サヴォイア・マルケッティ SM.85

SM.85
一般情報
タイプ	急降下爆撃機
メーカー	サヴォイア・マルケッティ
プライマリユーザー	イタリア空軍
建造数	34
歴史
初飛行	1936年12月19日
引退	1940

サヴォイア・マルケッティ SM.85は、第二次世界大戦初期にイタリア空軍（イタリア王立空軍）で少数運用された単葉急降下爆撃機兼地上攻撃機である。間もなくユンカース Ju 87に交代された。

設計と開発

SM.85はイタリア空軍による双発単葉急降下爆撃機の計画の一部であった。この計画はアメリカのビリー・ミッチェル将軍が20年以上かけて開発した理論に基づいており、その理論はアメデオ・メコッツィ大佐（ブレダBa.64とその派生型も開発した）が攻撃機として熱心に採用した。 ^{[ 1 ]}

完成した木製航空機は、上中翼、長方形断面の胴体、引き込み式着陸装置、固定尾輪を備え、ピアッジオP.VII C.35エンジン2基を搭載していました。主翼はすべて木製で、3本のロンジロンと布張りの翼を備えていました。操縦席の床には透明パネルが組み込まれ、操縦士に可能な限り良好な前方視界を提供するよう設計されていました 。^{[ 1 ]}

SM.85の有効搭載量は1,150 kg (2,540 lb)で、300～500発の弾丸を装填可能な12.7 mm (0.5 in) 機関銃を搭載可能であった。また、この機体の大きな特徴として、急降下攻撃時にフラップをエアブレーキとして用いることも可能であった。爆弾は胴体下部の平行四辺形の部分に搭載されていた。SM.85は500 kg/1,100 lb爆弾（またはイタリア航空兵器庫で最重量の800 kg/1,760 lb爆弾を搭載可能であったが、これは非常に短距離の任務に限られていた）を搭載可能であった。^{[ 1 ]}

最大積載量、つまり離陸重量 4,000 kg (8,820 lb) のとき、上昇率は 5,000 m (16,400 ft) まで 20 分であったが、始動したばかりのエンジンは理論上の最大出力を発揮せず、航空機は通常これよりずっと低速であった。離陸には 433 m (1,421 ft)、着陸には 415 m (1,362 ft) を要した。上昇限度は 6,000 - 6,500 m (19,690 - 21,330 ft)、航続距離は 756 - 827 km (470 - 514 mi) であった。最高速度は高度 4,000 m (13,123 ft) で時速 367 km (288 mph) であった。燃料容量は 1,078 L (285 US gal) で、4 つのセルフシール式燃料タンクに収容されていた。最大搭載量は500kg（1,100ポンド）の爆弾で、燃料満載（約730kg/1,610ポンド）では離陸できないため、輸送任務にのみ使用された。^{[ 1 ]}

最初の試作機は1936年12月に試験され、速度不足と上昇率の低さにもかかわらず、イタリア空軍は開発の余地が十分にあると判断し、SM.85の生産を命じた。いくつかの改良が施されたものの、イタリア空軍実験部隊による試験飛行では依然として重大な欠陥が見られた。これらの改良型は、急降下爆撃機としてはほぼあらゆる面で期待外れであり、最も深刻な問題は頻繁な制御不能なスピン、急降下後の極端に低い上昇率、そして急降下中の不安定さであった。^{[ 1 ]}

航空機の生産は中止され、それまでに生産された34機は96° Gruppo Tuffatori (第96独立急降下爆撃機集団)として編成されました。

SM.85計画はサヴォイア・マルケッティ社にとって戦時中の最悪の失策と言えるかもしれないが、この急降下爆撃機はイギリスにとって脅威とみなされていた。彼らは「トゥファトリ」の意味を誤解し、この機体が自国の艦船を攻撃する特攻作戦の可能性を懸念していたのだ。^{[ 1 ]}

SM.85は実質的に「練習用急降下爆撃機」として開発され、実戦投入には適していませんでした。エンジン出力が不足していたため、満足のいく性能を発揮できず、エンジンを大幅に改良したSM.86が開発された頃には既に時すでに遅しでした。SM.85の1機は複座練習機に改造されました。これは、高速性能と伏臥姿勢を備えた、もう一つの興味深く珍しい航空機である先進的なSM.93へと繋がるプログラムの一環として開発されました。サヴォイア・マルケッティの他のほぼすべての「90年代シリーズ」プロジェクトと同様に、開発開始が遅すぎたため、生産開始には至りませんでした。振り返ってみると、SM急降下爆撃機は失敗作でした。

運用履歴

1940年6月、第96飛行隊トゥッファトーリはマルタ島とイギリス地中海艦隊への攻撃に備えて、シチリア島沖の小さな島、パンテッレリーア島に移転した。同飛行隊の指揮官マジョーレ・エルコラーノ・エルコラーニは参謀本部に対し、戦闘では同機の性能では100%の損害が出ると明言した。この主張を証明するため、エルコラーニは自ら同機の操縦を志願した。^{[ 1 ]}同機はパンテッレリーア島への移動中に1機が壁に墜落し、パイロットが死亡するまで、損害はなかった。他の機体は7月末まで地中海上で数回の任務を遂行したが、実戦には投入されなかった。

この飛行機はすぐに退役して廃棄され、イタリア空軍はドイツからユンカース Ju 87 を購入する必要に迫られ、1940年夏の終わりまでに急速に配備された。速度やその他の特性は後部銃手の有無を除けば2機の間に大きな差はなかったが、戦闘機としてはJu 87の方がはるかに効果的だった。^{[ 1 ]}

