セペカット

セペカット
業界防衛
設立1966
本部フランス
サービスエリア
フランスとイギリス
製品ジャガー
オーナーブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションとブレゲ/ダッソー・ブレゲ
2003年、アドリア海上空を飛行するフランス空軍のSEPECATジャギュア

SEPECAT（フランス語：Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactique）[ a ]は、英仏の航空機メーカーである。1966年に設立され、攻撃機および練習機であるジャギュアの開発と商業化を目的としていた。[ 1 ]ソシエテ・アノニムとして組織されたこの会社は、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションとブレゲの合弁企業であった。

歴史

ジャギュア計画は1960年代初頭、イギリスの要求（空軍参謀本部目標362）である、フォランド・ナットT.1とホーカー・ハンターT.7に代わる先進的な超音速ジェット練習機と、フランスの要求（ECATまたはÉcole de Combat et d'Appui Tactique 、「戦術戦闘支援練習機」）である、フーガ・マジスター、ロッキードT-33、ダッソー・ミステールIVに代わる安価な亜音速二重役割練習機と軽攻撃機とに応じて開始された。[ 2 ] [ 3 ] 1965年5月、両国がECATをベースにした練習機と、より大型のAFVG （英仏可変形状機）の2機の航空機を開発するための覚書が調印された。[ 4 ]チャネルを越えた交渉により、 1966 年にブレゲ [ N1 ]と英国航空機会社の機体製造のための合弁会社として SEPECAT (Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique —「戦闘練習機および戦術支援機を製造するヨーロッパの会社」 [ 5 ] )が設立されました。[ 6 ]

ジャギュアはブレゲ Br.121 を部分的にベースとし、同じ基本構成と革新的なフランス設計の着陸装置を使用していたが、BAC の設計の主要要素、特に主翼と高揚力装置を取り入れて製造された。[ 6 ]部品の生産はブレゲと BAC で分割され、機体自体は英国とフランスの 2 つの生産ラインで組み立てられた。[ 7 ]作業の重複を避けるため、各機体部品の供給元は 1 つだけであった。[ 8 ]イギリスの軽打撃 / 戦術支援型は最も要求の厳しい設計であり、超音速性能、優れた航空電子機器、フランス版よりも正確で複雑な最先端の航法 / 攻撃システム、移動地図表示、レーザー測距儀、マーク付き目標探知機 (LRMTS) が必要であった。結果として、初期の Br.121 設計では、より薄い主翼、再設計された胴体、より高い後部コックピット、アフターバーナー付きエンジンが必要となった。国民に笑顔を見せ、共通の設計という幻想を維持しつつも、イギリスの設計はフランスの亜音速ブレゲ121から大きく逸脱し、事実上新しい設計となった。[ 9 ]

ロールス・ロイス社とターボメカ社は、アドゥール・アフターバーナー・ターボファンエンジンの開発のため、別途提携を結んだ。 [ 10 ] [ 11 ] Br.121はECAT向けにターボメカ社のトゥールマレーエンジンを搭載することが提案されたが、ブレゲ社はRR社のRB.172を優先し、両社の合弁事業では両方の要素を活用することとなった。AFVGにも使用されるこの新型エンジンは、ダービーとタルノスで製造される予定だった。[ 12 ]英国とフランスのこれまでの共同事業は複雑だった。BAC /ダッソーAFVGプログラムは中止に終わり、超音速旅客機コンコルドの開発も論争の的となった。[ 13 ]

当初、BACとブレゲの協力はうまくいっていたが、[ 14 ]、ダッソーが1971年にブレゲを買収した後、ブレゲはジャガーよりも多くの作業分担と利益が得られるシュペルエタンダール海軍攻撃機やミラージュF1などの自社設計の採用を奨励した。 [ 13 ] [ 15 ]具体的には、ダッソーはシュペルエタンダールがジャガーよりもシンプルで安価であると主張し、フランス海軍を説得して海軍用のジャガーMの代わりにシュペルエタンダールを発注させることに成功し、1973年にこの派生型はキャンセルされた。[ 15 ] [ 16 ]

ジャガーはフランスとイギリスで採用されたほか、海外への輸出も成功した。1968年には早くもインドがジャガーの潜在的顧客として打診されたが、フランスとイギリスが同機の就役を受け入れるかどうかまだ明らかでないことを理由に断られた。[ 17 ]インドはすでに国産のマルット戦闘爆撃機を開発しており、一時は同機の改修に熱心だったが、失敗に終わった。インド空軍（IAF）はジャガーの最大の単一輸出顧客となり、1978年に10億ドルの発注を行った。長く困難な評価プロセスの後、ダッソー ミラージュ F1やサーブ ビゲンなどの競合機を抑えてジャガーが選ばれた。 [ 18 ] [ 19 ]この注文には、ヨーロッパのワートンで製造されたジャガー40機と、ヒンドゥスタン航空機有限会社（HAL）からシャムシャー（「正義の剣」）という現地名でライセンス生産された航空機120機が含まれていた。[ 18 ] [ 20 ]

参照

参考文献

注記

  1. ^ブレゲは後にダッソー・ブレゲに合併され、その後ダッソー・アビエーションとなった。
  1. ^ English:戦闘練習機および戦術支援機の製造のための欧州会社

引用

  1. ^（フランス語）http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/sepecat-jaguar/
  2. ^「ダッソー軍用機：ジャガー」。Wayback Machineに2008年6月20日アーカイブ。ダッソー・アビエーション。 2010年11月15日閲覧。
  3. ^ボウマン 2007年、12～13頁。
  4. ^ジャクソン1992年、56ページ。
  5. ^ワグナー 2009、122ページ。
  6. ^ a bジャクソン1992年、58、71頁。
  7. ^ボウマン 2007年、14～17頁。
  8. ^フライト1969年10月16日、600ページ。
  9. ^ 「雷と稲妻 - SEPECAT ジャガー - 歴史」。
  10. ^テイラー1980、105ページ。
  11. ^テイラー1980、708ページ。
  12. ^ボウマン 2007. 18～19ページ。
  13. ^ a bウォレス 1984年、27ページ。
  14. ^ジャクソン1992年、58ページ。
  15. ^ a bジャクソン1992、77ページ。
  16. ^ボウマン 2007、26ページ。
  17. ^コーエンとダスグプタ2010、77ページ。
  18. ^ a bバルーア 2005年、274ページ。
  19. ^エアインターナショナル1988年10月号、177–181ページ。
  20. ^エデン 2004、400–401ページ。

参考文献

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