーガーは8月15日に再就役し、その後1981年5月の共和国建国20周年式典に参加し、プレジデント・プレトリウスと共に中華民国の艦隊と演習を行った。その後まもなく、二人の姉妹は東アフリカ沿岸を巡航して旗を掲げて巡視しました。 [ 1 ] :232–34
事故と沈没
1982年2月18日の朝、クルーガー大統領はプレトリウス大統領、エミリー・ホブハウス、ターフェルベルクとともに、潜水艦指揮官課程の対潜水艦演習を行っていた。高強度の演習は6時から23時まで数日間に渡り行われ、さまざまな潜水艦艦長候補がターフェルベルクへの模擬攻撃を行う機会が与えられた。その日の残りの時間は、艦艇は狭いジグザグの航路をたどり、乗組員の大半が休息している間に、潜水艦は水上艦艇と低強度の演習を繰り返し行う機会を得た。フリゲート艦もこの機会を利用して対潜水艦演習を実施し、各艦にターフェルベルク前方の哨戒セクターが与えられた。護衛艦はターフェルベルクから2,000～5,000ヤード（1,800～4,600メートル）の海域をランダムに哨戒することが求められた。クルーガー大統領の駐屯地はターフェルベルクの左舷10度から330度の間であり、プレトリウス大統領は右舷に駐屯していた。[ 7 ] : 2–3
午前 4 時頃、編隊全体は訓練海域にとどまるために 154 度方向転換しなければならなかった。これはほぼ完全な逆方向である。フリゲート艦は、新しい針路でターフェルベルクの前方の防御位置を維持するために、まず方向転換する必要があった。クルーガー大統領の選択肢は、左舷に 200 度回頭するか、右舷に 154 度回頭するかであった。後者の回頭の方が小さく戦術的に妥当であったが、他の 2 隻の艦の方へ方向転換することになるため、より危険であった。重大なことに、経験の浅い当直士官(OOW) は右舷への回頭を選択し、通常の 15 度回頭ではなく 10 度の舵で回頭を開始した。10 度回頭は半径が大きく、15 度回頭よりも実行に時間がかかるため、ターフェルベルクは前方で回頭している艦に接近する時間をより多く得ることができた。旋回開始直後、操舵手（OOW）と主戦士（PWO）の間で、適切な操舵角を巡って口論が勃発した。旋回から3分の2ほど進んだ頃、高解像度航法レーダーが故障し、ターフェルベルグが精度の低い捜索レーダーを使用していたため、作戦室はクラッターの中でターフェルベルグとのレーダー連絡を失った。操舵手は事態を収拾することができず、ターフェルベルグの艦首は3時55分にプレジデント・クルーガーの左舷に衝突した。[ 7 ] : 3–5 衝突によりターフェルベルグの側面に大きな穴が開き、衝突地点付近で就寝していた15人のうち13人が死亡した。艦は大きく傾斜し、 4時32分に艦長は「退艦」を命じた。訓練は直ちに中止され、他の艦艇は救助活動を開始した。夜明け以降、軍用・民間の艦艇がさらに到着し始め、南アフリカ空軍の航空機も到着した。乗組員193名のうち177名が救助された。[ 1 ]：234–35 [注1 ]
余波
その後まもなく海軍調査委員会が設置され、衝突の原因は船長と当直士官の操船技術不足であると断定されました。その後、コビー・コーツシー法務大臣は、遺体で発見された唯一の乗組員の死因について、遡及的な検死審問を実施できるよう、法改正を行いました。検死審問は1年間続き、船長と当直士官に責任があるとされました。[ 7 ] : 5–7
南緯35度15分 東経17度21分 / 南緯35.250度、東経17.350度 / -35.250; 17.350 （SASプレジデント・クルーガーの沈没）
注記
引用
- ^ a b c d e f g h i j kデュ・トワ、アラン（1992年）『南アフリカの戦闘艦：過去と現在』リヴォニア、南アフリカ：アシャンティ出版。ISBN 1-874800-50-2。
- ^マリオット、レオ (1983).イギリス海軍フリゲート艦 1945–1983 . シェパートン、サリー、イギリス: イアン・アラン. ISBN 0-7110-1322-5。
- ^ a b c d e f g hベネット、クリス（2006年）『Three Frigates: The South African Navy Comes of Age』ダーバン、南アフリカ：Just Done Productions。ISBN 1-920169-02-4。
- ^ 「海軍評論」 .海軍評論. 49.ロンドン: 74. 1961年.
- ^スティーンカンプ、ウィレム(2006) [1985]. 『国境攻撃！南アフリカからアンゴラへ 1975-1980』（第3版）. ダーバン、南アフリカ: Just Done Productions Publishing (2006年3月1日発行). ISBN 978-1-920169-00-8. 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月14日閲覧。
- ^ Wessels, André (2012年5月). 「南アフリカ軍艦による国旗掲揚巡航、1922～2002年」 .南アフリカ海軍. 2019年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月8日閲覧。
- ^ a b cベネット、クリス（2009年5月11日） 「 SAS大統領クルーガーの死」。defenceweb.com 。ケープタウン、南アフリカ：DefenceWeb 。 2016年11月18日閲覧。
外部リンク
| 外部画像 | |
|---|---|
 SAS大統領クルーガーの絵画 | |
| SAS会長クルーガーの写真 |