いずれにせよ、この新型機は、新しいエアブレーキ、フラップ、その他の改良点を備えていたにもかかわらず（パイロットの後方視界と側方視界を悪化させた新しいコックピットの追加も、その性能を阻害していた）、Ju 87の性能に匹敵するものではなかった。Ju 87と比較した唯一のわずかな利点は双発エンジン構成であったが、各エンジンの出力が限られていたため、片方のエンジンが故障した場合、帰還を保証できるほどではなかった。空冷式設計によりラジエーターとその脆弱性が排除され（空力特性、コスト、重量の改善）、低速かつ気流が限られている状況では、このタイプのエンジンは常にオーバーヒートの問題を抱えていた。^{[ 1 ]} SM.86はユンカースJu 87Bよりも時速32km（20mph）、Ju 87Dよりも時速2km（1.2mph）も速かったが、対戦相手の戦闘機の速度と比較すると、これらの差はごくわずかだった。全周囲視界が良好でなく、コックピットに防御機関銃（あるいは前方射撃武器）を装備した2人目の乗員もいなかったため、SM.86はユンカース機よりも明らかに敵戦闘機に対して脆弱だった。

変種

SM.85

34機の生産機（試作機を含む）。試作機は2機、エンジンカウリングリングが小型化されたB型が10機、1939年3月に製造された。また、サンジョルジオ反射照準器を装備し、7.7mm（0.303インチ）または12.7mm（0.5インチ）機関銃を搭載可能なC型が22機製造された。これらは1939年7月から12月にかけて製造された（MM 21689～21707およびMM 21847～21849）。生産数が限られていたため、その後の開発は縮小された。

SM.86

サヴォイア・マルケッティ SM.86

SM.85から派生したこの機は、チェコスロバキア製の447kW（600馬力）のワルター・サジッタ直列エンジンを搭載し、1939年4月8日に初飛行を行った。これは全く新しい航空機であり、従来のSM.85とわずかに類似しているだけだった。仕様は、翼面積^30.8m²（331.5ft² ）、全長^10.9m（36ft）、全高3.35m（11ft）、翼幅14m（46ft）、空虚重量3,300kg（7,275lb）、ペイロード1,720kg（3,790lb）で、これはSM.85より約50%増加し、燃料と爆弾を全て搭載するのに十分な重量であった。 SM.86の性能は、高度4,000メートル（13,120フィート）で時速412キロメートル（256マイル）、高度5,000メートル（16,400フィート）で時速336キロメートル（209マイル）の巡航速度、高度4,000メートル（13,120フィート）まで14分17秒で上昇することなどであった。^{[ 1 ]}

SM.86 は、外観、重量、性能においてヘンシェル Hs 129と非常によく似ていましたが、役割は異なり、SM.86 には重装甲も地上攻撃用の大砲も搭載されていませんでした ( SM.86 も小型の前方コックピット、直列エンジン、高翼、木製構造を採用している点でデ・ハビランド モスキートとの類似点もありました)。

SM.86は1939年にグイドニアで評価されたが、1940年4月、急降下爆撃機を配備する必要があったにもかかわらず、97機の発注がキャンセルされた。SM.86は全体的な性能向上を示したが、最終的に製造されたのは1機のみであった。サヴォイア・マルケッティがこの新型機の契約を獲得することを期待していたため、この機はマルタ島とギリシャ上空で使用された。試験機が（Ju 87によって）撃墜されたにもかかわらず、この航空機プロジェクトは公式の関心が薄かったにもかかわらず、1941年に中止されるまで継続された。2番目の試作機は403kW（540馬力）のイソッタ・フラスキーニ・ガンマエンジンを搭載し、1941年8月に飛行した。この航空機の開発はその後すぐに中止された。^{[ 1 ]}

オペレーター

イタリア王国

• イタリア空軍
  • 96° グルッポ・トゥッファトーリ

仕様（SM.85）

世界の航空機百科事典のデータ^{[ 2 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 10.4 m (34 フィート 1 インチ)
• 翼幅： 14メートル（45フィート11インチ）
• 高さ: 3.3 m (10 フィート 10 インチ)
• 翼面積： 25.8 m ² (278 平方フィート)
• 空車重量: 2,950 kg (6,504 ポンド)
• 最大離陸重量: 4,190 kg (9,237 lb)
• 動力源:ピアッジオ ステラ P.VII C.35 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各343kW (460馬力)
• プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 368 km/h (229 mph, 199 kn)
• 航続距離: 870 km (540 マイル、470 海里)
• 実用上昇限度： 6,500メートル（21,300フィート）

武装

• 銃： 12.7 mm（0.5インチ）または7.7 mm（0.303インチ）固定式機関銃×1
• 爆弾: 800 kg (1,764 lb) 爆弾 1 発

参考文献

1. レンボ 2001、p. 20。
2. ドナルド 1997、825ページ。

さらに読む

• ドナルド、デイビッド著『世界の航空機百科事典』、レスター、英国：ブリッツ・エディションズ、1997年。ISBN 1-85605-375-X
• レンボ、ダニエレ。 「Lo Stuka Italiano: l'SM 85」アエレイ ネッラ ストーリア n.18。イタリア、パルマ: 西区エディツィオーニ、2001 年。
• モンディ、デイヴィッド著『ハムリン・コンサイス・ガイド・トゥ・アクシス・エアクラフト・オブ・ワールドウォー・セカンダリー』ロンドン：バウンティ・ブックス、2006年。ISBN 0-7537-1460-4。

外部リンク

• プロフィール