SIM-II
SIM-II
一般情報
タイプスポーツ・観光機と基礎訓練用機
国籍ユーゴスラビア
メーカーS.ヴライコヴィッチ・イ・シノヴィ、ベオグラード
デザイナー
状態非アクティブ
プライマリユーザーYUエアロクラブ
建造数1
歴史
導入日プロトタイプ
初飛行1930年5月29日
引退1937

SIM -II（セルビア語：СИМ-II）は、1930年代のユーゴスラビアで開発されたスポーツ・観光機であり、基礎訓練用の単発機で、乗員2名を乗せた。シマ・ミルティノヴィッチによって設計され、ベオグラードの「S.ヴレイコヴィッチ・イ・シノヴィ」工場で製造された。

SIM-IIへのシーメンスSh 14エンジンの搭載

設計と開発

SIM-II機は、ユーゴスラビア航空機の最も多作な設計者、エンジニアのシマ・ミルティノヴィッチによる最初の独立プロジェクトでした。学校用航空機のプロジェクトは、シマ・ミルティノヴィッチが1920年代後半にフランスの航空機工場で専門職に就いていたときに始まりました。そこで、ブレリオ飛行学校が生徒と教師を飛行機に並べて座らせるという解決策を思いつきました。ユーゴスラビアに帰国後、彼は熱心に研究に取り組み、プロジェクトを実現した航空機はSIM-IIと命名されました。設計は1929年末から1930年初頭にかけて開始されました。プロトタイプは、民間設計業者であるミルティノヴィッチの兄弟の資金援助を受け、ベオグラードの航空機工場「S.ヴレイコヴィッチ・アンド・サンズ」で開発されました。この工場は、シーメンスSh-14 100馬力エンジンをクレジットで購入しました。最初の試験飛行は1930年5月29日に行われ、テストパイロットのドラギサ・スタニサヴリェヴィッチ、技術訓練生、予備軍パイロットによって実施されました。工場での試験に成功した後、委員会はノヴィ・サドのパイロット学校でYRAFの試験を実施しました。この機体は堅牢性の欠如と軍の飛行教官の座席と平行に飛行できないという理由で軍用には採用されず、そのため、学校用航空機という全く新しい概念は当時としては崩壊しました。

飛行機は高翼単葉機（パラソル翼）で、シーメンス社製の100馬力エンジンを搭載し、乗員は2名（パイロットと教官）が並んで座っていた。機体は完全に木製で、胴体は合板、翼はキャンバスで覆われていた。翼は両端が丸みを帯びた大きな断面をしていた。翼の両側は、胴体に沿って傾斜した一対の支柱で支えられていた。燃料タンクは両翼の中央部、つまり翼の接合部に配置されていた。着陸装置は弾性脚で固定され、ゴムブロックを使用して減衰が行われた。[ 1 ]

運用履歴

この機体が兵役に就かなかった間、YRAF（ヤクーチア空軍）は予備役航空兵協会の試作飛行学校を購入し、彼に提供した。この機体はゼムンで数年間予備役パイロットの訓練に使用された。兵役中、SIM-IIは中央航空クラブに頻繁に貸与され、プロパガンダ飛行に使用された。これが1935年の初めに軍当局から航空クラブに使用が移譲されたきっかけとなった。この機体は民間機としてYU-PCVの登録を受け、1937年に退役するまで飛行した。[ 2 ]

オペレーター

ユーゴスラビア王国

仕様

Станојевић, Д.からのデータ。 Јанић、Ч; (1982 年 12 月)。 「Животни пут и дело једног великана наbolег ваздухопловства - светао пример и узор наразотајима」（セルビア語）。 Мазинство (-{YU}--Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867 - 1876。

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 7.80 m (25 フィート 7 インチ)
  • 翼幅: 12.40 m (40 フィート 8 インチ)
  • 高さ: 2.68 m (8 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 21.70 m 2 (233.6 平方フィート)
  • 空車重量: 520 kg (1,146 ポンド)
  • 総重量: 770 kg (1,698 ポンド)
  • エンジン:シーメンス Sh 14 7気筒星型エンジン 1基、82kW (110馬力)
  • プロペラ： 2枚羽根

パフォーマンス

  • 最高速度: 105 km/h (65 mph, 57 kn) 海面で148 km/h
  • 航続距離: 750 km (470 マイル、400 海里)
  • 実用上昇限度： 5,000メートル（16,000フィート）

参照

注記

  1. ^ Станојевић, Драгољуб.; Чедомир Јанић (1982 年 12 月)。 「Животни пут и дело једног великана наbolег ваздухопловства - светао пример и узор наразотајима」（セルビア語）。 Мазинство (-{YU}--Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867–1876
  2. ^ Петровић、Огњан М. (2004 年 3 月)。 「Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941.)」 (セルビア語)。 Лет - フライト (-{YU}--Београд: Музеј југословенског ваздухопловства) 3. ISSN 1450-684X

参考文献

  • ガンストン、ビル（1989年）『世界航空エンジン百科事典』（第2版）ウェリングボロー：パトリック・スティーブンス社ISBN 1-85260-163-9。
  • ヤニッチ、チェドミール。 O. ペトロヴィッチ (2011)。セルビアにおける航空の短い歴史。ベオグラード: Aerokomunikacije。ISBN 978-86-913973-2-6。
  • Станојевић、Драгољуб.; Чедомир Јанић (1982 年 12 月)。 「Животни пут и дело једног великана назег ваздухопловства - светао пример и узор нараbolотајима」。Мазинство (セルビア語)。３１． -{YU}--Београд: Савез инжењера и техничара Југославије: 1867–1876。
  • Петровић、Огњан М。 (2004 年 3 月)。 「Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941.)」。Лет - フライト(セルビア語)。３． -{YU}--Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. ISSN  1450-684X。
  • Микић、Сава Ј。 （1933年）。 「Сима Милутиновић」。 Историја југословенског ваздухопловства(セルビア語)。 Београд: Штампарија Д. Грегорић。 p. 679.
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SIM-II&oldid=1328758666」より取得